请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
高压电池采用镍氢电池组，无需外部充电。电源管理控制单元在行驶过程中将高压电池的SOC（充电状态）维持在恒定水平。该高压电池由28个模块组成，每个模块包含8个串联的1.2V电芯。智能电池单元会监测14个电池块的电压，每个电池块由2个模块组成。当监测到各电池块之间的电压差超出标准范围时，智能电池单元即判定系统出现故障。满足故障检测条件时，高压控制单元（HV CPU）将点亮故障指示灯（MIL）并设置诊断故障代码（DTC）。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯，每三个电芯并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯还分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成第一模组，位于引擎盖相邻区域，包含第67至96号电池；第二电池模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电池组构成，包含第43至66号电池；第三电池模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组构成，包含第1至42号电池。这三个电池模组均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的连接器。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池模组各配备一个混动/EV电池接口控制模块，第三电池模组则配备两个该模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
电池能量控制模块会判定故障状态的存在。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2。混动/EV动力总成控制模块2是故障码诊断信息的主控制器。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成组，整个混动/EV电池系统共计96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池单元还分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成电池第一模组（临近引擎舱，包含第67至96号电池）；第二模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电池组构成（含第43至66号电池）；第三模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组组成（含第1至42号电池）。这三个电池模组均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将此接插件连接至同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块。该模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。电池第一、第二模组各配置一个接口控制模块，第三模组则配备两个接口控制模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
当存在故障条件时，电池能量控制模块会进行判定。系统诊断状态通过串行数据从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障代码诊断信息的主控制器。
混合动力/电动汽车蓄电池由288个电芯组成，分为96组并联焊接的电池单元（每组3个电芯）。这些电池组以串联方式连接，每组标称电压为3.7V，系统直流额定电压达355V。
蓄电池电芯划分为三个独立模块：
所有电池模块均支持独立更换维修。
电池能量控制模块通过四个混合动力/电动汽车电池接口控制模块，持续监测96组电池单元的电压。每个电池组均接入电压检测电路，终端连接至电池模块顶部的接口。辅助电池线束将该接口与混合动力/电动汽车电池接口控制模块相连。
P0B7E故障码表明混合动力/电动汽车蓄电池或其控制模块存在潜在故障。建议及时检修以避免车辆其他部件受损。通过系统化的检测与诊断流程，可精准定位问题根源并实施有效修复。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
发动机警告灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成组，整个混动/EV电池系统共包含96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池单元还分为三个模块：前90个电芯/30个电池组构成电池模块一，位于引擎盖相邻区域，包含第67至96号电池；电池模块二位于模块一后方，由72个电芯/24个电池组构成，包含第43至66号电池；电池模块三为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组构成，包含第1至42号电池。这三个电池模块均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模块顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将此接插件连接至同样位于电池模块顶部的混动/EV电池接口控制模块。该接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。电池模块一和二各配备一个接口控制模块，电池模块三则配备两个接口控制模块。混动/EV电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
电池能量控制模块会判定故障状态的发生。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2。该动力总成控制模块2作为主控制器负责处理故障代码的诊断信息。
检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
高压电池采用镍氢电池组，无需外部充电。电源管理控制单元在行驶过程中将高压电池的SOC（充电状态）维持在恒定水平。高压电池由28个模块组成，每个模块包含8个串联的1.2V电芯。智能电池单元监测14个电池块的电压。每个电池块由电池组中的2个模块构成。当监测到电池块间电压差超出标准范围时，负责电压监控的智能电池单元即判定发生故障。满足故障检测条件时，电源管理控制单元（高压CPU）将点亮故障指示灯（MIL）并设置诊断故障代码（DTC）。
检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96个电芯组。这些电芯组以串联方式连接，每个独立电芯组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯还分为三个区块：前90个电芯/30个电芯组构成第一电池区块，位于引擎盖相邻位置，包含第67至96号电池；第二电池区块位于第一区块后方，由72个电芯/24个电芯组构成，包含第43至66号电池；第三电池区块为横向布置，由剩余126个电芯/42个电芯组构成，包含第1至42号电池。这三个电池区块均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池电芯组的电压。每个独立电芯组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池区块顶部的连接器上。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池区块顶部的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池区块各配备一个混动/EV电池接口控制模块，第三电池区块则配备两个该模块。混动/EV电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
电池能量控制模块会判定故障状态的发生。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障代码诊断信息的主控制器。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96个电芯组。这些电芯组以串联方式连接，每个独立电芯组额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯还分为三个区块：前90个电芯/30个电芯组构成第一电池区块，位于引擎盖相邻位置，包含67-96号电池；第二电池区块位于第一区块后方，由72个电芯/24个电芯组构成，包含43-66号电池；第三电池区块为横向布置，由剩余126个电芯/42个电芯组构成，包含1-42号电池。这三个电池区块均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电芯组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池区块顶部的连接器。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池区块顶部的混动/EV电池接口控制模块相连。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池区块各配置一个混动/EV电池接口控制模块，第三电池区块则配置两个该模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
电池能量控制模块会判定故障状态的存在。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2。混动/EV动力总成控制模块2是故障码诊断信息的主控制器。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共有96个电芯组。这些电芯组以串联方式连接，每个独立电芯组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池电芯同时分为三个模组：前90个电芯/30个电芯组构成电池第一模组（临近引擎舱盖，包含67-96号电池）；第二电池模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电芯组构成（包含43-66号电池）；第三电池模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电芯组组成（包含1-42号电池）。这三个电池模组均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电芯组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将该接插件连接至同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池模组各配备一个接口控制模块，第三电池模组则配备两个接口控制模块。这些接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块本身均属于可维修部件。
电池能量控制模块会判断故障状态的发生时机，系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2号。该动力总成控制模块作为主机控制器，负责处理故障码的诊断信息。
请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共计96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池单元分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成紧邻引擎盖的一号模组（包含67-96号电池）；二号模组位于一号模组后方，由72个电芯/24个电池组构成（包含43-66号电池）；三号模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组组成（包含1-42号电池）。这三个电池模组均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将该接插件连接至同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块。该接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。一号和二号电池模组各配备一个接口控制模块，三号电池模组则配备两个。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
当存在故障条件时，电池能量控制模块会进行判定。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障代码诊断信息的主控制器。
