症状

P2017发动机故障码的症状可能包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 燃油经济性差

原因

通常，此故障码的设定原因如下：

• IMRC执行器继电器故障（如适用）
• IMRC执行器/传感器故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需进行编程）

诊断步骤

与维修信息

良好的起点始终是检查您特定车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商已发布已知修复方案的已知问题，这可以在诊断过程中节省时间和金钱。

此过程的下一步是定位您车辆上的IMRC阀门/传感器。定位后，目视检查连接器和线束。查找摩擦、刮痕、裸露电线、磨损点或熔化的塑料连接器。断开连接器并仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。确保它们没有烧毁或腐蚀。如有疑问，可在任何零件店购买电气接触清洁剂，如需清洁端子。如果不可行，可使用异丙醇和塑料鬃毛小刷子（旧牙刷）进行清洁。清洁后，让其自然风干。用硅酮绝缘膏（与用于灯泡插座和火花塞电缆的相同）填充连接器腔体，然后重新组装。

如果您有扫描工具，清除诊断码存储器中的代码，查看此代码是否重新出现。如果没有，连接问题可能是原因。

如果代码重新出现，我们需要测试IMRC阀门与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC阀门的电压。若无扫描工具，使用数字电压表（DVOM）测试通往IMRC阀门的信号。断开阀门连接，将电压表的红色引线连接到IMRC阀门的电源线，黑色引线接地。将点火开关转至“ON”位置，检查电压。应接近电池电压（12伏特）。否则，电路存在问题。如果有12伏特，重新连接阀门导线，检查接地线（PCM控制线）的电压。也应接近电池电压。否则，怀疑IMRC阀门/电磁阀开路/短路。

如果所有测试至此均成功且代码仍存在，检查扫描工具是否能打开和关闭IMRC阀门。根据扫描工具/车辆制造商，这可能称为“执行器测试”、“双向测试”或“功能测试”。如果扫描工具具备此功能并能操作IMRC阀门，问题可能已解决，仅需清除代码，或可能需要更换PCM。如果扫描工具有能力但无法移动阀门，表明阀门与PCM之间的接地电路故障或PCM故障。

需要强调的是，完成诊断的第一步或前两步后，若问题不明显，建议咨询汽车专业人士关于车辆维修，因为后续维修可能需要拆卸进气歧管以正确诊断此代码及相关的发动机性能问题。

症状

发动机故障码P2018可能出现的症状包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 偶发性缺火
• 燃油经济性差

原因

通常导致此故障码设定的原因如下：

• 节气门板/阀体卡滞/故障
• IMRC阀门卡滞/故障
• IMRC执行器/传感器故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需进行编程）

诊断步骤与维修信息

最佳起点始终是检查特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布已知解决方案的常见问题，这能为诊断节省时间和金钱。

这些系统中最常见的故障点（也是最常被误诊的部件）是：IMRC真空电磁阀，因为碳积累在通风部位导致完全无法正常通风；其次是IMRC阀板因周围积碳而卡滞/粘连。

首先注意是否存在其他诊断故障码。若存在与进气系统/发动机性能相关的故障码，应优先诊断这些代码。已知若技术人员在未彻底诊断并排除所有进气/发动机性能系统故障码时先诊断本代码，会导致误诊。确保进气或排气系统无泄漏。进气泄漏（真空泄漏）会导致发动机怠速不稳，排气泄漏会使空燃比/氧传感器（AFR/O2）误判为混合气过稀。

下一步是定位车辆特定的IMRC阀门/传感器。定位后目视检查连接器和线束，查看是否存在磨损、划痕、裸露导线、破皮或塑料连接器熔毁现象。断开连接器仔细检查内部端子（金属部件），确认无烧蚀或腐蚀。如需清洁端子，可购买电子接点清洁剂，或用异丙醇配合塑料鬃毛刷（旧牙刷）清洁。清洁后自然风干，在连接器腔内填充 dielectric硅脂（与灯泡插座和火花塞导线使用的相同）后重新组装。

若具备扫描工具，可清除存储的诊断故障码并观察是否复现。若未复现，则连接问题可能是症结所在。

若代码复现，需测试IMRC阀门/传感器与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC传感器电压，若无扫描工具则使用数字万用表（DVOM）测试IMRC传感器信号线——红表笔连接信号线，黑表笔接地。启动发动机并监测IMRC传感器输入，快速踩下油门时，随着发动机转速提升，IMRC传感器信号应产生变化。请查阅制造商规格，可能提供特定转速下的电压对照表。

若测试未通过，需检查IMRC阀门在进气歧管内的运动是否卡滞。拆下IMRC传感器/执行器，手动操纵驱动歧管内阀板/阀门的连杆销。注意这些部件可能配备强力复位弹簧，转动时可能存在阻力。检查阀板/阀门转动时是否卡滞/松动。若存在此类情况，则需要更换部件，通常意味着需更换整个进气歧管。此项操作建议由专业人员进行。

若IMRC阀板/阀门可无卡滞或过度松动地转动，则表明需要更换IMRC传感器/执行器并重新测试。

需要再次强调，所有其他故障码必须在本代码之前完成诊断，因为引发其他代码的问题也可能触发本代码。当完成前两个诊断步骤仍未发现明显故障时，建议咨询专业汽车维修人员，因为后续维修大多需要拆卸更换进气歧管才能彻底修复本代码及相关的发动机性能问题。

症状

P2019发动机故障码的症状可能包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 偶发性缺火
• 燃油经济性差

原因

通常，此故障码的设置原因如下：

• 节气门板/体卡滞/故障
• IMRC阀卡滞/故障（第2组）
• IMRC执行器/传感器故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障

诊断步骤与维修信息

最佳起点始终是检查您特定车型的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商已发布已知解决方案的常见问题，这能为诊断节省时间和金钱。

首先记录是否存在其他诊断故障码。若存在与进气/发动机性能系统相关的故障码，需优先诊断。经验表明，若未彻底诊断并排除所有进气/发动机性能相关故障码而直接处理本故障码，易导致误判。确保进排气系统无泄漏——进气泄漏（真空泄漏）会导致怠速不稳，排气泄漏会使空燃比/氧传感器误判为混合气过稀。

接着定位您车辆上的IMRC阀/传感器。目视检查连接器与线束，查看是否存在磨损、破皮、烧蚀或熔化的痕迹。断开连接器后仔细检查内部金属端子，观察是否有腐蚀、烧灼或异常泛绿现象（相较于正常金属色泽）。若需清洁端子，可在零部件商店购买电子接触清洁剂，或用91%异丙醇配合软塑毛刷清洁（廉价牙刷即可，切勿再放回浴室使用）。待自然风干后，涂抹硅基电介质复合剂（与灯泡插座和火花塞线所用材料相同）于端子接触部位。

若配备扫描工具，可清除故障码后观察是否复现。若未复现，则连接问题可能是症结所在。

若故障码复现，需检测IMRC阀/传感器与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC传感器电压，若无扫描工具则使用数字万用表（DVOM）检测：连接传感器状态下，将万用表红表笔连接IMRC传感器信号线，黑表笔接地。启动发动机后猛踩油门，观察IMRC传感器输入信号——随转速提升信号应有变化。请参照制造商规格，可能提供特定转速下的电压对照表。

若测试未通过，需检查IMRC阀在进气歧管内的运动是否卡滞。拆下IMRC传感器/执行器，手动操作驱动进气歧管内阀板的连杆销。注意这些部件可能配备强力复位弹簧，转动时存在阻力。检查阀板转动时是否存在卡滞或松动，若存在则需更换相关部件（通常需整体更换进气歧管），建议交由专业技师处理。

若IMRC阀板转动顺畅无卡滞或过度松动，则表明需更换IMRC传感器/执行器并重新测试。

最后再次强调：必须优先诊断所有其他故障码，因为引发其他故障码的问题也可能触发本故障码。当完成初步诊断步骤仍未发现问题时，建议咨询专业汽车维修人员——因此时多数维修需要拆卸更换进气歧管，才能彻底修复本故障码及关联的发动机性能问题。

该DTC代码的严重程度如何？

P201A故障代码应被视为严重问题并尽快处理。SCR系统可能因此被禁用。如果导致存储该代码的条件未及时修正，可能会导致催化转化器损坏。

该代码有哪些症状表现？

P201A故障代码的症状可能包括：

• 发动机性能下降
• 车辆尾气冒黑烟
• 燃油效率降低
• 其他SCR相关故障代码

常见触发原因有哪些？

可能引发该代码的原因包括：

• 还原剂喷射阀故障
• 还原剂喷射阀控制线路开路或短路
• 还原剂储液罐液位不足
• SCR控制器/PCM故障或程序错误

P201A故障排查步骤

诊断P201A代码需要准备：诊断扫描仪、数字万用表以及对应车型的专用维修资料。

若能找到与车辆年份、品牌、型号、发动机规格、存储代码及故障症状相匹配的技术服务公告，可获取重要诊断参考。

诊断首先进行还原剂加热系统线束与接插件的目视检查。若发现烧蚀/损坏的线束或接插件，需先进行维修或更换再继续检测。

连接诊断扫描仪读取所有存储代码与相关冻结帧数据。记录这些信息后清除代码，进行路试直至PCM进入就绪模式或代码重新触发。

若PCM进入就绪模式，说明属于间歇性故障（当前阶段）诊断难度更大。此种情况需等待故障条件恶化才能进行准确诊断。

若代码重新触发，查阅维修资料获取：诊断流程图、接插件针脚图、接插件端视图以及元件测试规程与标准值。这些是推进后续诊断的必要依据。

使用数字万用表检测SCR控制系统供电电路。建议带载测试保险丝以避免误判。若供电/接地回路正常，通过扫描仪激活还原剂喷射阀（电磁阀）并测试输出控制电路电压。若电压异常，怀疑控制器故障或存在程序错误。

若输出电压符合标准，使用数字万用表检测对应还原剂喷射阀。若该阀数值超出制造商标准范围，可判定部件失效。

还原剂喷射阀实质为电磁喷射器，其功能是将还原剂雾化喷入排气系统

症状

发动机故障码P2020可能出现的症状包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 偶发性缺火
• 燃油经济性差

原因

通常导致此故障码设定的原因如下：

• 节气门板/节气门体卡滞/故障
• 2号组IMRC阀组卡滞/故障
• 2号组IMRC执行器/传感器组故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需进行编程）

诊断步骤

与维修信息

最佳起点始终是检查您特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布已知解决方案的常见问题，这能为诊断节省时间和金钱。

下一步需要注意是否存在其他诊断故障码。若存在与进气系统/发动机性能相关的故障码，应优先进行诊断。经验表明，若未彻底诊断修复进气/发动机性能系统相关故障码，直接处理本故障码可能导致误判。请确保进气系统或排气系统无泄漏——进气泄漏（真空泄漏）会导致发动机怠速异常，排气泄漏则因空气绕过空燃比/氧传感器（AFR/O2）造成混合气过稀现象。

接着定位您车辆2号组的IMRC阀/传感器。定位后需目视检查连接器与线束，查看是否存在磨损、刮痕、导线裸露、破皮或塑料连接器熔毁现象。断开连接器后仔细检查内部端子（金属部件），确认无烧蚀或腐蚀。如需清洁，可购买电子接点清洁剂，若无可用医用酒精配合塑料毛刷清洁。清洁后需风干，并在连接器腔内填充 dielectric硅脂（与灯泡插座和火花塞线使用的相同），最后重新组装。

若具备扫描工具，可清除存储的故障码并观察是否复现。若未复现，则连接问题可能是症结所在。

若故障码复现，则需检测IMRC阀/传感器与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC传感器电压，若无扫描工具则使用数字万用表（DVOM）测试IMRC传感器信号线——红表笔连接信号线，黑表笔接地。启动发动机后猛踩油门，随着转速提升，IMRC传感器信号应产生变化。具体电压值请参照制造商技术规范，通常提供特定转速下的电压对照表。

若此项测试未通过，需检查IMRC阀在进气歧管内的运动是否卡滞。拆下IMRC传感器/执行器后，手动操作驱动歧管内阀板/阀片的连杆销。注意这些部件可能带有强力复位弹簧，转动时可能存在阻力。检查阀板/阀片是否存在卡滞或松动，若存在则需更换，通常需要更换整个进气歧管总成，此项操作建议由专业人员进行。

若IMRC阀板/阀片转动顺畅无过度松动，则表明需要更换IMRC传感器/执行器并重新测试。

需要特别强调的是，必须优先处理其他所有故障码，因为引发其他故障码的问题也可能触发本故障码。当完成前两个诊断步骤仍未发现问题时，建议咨询专业汽车技师进行维修——因此时多数维修需要拆卸更换进气歧管才能彻底解决本故障码及相关的发动机性能问题。

还需注意，部分车型的IMRC阀板/阀片与传感器/执行器总成为一体式设计，无法单独更换。强行拆卸可能导致损坏。若不确定您车辆的具体结构，请咨询专业汽车技师。

症状

P2021发动机故障码可能出现的症状包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 燃油经济性差

原因

通常，该故障码的设定原因如下：

• IMRC执行器继电器故障（如配备），第2排
• IMRC执行器/传感器组故障，第2组
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需进行编程）

诊断步骤

与维修信息

良好的起点始终是检查您特定车辆的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布已知修复方案的已知问题，这可以在诊断过程中节省您的时间和金钱。

此过程的下一步是定位您车辆上的第2组IMRC阀/传感器。定位后，目视检查连接器和线束。查找有无摩擦、刮痕、裸露导线、磨损痕迹或熔化的塑料连接器。断开连接器并仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。确认它们没有烧毁或腐蚀。如有疑问，可在任何零件商店购买电气接触点清洁剂，如需清洁端子。若无法获取，可使用异丙醇和一个小塑料鬃毛刷（旧牙刷）进行清洁。清洁后，让其自然风干。用硅电介质复合物（与用于灯泡插座和火花塞线的材料相同）填充连接器腔体，然后重新组装。

如果您有扫描工具，清除诊断故障码存储器中的代码，观察该代码是否重新出现。如果没有，连接问题可能是症结所在。

如果代码重新出现，我们需要测试IMRC阀与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC阀的电压。若无扫描工具，使用数字万用表（DVOM）测试通往IMRC阀的信号。断开阀门连接，将万用表红色表笔连接至IMRC阀电源线，黑色表笔接地。将点火开关转至“ON”位置，检查电压。应接近蓄电池电压（12伏特）。否则，电路存在问题。若有12伏特，重新连接阀门导线，检查接地线（PCM控制线）电压。同样应接近蓄电池电压。否则，怀疑IMRC阀/电磁线圈此时开路/短路。

如果所有测试至此均通过，但故障码依旧，检查您的扫描工具是否能打开和关闭IMRC阀。根据扫描工具/车辆制造商的不同，这可能称为“执行器测试”、“双向测试”或“功能测试”。如果扫描工具具备此功能并能操作IMRC阀，问题要么已解决，仅需清除代码，要么可能需要更换新的PCM。如果扫描工具具备该功能但无法驱动阀门，则表明阀门与PCM之间的接地电路故障或PCM本身故障。

需要强调的是，完成诊断的第一步或前两步后，若问题仍未明确，建议咨询汽车专业技师关于车辆维修事宜，因为后续维修可能需要拆卸进气歧管，以便正确诊断此故障码及相关的发动机性能问题。

症状

P2022发动机故障码的症状可能包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 燃油经济性差

原因

通常，此故障码的设定原因如下：

• IMRC执行器继电器故障（如适用），第2排
• IMRC执行器/传感器组故障2
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需编程）

诊断步骤

及维修信息

一个好的起点是始终检查您特定车辆的技术服务公告（TSB）。您的问题可能是制造商已发布已知修复方案的已知问题，可以在诊断过程中节省时间和金钱。

此过程的下一步是定位您车辆上的第2排IMRC阀/传感器。定位后，目视检查连接器和线束。查找摩擦、刮痕、裸露电线、磨损点或熔化的塑料连接器。分开连接器并仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。确保它们没有烧毁或腐蚀。如有疑问，可在任何零件店购买电气接触清洁剂，如果需要清洁端子。如果不可行，可使用外用酒精和小塑料鬃毛刷（旧牙刷）进行清洁。清洁后，让其自然风干。用硅酮电介质复合物（与用于灯泡插座和火花塞电线的相同）填充连接器空腔，并重新组装。

如果您有扫描工具，清除诊断码存储器中的代码，看看此代码是否重新出现。如果没有，连接问题可能是您的问题所在。

如果代码重新出现，我们需要测试IMRC阀与PCM之间的电压信号。在扫描工具上监控IMRC阀的电压。如果无法使用扫描工具，使用数字电压表（DVOM）测试通往IMRC阀的信号。断开阀门连接，将电压表的红线连接到IMRC阀的电源线，黑线接地。将点火开关转到“ON”位置，检查电压。它应接近电池电压（12伏特）。如果不是，则电路存在问题。如果有12伏特，重新连接电线到阀门，并检查接地线（PCM控制线）上的电压。它也应接近电池电压。如果不是，则怀疑IMRC阀/电磁阀此时开路/短路。

如果所有测试至此都成功，但您仍有相同的代码，检查您的扫描工具，看是否能打开和关闭IMRC阀。根据扫描工具/车辆制造商的不同，这可能被称为“执行器测试”、“双向测试”或“功能测试”。如果扫描工具具有此功能并能操作IMRC阀，问题要么已解决，只需清除代码，要么可能需要新的PCM。如果扫描工具具有功能但无法移动阀门，则表明阀门与PCM之间的接地电路故障或PCM故障。

需要强调的是，一旦完成诊断的第一步或前两步后问题不明显，建议咨询汽车专业人士关于您车辆的维修，因为从此时起的维修可能需要拆卸进气歧管，以正确诊断此代码和相关的发动机性能问题。

症状

P2023发动机故障码可能出现的症状包括：

• 故障指示灯（MIL）亮起
• 动力不足
• 偶发性缺火
• 燃油经济性差

原因

通常，该故障码的设定原因如下：

• 节气门板/节气门体卡滞/故障
• 2号组IMRC阀组卡滞/故障
• 2号组IMRC执行器/传感器组故障
• 罕见情况——动力总成控制模块（PCM）故障
• （更换后需进行编程）

诊断步骤与维修信息

最佳起点始终是检查特定车型的技术服务公告（TSB）。您遇到的问题可能是制造商已发布修复方案的已知问题，这能为诊断节省时间和金钱。

这些系统中最常见的故障点（也是最常被误诊的部件）是：IMRC真空电磁阀，因为积碳会在通风部位积聚导致完全无法正常通气；其次是IMRC阀板因周围积碳导致卡滞/粘连。

首先注意是否存在其他诊断故障码。若存在与进气系统/发动机性能相关的故障码，应优先诊断。经验表明，若技术人员在未彻底诊断并排除所有进气/发动机性能系统故障码前直接处理本故障码，极易引发误诊。需确保进排气系统无泄漏——进气泄漏（真空泄漏）会导致发动机怠速不稳，排气泄漏会使空燃比/氧传感器误判为混合气过稀。

下一步是定位车辆2号组的IMRC阀/传感器。找到后需目视检查连接器与线束，查看是否存在磨损、刮痕、导线裸露、破皮或塑料连接器熔毁现象。断开连接器仔细检查内部端子（金属部件），确认无烧蚀或腐蚀。若需清洁端子，可购买电子接触清洁剂，或用异丙醇配合塑料鬃毛刷（旧牙刷）清洁。清洁后自然风干，在连接器腔体内涂抹 dielectric硅酮复合剂（与灯泡插座和火花塞线使用的材料相同）后重新组装。

若具备扫描工具，可清除存储的诊断故障码并观察是否复现。若未复现，则连接问题可能是故障根源。

若故障码复现，需检测IMRC阀/传感器与PCM之间的电压信号。通过扫描工具监测IMRC传感器电压，若无扫描工具则使用数字万用表（DVOM）测试IMRC传感器信号线——红色表笔连接信号线，黑色表笔接地。启动发动机后监测IMRC传感器输入，快速踩下油门时随着转速提升，传感器信号应产生变化。具体电压值需参照制造商规格，可能附有特定转速下的电压对照表。

若此项测试未通过，需检查IMRC阀在进气歧管内的运动是否卡滞。拆下IMRC传感器/执行器，手动操纵驱动歧管内阀板/阀片的连杆销。注意这些部件可能配备强力复位弹簧，转动时会有明显阻力。检查阀板/阀片转动时是否存在卡滞/松动，若存在则需更换部件，通常需要更换整个进气歧管总成，此项操作建议由专业人员进行。

若IMRC阀板/阀片转动顺畅无卡滞或过度松动，则表明需要更换IMRC传感器/执行器并重新测试。

最后再次强调，必须优先诊断所有其他故障码，因为引发其他故障码的问题也可能触发本故障码。当完成初步诊断步骤仍未发现明显故障时，建议咨询专业汽车维修人员。因此时多数维修需要拆卸并更换进气歧管，才能彻底修复本故障码及相关的发动机性能问题。

这个DTC的严重程度如何？

和大多数EVAP故障一样，我认为它在严重性等级上属于较低级别。整个系统主要设计用于减少向大气中的排放。显然，它在等待期间还会产生更多影响，但总的来说，真正受此故障负面影响的只有大气环境。目前，我无法想到任何可能损害车辆整体安全性的EVAP系统问题。这并不意味着您可以日复一日地继续驾驶车辆而不解决问题。如果故障长时间未解决，一个问题总会引发另一个问题。

该故障码有哪些症状？

P2024故障码的症状可能包括：

• 州/省级排放检测不合格
• 检查发动机灯（CEL）亮起
• 燃油效率轻微下降
• 燃油气味
• 可能出现的异常加油症状（加油时间过长、无法完全扣动油枪扳机等）

该故障码的常见原因有哪些？

P2024燃油补偿故障码的原因可能包括：

• EVAP燃油蒸汽温度传感器故障
• 系统堵塞/泄漏导致传感器工作异常（主要对应P2025）
• EVAP燃油蒸汽温度传感器线束断裂或损坏
• 电源线路短路
• 电路电阻过大
• ECM（发动机控制模块）故障
• 插针/连接器问题（腐蚀、熔化、锁止卡扣断裂等）

如何诊断和修复P2024故障码？

如前所述，EVAP（燃油蒸发排放）系统的整体健康状况至关重要。请检查相关部件是否堵塞，塑料管路是否有可见裂纹。建议找到EVAP系统引入新鲜空气以调节压力差的位置。在某些情况下，该系统使用的大部分部件位于车辆底部。我推荐使用斜坡台而非液压千斤顶，这既方便又更具安全优势。

注意：在断开/操作EVAP管路时请务必小心。这些管路可能看似完好，但当您尝试断开时，卡扣或整个管路可能会断裂，此时您必须更换/修复部件才能继续诊断。请在此环节格外谨慎。

测试传感器：根据经验，ECM通过EVAP燃油蒸汽温度传感器的电压读数来监测温度。因此，很可能会存在特定的针脚测试方法来验证传感器功能。

这个DTC的严重程度如何？

和大多数EVAP故障一样，我认为它在严重程度上属于较低级别。整个系统主要是为减少大气排放而设计的。显然，它在运行过程中还承担着更多功能，但总体而言，这个故障唯一会产生负面影响的只有大气环境。目前我无法想出任何可能影响车辆整体安全性的EVAP系统问题。但这并不意味着您可以日复一日地继续驾驶车辆而不解决问题。如果故障长时间不处理，一个问题总会引发另一个问题。

该故障码有哪些症状？

P2025故障码可能出现的症状包括：

• 州/省级排放检测不合格
• 检查发动机灯（CEL）亮起
• 燃油经济性轻微下降
• 燃油异味
• 可能出现的异常加油症状（加油时间过长、油枪扳机无法完全扣住等）

该故障码的常见原因有哪些？

P2025燃油补偿故障码的可能原因包括：

• EVAP燃油蒸汽温度传感器故障
• 系统堵塞/泄漏导致传感器工作异常（主要针对P2025）
• EVAP燃油蒸汽温度传感器线束断裂或损坏
• 电源线路短路
• 电路电阻过大
• ECM（发动机控制模块）故障
• 插针/连接器问题（腐蚀、熔毁、锁止卡扣断裂等）

如何诊断和修复P2025故障码？

如前所述，EVAP（燃油蒸发排放）系统的整体健康状况至关重要。请检查相关部件是否堵塞，塑料管路是否有可见裂纹。建议找到EVAP系统引入新鲜空气以调节压力差的进气口位置。多数情况下，该系统的大部分部件位于车辆底部。推荐使用斜坡举升装置而非液压千斤顶，这既方便操作又能确保安全。

注意：在断开/操作EVAP管路时要特别小心。这些管路在断开前可能看似完好，但操作时容易导致卡扣或整个管路破裂，届时将需要更换/维修部件才能继续诊断。请务必谨慎操作。

测试传感器功能。根据经验，ECM通过读取EVAP燃油蒸汽温度传感器的电压值来监测温度。因此很可能存在特定的针脚测试方法可用于验证传感器功能。