P0B36 可能原因
- 高压维修断开端口故障
- 高压维修断开端口线束开路或短路
- 高压维修断开端口电路电气连接不良
这代表什么？
如何修复P0B36代码
请检查上文列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
P0B36 可能症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B36 含义说明
发动机控制模块（ECM）持续监测高压维修断开端口。当高压维修断开端口不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障代码。
P0B37 – 高压维修隔离开关打开
P0B37 可能原因
- 高压维修断开端口故障
- 高压维修断开端口线束开路或短路
- 高压维修断开端口电路电气连接不良
含义解析
P0B37故障码修复方法
请检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
P0B37 潜在症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B37 代码定义
发动机控制模块（ECM）持续监测高压维修断开端口。当高压维修断开端口不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
P0B38 – 发动机电子设备冷却液泵“B”控制电路/开路
P0B38 可能原因
- 发动机电子设备冷却液泵”B”故障
- 发动机电子设备冷却液泵线束开路或短路
- 发动机电子设备冷却液泵电路电气连接不良
这意味着什么？
如何修复P0B38代码
检查上面列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、弹出或腐蚀。
P0B38
可能症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B38 含义
发动机控制模块（ECM）监测发动机电子设备冷却液泵”B”。当电子发动机冷却泵”B”不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII代码。
P0B39 – 发动机电子设备冷却液泵“B”控制电路，低
P0B39 可能原因
- 发动机电子设备冷却液泵B故障
- 发动机电子设备冷却液泵线束开路或短路
- 发动机电子设备冷却液泵电路电气连接不良
含义说明
如何修复P0B39故障码
检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、脱出或腐蚀。
P0B39 可能症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B39 定义解析
发动机控制模块(ECM)持续监测发动机电子设备冷却液泵B的工作状态。当电子发动机冷却泵B不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
P0B3A – 电机高压电子设备冷却液泵控制电路“B”
P0B3A 可能原因
- 发动机电子设备冷却液泵“B”故障
- 发动机电子设备冷却液泵线束开路或短路
- 发动机电子设备冷却液泵电路电气连接不良
这意味着什么？
如何修复P0B3A代码
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的组件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、弹出或腐蚀。
P0B3A
可能症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B3A 含义
发动机控制模块（ECM）监测发动机电子设备冷却液泵“B”。当电子发动机冷却泵“B”不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII代码。
P0B3B – 混合动力/电动汽车电池1电路
P0B3B 可能原因
- 混合动力/电动汽车蓄电池故障
- 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障
故障含义说明
P0B3B故障码修复方法
请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
P0B3B 潜在症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B3B 技术解析
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯，每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共计96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池单元分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成电池第一模组，位于引擎盖相邻区域，包含第67至96号电池；第二电池模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电池组构成，包含第43至66号电池；第三电池模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组组成，包含第1至42号电池。这三个电池模组均可单独维修更换。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将该接插件连接至同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池模组各配备一个接口控制模块，第三电池模组则配备两个接口控制模块。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可独立更换部件。
当存在故障条件时，电池能量控制模块会进行判定。系统诊断状态通过串行数据从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障码诊断信息的主控制器。
P0B3C——混合动力/电动汽车电池1电路性能
P0B3C 可能原因
- 混合动力/电动汽车蓄电池故障
- 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障
故障含义说明
如何修复P0B3C故障码
请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
P0B3C 潜在症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B3C 技术解析
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯，每三个电芯通过并联焊接成一组。整个混动/EV电池系统共有96个电池组，这些电池组以串联方式连接。每个独立电池组的额定电压为3.7V，系统标称直流电压为355V。电池电芯还分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成电池第一模组，该模组邻近发动机舱盖，包含第67至96号电池；第二电池模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电池组构成，包含第43至66号电池；第三电池模组为横向布置，由剩余的126个电芯/42个电池组组成，包含第1至42号电池。这三个电池模组均为可单独维修的部件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组都连接有电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将此接插件连接至同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块。混动/EV电池接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池模组各配备一个混动/EV电池接口控制模块，第三电池模组则配备两个该模块。混动/EV电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
电池能量控制模块会判断故障状态的发生时机。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2。混动/EV动力总成控制模块2作为主控制器负责处理故障码诊断信息。
P0B3D – 混合动力/电动汽车电池1电路电压低
P0B3D 可能原因
- 混合动力/电动汽车蓄电池故障
- 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障
故障含义说明
如何修复P0B3D故障码
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
P0B3D 可能症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B3D 技术解析
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成一组，整个混动/EV电池系统共计96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池单元还分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成电池第一模组（临近引擎盖，包含第67至96号电池）；第二电池模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电池组构成（含第43至66号电池）；第三电池模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组组成（含第1至42号电池）。这三个电池模组均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的连接器。可维修的辅助电池线束将此连接器与同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块相连。该接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。第一、第二电池模组各配备一个接口控制模块，第三电池模组则配备两个。电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
电池能量控制模块会判定故障状态的发生。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，该模块作为故障码诊断信息的主控制器。
P0B3E – 混合动力/电动汽车电池1电路高压
P0B3E 可能原因
- 混合动力/电动汽车蓄电池故障
- 电动/混合动力汽车电池接口控制模块故障
故障含义说明
如何修复P0B3E故障码
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀情况。
P0B3E 可能症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B3E 技术解析
混合动力/电动汽车蓄电池包含288个电芯。每三个电芯通过并联焊接成组，整个混动/EV电池系统共计96个电池组。这些电池组以串联方式连接，每个独立电池组额定电压为3.7V，系统标称直流电压达355V。电池单元还分为三个模组：前90个电芯/30个电池组构成电池第一模组（临近引擎舱，包含67-96号电池）；第二模组位于第一模组后方，由72个电芯/24个电池组构成（包含43-66号电池）；第三模组为横向布置，由剩余126个电芯/42个电池组构成（包含1-42号电池）。这三个电池模组均为可单独维修的组件。
电池能量控制模块通过四个混动/EV电池接口控制模块监测96个电池组的电压。每个独立电池组均连接电压检测电路，这些检测电路终端位于电池模组顶部的接插件。可维修的辅助电池线束将此接插件连接至同样位于电池模组顶部的混动/EV电池接口控制模块。该接口控制模块对电压读数进行编码后，通过电池控制线束传输至电池能量控制模块。电池第一、第二模组各配备一个接口控制模块，第三模组则配备两个接口控制模块。混动/EV电池接口控制模块、电池能量控制模块线束、辅助电池线束及电池能量控制模块均属于可维修部件。
电池能量控制模块会判定故障状态的存在。系统诊断信息和状态数据通过串行通信从电池能量控制模块传输至混动/EV动力总成控制模块2，后者作为故障代码诊断信息的主控制器。
P0B3F – 混合动力电池“A”电压检测电路间歇/不规则
P0B3F 可能原因
- 智能电池单元故障
- 高压电池组故障
故障含义
如何修复P0B3F代码
请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
P0B3F 可能症状
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
P0B3F 技术解析
高压电池采用镍氢电池组，无需外部充电。电源管理控制单元在行驶过程中将高压电池的SOC（充电状态）维持在恒定水平。该高压电池由28个模块组成，每个模块包含8个串联的1.2V电芯。智能电池单元会监测14个电池块的电压，每个电池块由2个模块组成。当监测到电池块间电压差超出标准范围时，智能电池单元即判定系统出现故障。满足故障检测条件时，高压电源管理控制单元将点亮故障指示灯并记录诊断故障码。