汽油作为原油炼制煤油用于照明的副产品，在约160年前被发现。当时汽油并未得到利用，因此在炼油厂被焚烧、转化为煤气灯的气体燃料或直接丢弃。大约125年前，即19世纪90年代初，汽车发明者开始认识到汽油作为燃料的价值。1911年，汽油首次超越煤油。到1920年，美国已有约900万辆汽油车，加油站遍布全国，为日益增长的汽车和卡车提供燃料。¹

图1. 汽油“从油井到车轮”的生产、炼制与分销。（图片来源：Dean Armstrong，美国国家可再生能源实验室）

如今，汽油是轻型车辆的首选燃料，约占美国销售量的90%。²汽油还用于摩托车、休闲车、船只、小型飞机、建筑设备、电动工具和便携式发电机。美国人平均每人每天消耗超过一加仑汽油，截至2016年12月31日，美国日均消费量约为3.92亿加仑。³

那么，所有这些汽油从何而来，又如何进入汽车的油箱？请继续阅读，了解汽油的制造与分销过程。

汽油由原油制成，原油含有碳氢化合物——完全由氢原子和碳原子组成的有机化合物。原油历来通过钻入地下和海底储层的垂直井获取。油井本质上是一个圆形孔洞，内衬称为套管的金属管。套管底部有孔，允许储层中的石油进入。许多油井也生产天然气，主要用于家庭供暖等固定应用，但经过适当的车辆改装后也可用作燃料。

现代油井始终以垂直井开始，但此后可向多个方向和不同深度分支。这些次级井能够获取额外石油，增加产量同时最小化地表干扰。水平钻井是水力压裂中的常见做法，该过程通过注入流体和炸药爆破来破碎井周围土壤，释放额外的石油和天然气。水平井可从中心井延伸数公里。

虽然少数油井具有将石油推至地表的自然内部压力，但大多数需要某种形式的地下或地面泵来提取石油。在油井的整个生命周期中，可使用多种额外工艺以尽可能提取最多石油。常见的二次采油方法包括向井中注水以及注入气体或蒸汽。当原油价格下跌时，低产油井可能被封顶，待价格上涨后重新启用。

图2. 带电动泵的油井。（图片来源：Famartin，维基共享资源）

与普遍看法相反，原油颜色从近乎透明到漆黑不等，粘度范围从水状到近乎固体。原油质量也差异很大，尽管来自同一区域的油往往具有相似特性。油质基于化学分析，其中两个最重要的值是分子密度和硫含量。

具有短碳氢链且美国石油学会（API）密度为34或以上的石油被视为“轻质”，31至33之间为“中质”，30及以下为“重质”。硫含量低于0.5%重量的油为“低硫”，高于此水平为“高硫”。轻质低硫原油是最有价值的类型，因为它更容易以较低成本精炼，并生产更多成品。

全球有46个主要石油出口国，但原油价格通常基于三大基准产品之一报价：西德克萨斯中质原油、北海布伦特原油和阿联酋迪拜原油。这些产品的定价作为整个石油行业的风向标。石油价格基于42加仑一“桶”原油的成本，这一计量单位可追溯到石油钻探初期。

过去，美国进口大量原油和其他石油产品。峰值出现在2005年，净进口量（进口减出口）达到每日1260万桶。最近，持续的勘探和先进的提取工艺增加了国内石油产量并减少了石油进口。2016年，净进口量仅为每日490万桶，约占美国石油总消费量的25%。这较2015年的24%略有上升，后者是1970年以来的最低水平。⁴

原油从油井中提取后，储存在大型储罐中，然后通过管道、船舶和驳船运输至炼油厂。然而，近年来，在缺乏管道或水路通道的地区产量增加，导致更多石油通过铁路罐车运输。非常稠密和重质的原油形式，如油砂，必须用溶剂稀释后才能泵入管道或通过其他方式运输。

图3. 跨阿拉斯加管道的一部分。（图片来源：Luca Galuzzi，维基共享资源）

所有原油运输方法都存在潜在环境风险。然而，石油列车脱轨带来额外风险，因为列车定期穿越城镇和村庄，石油泄漏和潜在火灾可能造成重大财产损失和生命损失。

为解决这些担忧，美国交通部于2015年5月发布了一项全面最终规则，包含改进的罐车标准、运输大量易燃液体铁路的新操作指南以及改进的应急响应规划和培训。铁路行业支持加速更换旧罐车，增加了轨道检查以最小化脱轨风险，并采用特殊技术帮助确定最安全的石油运输铁路路线。⁵

炼油厂是从原油生产商业产品的大规模工业设施，有时也使用生物质等其他原料。美国超过一半的石油炼制能力位于墨西哥湾沿岸，其余分散在全国各地——通常靠近石油生产来源或运输管道及水路。

炼油厂全天候运营，但必须定期关闭进行维护和修理。通常这在春季和秋季进行，此时炼油厂需进行调整，从夏季汽油生产转向冬季汽油生产，反之亦然。两者之间的差异将在后面讨论。
炼油厂停产影响区域汽油供应，因此通常提前很久计划并密切监控。这使得分销网络能够进行必要调整，确保燃料供应不间断。由技术问题或极端天气引起的意外炼油厂停产可能导致短期局部汽油短缺和燃料价格上涨。

图4. 华盛顿州阿纳科特斯的一家炼油厂。（图片来源：Walter Siegmund，维基共享资源）

美国销售的大部分汽油均在国内炼制，美国还向其他国家出口大量汽油——2016年超过2.3亿桶。⁶将原油精炼成成品石油产品是一项极其复杂的事业。以下描述提供了炼制过程的高级概述，重点关注汽油生产。

所有炼油厂都使用称为分馏的主要过程将原油分解为各种组分。分馏涉及将原油加热至沸腾（约600°C），然后将蒸汽注入分馏塔。当热蒸汽在塔中上升时，它会冷却，在不同高度和温度下，原油的各种“馏分”凝结并被收集。较重馏分，如润滑油，沸点较高，在塔底部附近凝结。较轻馏分，如丙烷和丁烷，沸点较低，升至顶部。汽油、煤油、柴油和柴油燃料在塔的中部收集。

图5. 原油炼制过程的基本示意图。（图片来源：美国燃料和石化制造商）

包括汽油在内的极少数石油产品在离开分馏塔时即可使用。需要多种二次炼制过程来纯化馏分并将其转化为可销售产品。

“裂化”涉及将较重馏分的分子分解为较轻馏分的处理过程。它经常用于从较重油制造汽油组分。裂化有多种形式，如流化催化裂化、加氢裂化和焦化/热裂化。每种都会产生用于汽油和其他产品的独特碳氢链。

“组合”本质上是裂化的反面。它将较轻馏分结合成较重馏分，这些馏分也用于汽油配方。两种常见的组合过程是重整和烷基化。前者增加了用于制造汽油的组分数量，而后者产生“芳香族”碳氢化合物，在提高成品燃料的辛烷值方面发挥关键作用。

汽油生产的最后一步是混合。来自各种炼制过程的几种石油产品被仔细组合，以创建普通和优质等级的基础汽油。这些燃料必须满足明确且广泛的性能要求，这些要求随季节和燃料销售地点的变化而变化。例如，夏季汽油混合后不易蒸发，有助于减少蒸发排放。冬季汽油混合后更易蒸发，便于冷启动发动机和操纵性。

美国多个地区要求使用特殊混合的“精品”或“重整”汽油，这些汽油燃烧更清洁，并且是州实施计划（SIP）的一部分，旨在减少排放。最初有15种独特配方，但为了减少汽油混合物的扩散，EPA现在仅允许六种精品燃料用于新SIP。⁷作为现有SIP一部分的其他配方继续在各个领域使用。

图6. 美国大陆精品汽油（2015年）——除白色外的每种颜色代表一种独特的重整汽油混合物。（图片来源：埃克森美孚）

从一桶原油制造的成品石油产品数量因炼油厂而异，但大多数工厂设计用于最大化汽油产量。如附图所示，近一半的每桶原油转化为汽油，约四分之一成为柴油燃料（超低硫馏分油）。由于称为“炼油厂加工增益”的效应，一桶42加仑的原油实际上将提供约45加仑的成品石油产品。

图7. 2016年一桶原油的平均石油产品产量（加仑）。（图片来源：美国能源信息管理局）

炼制后，基础汽油储存在大型储罐中，直至通过管道、船舶和驳船分销至主要大都市区域及其周围的配送终端。为避免燃料污染，用于此目的的管道与用于运输原油的管道不同。

图8. 美国原油和成品油管道地图。（图片来源：美国能源映射）

汽油和其他精炼石油产品，如煤油、柴油和喷气燃料，以批次方式送入管道，产品之间没有物理分离。这导致产品一定程度混合，系统已就位以从界面两侧的纯产品中隔离这些混合物。混合液体，称为传输混合油，被单独储存并送至专门的处理厂，重新精炼成可销售产品。

配送终端拥有巨大的储罐，包含普通和优质汽油、柴油燃料和乙醇。汽油储罐通常包含来自许多不同炼油厂和石油公司的基础燃料，这意味着所有汽油在此阶段是相同的。配送终端还有许多较小的储罐，包含燃料添加剂套装，从供应商的标准化配方到个别石油公司开发的特定品牌混合物。

汽油通过可容纳高达10,000加

如何最大化燃油经济性

您的驾驶方式直接影响燃油经济性。从静止状态快速加速会增加汽油消耗，而规划高效驾驶并保持恒定速度在限速范围内，可以帮助您用一箱油行驶更远。遵循以下10个技巧以获得更好的油耗表现。您只需减少去加油站的次数，同时也能节省资金。

1. 规划您的行程

出发前规划路线，以最小化不必要的掉头和折返。避开高峰时段。将差事和约会合并到可以一站式完成多项任务的地方（如银行、购物等）。

2. 监控您的速度

大多数汽车的燃油经济性在约80公里/小时达到峰值，之后随着速度增加而下降。在高速公路上将速度降低5到10英里/小时，可以提高燃油经济性7%到14%。

3. 谨慎驾驶

避免急起步、快速加速和急刹车，这些行为在高速行驶时可能降低燃油经济性15%到30%，在交通拥堵时降低10%到40%。

4. 避免过度怠速

汽车发动机怠速时每小时消耗四分之一到半加仑燃料，但热启动仅需约10秒的燃料。如果安全可行，在预计停车超过一分钟时关闭发动机。

5. 在收费公路使用“快速通行”

在收费公路使用预付费通行证可以让您使用快速车道，通过最小化或消除减速和收费站停车来节省燃料。

6. 避开高峰时段

利用灵活的工作时间安排，避免在高峰时段出行。

7. 预判路况

观察前方交通情况，并“计时”红绿灯以保持动力，避免不必要的停车和起步。

8. 使用巡航控制

在高速公路上以恒定速度驾驶可以节省汽油。但切勿在湿滑路面上使用巡航控制，因为这可能导致车辆失控。

9. 高效换挡

如果您的车辆配备手动变速箱，请尽快换到更高档位。停车时使用刹车，不要通过降档来减速。

10. 驾驶预热发动机

在寒冷天气中，启动发动机后正常驾驶车辆以预热发动机。驾驶能使发动机更快达到工作温度，从而节省汽油。

轮胎漏气不仅会打乱您的一天，而且当问题无法通过简单的补胎解决时，还会让您的钱包大出血。如果您拥有四轮驱动（4WD）或全轮驱动（AWD）车辆，您可能需要更换的不是一个，而是两个甚至全部四个轮胎。

为什么在一个轮胎损坏时，您还需要更换其他胎纹仍然良好的轮胎？答案是轮胎尺寸的差异可能对现代4WD和AWD系统的耐用性产生重大影响。

轮胎尺寸，或者更准确地说，其周长很重要，因为较大的轮胎每转一圈比较小的轮胎移动得更远。尽管这些差异在肉眼看来可能微不足道，但它们会导致4WD和AWD的各种传动部件以不同速度旋转，从而增加磨损。

但这还不是唯一的问题。在某些AWD汽车上，四个轮胎之间周长差异超过四分之一英寸，将在短时间内导致昂贵的传动系统或变速箱故障。

 

还存在潜在的安全问题。大多数现代4WD和AWD系统由电脑控制，并安装在同时配备防抱死制动系统、牵引力控制和稳定性控制的车辆上。这些安全系统需要准确的车轮转速信息才能正常工作；如果轮胎尺寸差异导致车轮速度信号冲突，系统可能会发生故障或被禁用。

为降低4WD和AWD车辆出现轮胎相关问题的风险：

发动机加热器是一种实用的电器设备，专门用于在寒冷冬日预热汽车发动机及其液体。在冰点温度下，发动机机油会变稠，导致更大阻力以及发动机启动困难。此外，启动发动机次数越多，消耗的电池电量就越多。该设备通过预先加热发动机缸体或液体来解决这个问题，从而能更快启动发动机。这还能避免冷启动和怠速造成的损害。

首个缸体加热器于1947年由北达科他州一位名叫安德鲁·弗里曼的人发明。可以想象，北达科他州的寒冷气候使他很难启动他的福特汽车，在耗尽汽车电池后，他开始寻求解决方案。这最终促成了缸盖螺栓加热器的发明。通过将电热元件插入缸盖螺栓，他能够直接加热发动机缸体内的水。如今，有多种类型的加热器可以通过不同方法插入或安装在发动机缸体上。

发动机加热器类型

如果您打算购买缸体加热器，需要根据自身需求和车辆要求来选择。有些是通用型且易于安装，而其他一些可能需要专业人员安装。有些加热器直接加热缸体本身，而另一些则设计用于加热冷却液或机油。

油尺加热器。这些设备安装相当简单，因为它们安装在车辆常规油尺的位置。加热元件对发动机机油进行加热。除了易于使用外，这种解决方案也非常经济实惠。缺点是这些设备的加热能力通常低于大多数其他类型。

发动机加热毯。这些加热毯可以放置在发动机顶部或固定在引擎盖下方。它们适用于加热整个发动机缸体。

螺栓固定式外部设备。它们固定在发动机缸体外部，间接加热冷却液。建议由专业汽车技师安装，因为需要仔细布线穿过发动机舱。

芯式/防冻塞加热器。用加热器替换汽车原有的防冻塞，直接加热缸体内的冷却液。这种插入式加热方法直接，因此通常比外部设备更有效。

油底壳加热器。该设备充当油底壳的加热垫。通过磁铁或螺栓将加热垫固定在油底壳上，可以从外部加热机油。

在线冷却液加热装置。在线冷却液加热器有两种类型：循环式和非循环式。两种类型都连接到冷却液管以加热液体。循环式设备使用泵推动热冷却液在发动机单元周围流动，而非循环式加热器仅加热局部区域的液体。

我真的需要使用加热器吗？

这取决于您居住和驾驶汽车的地方。如果您生活在阳光充足的天堂，可能永远不需要考虑它。然而，如果您对严寒冬季并不陌生，它可能会产生巨大影响。通常建议在温度达到-15°C或更低时使用缸体加热器。如果车辆长时间停放且未定期加热，它们也很有用。这些设备对需要更高温度才能有效运行的柴油发动机以及使用非合成机油的汽车特别有用。使用加热器可以提高点火和燃烧效率，并有助于长期降低燃油成本。

我应该何时使用发动机加热器以及使用多长时间？

不一定需要整夜插着加热器，只有在天气足够严寒以至于可能凝固发动机防冻液或损坏发动机缸体时才需要。一旦达到所需温度，任何额外的热量都会损失，电力将被浪费。通常最好使用定时器，在计划出发前几小时启动加热器。这通常不需要超过2到4小时。

自2019年问世以来，特斯拉Model Y已成为全球最畅销的车型之一。该车型在短短两年内销量突破50万辆，今年预计将售出约80万辆。这款电动车为何如此受欢迎？

这款纯电动紧凑型跨界车是特斯拉最具雄心的项目之一。作为Model X SUV的更经济替代品，它与公司最便宜的车型Model 3共享同一平台。该车以安全为核心设计理念，具备低重心、刚性车身结构和大型溃缩区。这款家用电动车荣获五星安全评级，并获IIHS顶级安全之选+奖项。

性能版 vs 长续航版

制造商为该车型提供两个版本：现行标准版长续航版和性能版。

续航与容量：

特斯拉Model Y长续航版单次充电可行驶330英里。性能版续航稍短，为303英里（EPA标准）。

马力：

性能版以牺牲续航换取动力与速度，可输出456匹（综合）马力，而长续航版为384匹（综合）马力。

驱动：

两个版本均搭载双电机全轮驱动系统，通过独立电机数字控制前后轮扭矩，提升牵引力与稳定性控制。车辆配备75千瓦时电池组。

加速与极速：

长续航版0-60英里/小时加速仅需4.8秒，最高时速135英里。性能版表现更优，0-60英里/小时加速约3.5秒，最高时速达155英里。

特斯拉Model Y标准尺寸

或许您正在考虑购买一辆新车。过去做这个决定时，品牌和车型是唯一需要考虑的问题。现在情况不同了。您不仅需要在款式和制造商之间做出选择，还需要决定是购买柴油车、汽油车还是混合动力车。在本文中，我们将讨论柴油发动机和汽油发动机之间的区别。

汽油发动机如何工作？

在采用化油器或进气歧管喷射的汽油发动机中，活塞将空气-燃料混合物吸入气缸（”外部混合形成”）。如果是现在常见的直喷发动机，则只吸入空气，然后在气缸内与汽油混合（”内部混合形成”）。无论汽油发动机中的混合气是如何形成的，最终混合气总是通过活塞向上运动被压缩，然后由火花塞点燃（”火花点火”），之后活塞被向下推动。空气和汽油在压缩前能够有效混合，是因为汽油蒸发迅速，即能快速与空气混合。其低闪点确保仅需一个火花即可点燃。

点燃最终混合气的优点是燃烧在气缸内均匀分布，这使得这些发动机运行安静且振动小。油门踩得越深，节气门开度越大。吸入的空气越多，与更多的燃料混合，但最佳混合比始终保持不变：每份汽油大约对应15份空气。由于汽油发动机中只有混合气的量发生变化，而其成分不变，因此被称为”混合气量控制”。当气缸内有更多的燃料-空气混合气时，压缩程度更高，发生的燃烧更剧烈：作用在活塞上的压力更大。最终传递到驱动系统的功率也就越大。

柴油发动机如何工作？

柴油的化学性质与汽油不同：它的挥发性较低，因此不易与空气混合。此外，这种燃料的闪点更高。因此，它必须以不同于汽油的方式点燃。在柴油发动机中，活塞吸入空气并将其高度压缩，使其显著升温。然后，雾化的柴油通过喷油嘴在高压下喷入气缸。由于与热空气摩擦，燃料自燃（”压燃”）。因此，对于柴油而言，燃料和空气的混合仅在燃烧时发生。由于燃料和空气没有预先混合，燃烧过程不受控制，这导致噪音更大，并且发动机振动比汽油发动机更剧烈。

因此，柴油发动机需要更多材料，制造成本也更高。然而，特别是对于频繁驾驶者来说，由于燃油经济性和加油站更低的价格，这通常是划算的。柴油发动机的另一个优势是其高扭矩，尤其是在最常用的低转速区间。在低转速区间行驶时无需降档。然而，也不建议让柴油发动机长时间在过低转速下运行。

尾气排放的差异

汽油发动机和柴油发动机的尾气成分不同，因为首先，汽油和柴油在化学性质上存在差异；其次，汽油发动机燃烧时产生的温度更高。

总的来说，尾气需要与对气候有害的二氧化碳以及其他污染物（如颗粒物或氮氧化物）分离开来。二氧化碳是在含碳燃料燃烧时产生的。因此，汽油发动机和柴油发动机都会排放二氧化碳。由于柴油车比汽油车消耗的燃料更少，它们在道路上往往对气候更友好。然而，柴油发动机通常相对功率较大，部分原因是它们经常安装在大型车辆中，如SUV或旅行车。

因此，许多柴油车在绝对数字上并非低碳排放。此外，2019年5月的一项研究表明，与普遍看法相反，至少紧凑型级别及更小车型的汽油发动机实际上排放的二氧化碳比同级别的柴油发动机要少。然而，在氮氧化物方面，谁是赢家就很清楚了：汽油发动机。原因之一是三元催化转化器，它只能安装在汽油车上。它能够将氮氧化物还原为氮气。

较旧的柴油发动机产生的氮氧化物大约是同类汽油发动机的三倍。而最新的车型则配备了SCR催化转化器，它利用尿素（也称为”AdBlue”）将氮氧化物转化为氮气。这意味着它们也能满足严格的欧6排放标准。颗粒物曾经是个问题，尤其是在直喷柴油发动机中。然而，自从政策制定者为乘用车设定了允许的颗粒物排放限值后，颗粒捕集器改善了这种情况。由于越来越多的汽油车也采用直喷技术，这些限值现在也同样适用于相应配置的汽油发动机。

哪种车辆更适合短途行驶，哪种更适合长途行驶？

在选择合适的车辆时，使用场景也很重要。这还包括汽车将更多地用于短途还是长途行驶。许多柴油车在年行驶里程达到约9000英里时就已经值得拥有了。对于通勤者或频繁驾驶者来说，柴油车是汽油车的真正替代品。购买柴油车时，您必须始终关注具体型号，因为并非所有版本都同样经济。有些车型只有在行驶里程超过18000英里后才开始显现经济性。

由于柴油车配备了颗粒捕集器，而这些捕集器在仅行驶几百公里后就会被灰分和烟灰堵塞，因此它们不太适合作为纯粹的城市代步车。如果您拥有一辆柴油车，您绝对应该更频繁地在高速公路上行驶。因此，对于城市路况，汽油车更具吸引力，但在这方面也还有一些因素需要考虑。

车型扮演着重要角色。一辆小型汽车在城市中的油耗远低于旅行车或SUV。然而，长期来看，持续不断的短途行驶对任何车辆都不利。例如，短途行驶车辆的排气系统比偶尔长途行驶的车辆锈蚀得更快。这是因为发动机冷凝水积聚其中，由于温度不够高而无法蒸发。

保险

您需要支付的汽车保险金额取决于多种因素，其中包括您拥有的车辆类型。柴油车的保险费用通常略高，因为它们因长途使用而年行驶里程更长，因此事故风险增加。这使得它们在保险行业中的评级高于汽油车。柴油还是汽油更好，完全取决于您作为驾驶者的需求和偏好，以及您计划如何使用车辆。在总体成本上没有明显的差异。

众所周知：衡量一辆私家车性能的标准往往只看马力。在讨论车辆实际动力时，功率问题通常是首要关注点。特别是年轻驾驶员，喜欢炫耀功率数值，认为发动机功率越大的车辆在加速和性能方面也能超越所有其他车辆。事实果真如此吗？因为还有扭矩这一重要因素不容忽视。所以，若想真正比较发动机性能，您不仅需要注意车辆的功率数值，还需综合考虑速度和扭矩因素。

扭矩究竟是什么？

我们首先需要探讨的是，当使用“扭矩”这一术语时，我们实际指的是什么。它描述的是旋转等效力。这种力使物体加速，而扭矩则使物体产生运动。因此扭矩由实际作用力和力臂组成，能够使物体运动，但时间因素在此也不容忽视。就发动机而言，扭矩表明发动机对油门踏板的响应速度。现代发动机需要在较低转速范围内提供尽可能大的扭矩，同时保持较宽的转速范围。1.4升TSI双增压发动机的扭矩曲线符合这些要求：低转速时即产生高扭矩（1500转/分时达到250牛·米），并持续保持至较高转速（最高达4500转/分）。

扭矩描述了力对物体产生的作用效果。然而这种力并非直接作用于物体，而是通过旋转运动实现。在汽车发动机中，扭矩大小是燃烧压力作用于活塞的效果，活塞进而带动曲轴运动。发动机扭矩主要受活塞排量影响。但正是扭矩与转速的相互作用赋予了发动机实际功率。发动机转速指示的是曲轴每分钟的旋转次数。汽车内燃机的转速通常在每分钟500至900转之间。

汽油与柴油，哪种发动机扭矩更大？

普遍认知中，大多数人都知道柴油车在扭矩方面优于汽油车。因为作为压燃式发动机（柴油车的本质），即使在排量相同的情况下，其扭矩始终更为突出。这自然也会转化为更快的加速性能。另一个原因在于柴油发动机的特殊设计——其气缸通常较为细长。还需注意的是，柴油机积累的燃烧压力更高。这当然也对扭矩产生积极影响。

涡轮增压发动机——强大动力从何而来？

增压技术可有效提高热机功率。在进气阶段，通过由废气能量驱动的涡轮带动压缩机，为发动机提供加压空气。因此可以说，涡轮增压器在相同排量下实现了功率提升。此外，涡轮增压器还有助于轻型发动机实现特定性能目标。配备涡轮增压发动机的车辆特别受牵引车驾驶员的欢迎。因为在低转速时产生高扭矩，能为拖挂拖车带来显著优势。

汽油发动机会被淘汰吗？

绝对不会。虽然未配备涡轮增压器的汽油发动机在低转速时扭矩较小，但它们仍然能够提供相同的功率。不过这需要较高的发动机转速，在这种情况下汽油发动机也能实现相当不错的加速性能。况且现代汽油发动机大多配备涡轮增压器，正好弥补了这一劣势，因为此时高转速需求也得以降低。因此，若比较车辆0-100公里/小时的加速能力，功率对比比扭矩对比更具参考价值。

当今哪些车型更受欢迎？

如今人们更需要兼具灵活性和高低速扭矩，同时还能在低转速下实现燃油经济性的车辆。因为就性能参数而言，它们仅在高加速度和最高时速成为绝对优先考量时才显得不可或缺。对少数驾驶员来说这可能是首要考虑，但总体上，快速加速或极速表现在日常驾驶中往往难以实现。尽管如此，性能参数在车辆对比中仍是重要考量因素。

不可否认，汽车大灯对于提高和保持驾驶时的能见度至关重要。然而，如果您的车灯没有朝向正确的方向，它们实际上可能会使您和其他道路使用者的能见度更加困难。您必须确保角度正确，以免使其他驾驶员眩目并避免碰撞。

更换后通常需要重新对准灯光，但它们也可能受到简单因素的影响，例如重载、轮胎压力、轻微碰撞以及磨损或损坏的部件。即使是现代的自适应大灯也需要不时进行调整。幸运的是，大多数车主只需要调整一组大灯，因为近光灯的调整通常会重置远光灯。

一些车辆还配备了气泡水平仪或隔膜，以简化此任务。这样，您只需将气泡或角度指示器与标记对齐即可。对于没有这些对准功能的车辆，需要遵循一些额外的步骤，这些步骤在下面的指南中有所描述。调整过程因车辆品牌和型号而异。因此，建议在开始之前阅读车辆用户手册中的制造商说明。不同国家对于光束的截止线也有不同的规定。

大灯未对准的迹象

如果在黑暗中驾驶时，其他驾驶员频繁向您闪烁车灯，很可能是因为他们被您的车灯眩目，或者灯泡有问题。如果大灯仅照亮前方道路20英尺或更短的距离，则它们指向过低。如果它们指向地面，也可能因道路反射而引起眩光，影响驾驶员的视线。

工具与设备

必备清单：

如何调整大灯

1. 准备车辆。第一步是确保轮胎压力正确，并且油箱应半满。确保将您通常携带的物品留在车内原位，包括重型工具和备胎，因为这些重量可能会改变车辆的倾斜度，影响光束角度。

   

2. 晃动悬挂系统。为此，您需要站在保险杠支架或格栅支架上，上下弹跳车辆几次，确保其处于正确位置。
3. 停放车辆。将其尽可能靠近目标墙壁/门，正面朝向。车辆还应停放在平坦的表面上。测量大灯与目标之间的距离。两侧的距离应相同。
4. 打开近光灯。注意：如果在室外进行，您需要等到天色足够暗，以便能清晰看到大灯。雾灯和远光灯应保持关闭。
5. 标记中心线。使用胶带在墙壁/门上标记光束的中心线。要标记水平中心线，将第一段胶带直接贴在驾驶员侧大灯图案顶部上方，然后对另一侧的大灯执行相同操作。接下来，您需要标记垂直线。使用胶带标记灯光中心向下的线条。
6. 倒车。然后，您需要直线倒车至距离目标表面约8米（或25英尺）处。您可以使用卷尺测量此距离。
7. 定位并访问调整螺丝。位置应在用户手册中指定。
8. 将光束与标记比较并相应调整灯光。对于垂直调整，光束最亮点的顶部应低于或对齐水平中心线。进行水平调整时，您应参考垂直线。在右舵驾驶国家，如英国，灯光指向左侧，而左舵驾驶的灯光指向右侧。方向很重要，因为如果灯光指向错误的方向，可能会影响对向交通。

您是否考虑过购买一辆新车？品牌和型号一直是人们首先想到的因素。如今，我们还需要做出另一个决定：应该购买电动车还是混合动力车？以下是一些需要考虑的要点，以帮助您做出正确的决定。

电动车 – 优点

电动车的发展越来越快。由于其优势，越来越多的客户对电动车充满热情。原因有很多：从完全静止状态下的强劲加速和噪音降低带来的驾驶乐趣。购买电动车的主要理由是它环保。汽车成为一种既是身份象征，又表达个人理想主义的购买行为。由于电动机不需要燃烧，因此不会排放二氧化碳或其他温室气体。即使在考虑电动车整个生命周期的整体二氧化碳排放量中，它也优于普通内燃机。

电动机也非常节能：集成电机的效率高达90%。这意味着注入的90%能量可以被利用。而对于内燃机，这一数值仅为20%至40%。此外，电动车不消耗汽油或柴油形式的石油，从而保护了这一资源。

缺点

电动车的续航里程仍无法与柴油和汽油车相媲美。电动车仍然比内燃机车更昂贵，而且给电池充电并不总是容易。这些事实在大多数国家仍然阻碍着电动车和插电式混合动力车的销售，但它们的销量正在增长。

电动车的大多数缺点源于当前的技术状况。最重要的成本因素仍然是车辆电池。正在安装的锂离子电池的生产不仅成本高昂，而且留下了巨大的二氧化碳足迹，这对电动车的整体环境平衡造成了负担。

混合动力车 – 优点

混合动力车旨在结合内燃机和电动驱动的优点。由于电动机在低速范围内已经非常高效，因此特别适合起步和低速行驶。相反，在高速时，内燃机表现更好。大多数混合动力车可以自动在两种发动机之间切换，或在最有效时同时运行两者。

通过两种驱动类型的结合，可以降低油耗和排放，创造动态驾驶性能，并以合理的额外成本获得长续航里程。电动机辅助或替代内燃机——尤其是在其效率低下时——并在某些情况下作为性能助推器。

缺点

在仔细查看混合动力车之前，有一件事立即引起您的注意，那就是其高昂的价格。许多车型现在提供传统内燃机和混合动力版本，混合动力型号的价格通常要高出数千欧元。原因之一是必须安装电动技术和燃烧技术。

这引出了下一个缺点：重量。正因为安装了两种系统，混合动力车明显比传统型号重。额外的重量在高速公路行驶时尤其成为问题，因为这里的油耗急剧增加，甚至可能高于内燃机型号。两个系统也意味着需要更多空间。电池必须存放在某处，这通常以牺牲后备箱空间为代价。油箱也更小，因此燃料不足以支持长途旅行。从生态角度来看，混合动力车只有在长时间驾驶，尤其是在短途和城市交通中才具有成本效益。

电动车还是混合动力车 – 哪个是更好的选择？

电动车的能耗比混合动力车低多达50%。研究表明，运行电动车产生的温室气体、氮氧化物和颗粒物比混合动力车少多达70%。因此，如果您关注排放，应该投资于电动车。

英国评分最高的5款电动车：

现代Ioniq 5 – 凭借高充电速度、众多辅助系统和宽敞的内部空间，现代甚至挑战电动豪华级别。

起亚EV6 – 起亚EV6配备了前沿的800伏技术和大胆的设计。

斯柯达Enyaq – 斯柯达受益于其后轮驱动设计，蜿蜒行驶毫无问题。

特斯拉Model 3 – 后轮驱动的Model 3“基础型号”相当令人印象深刻。“标准续航增强版”提供239千瓦或325马力。
福特Mustang Mach-E – 它让您全程电动驾驶日常生活，并以外观、技术和性能令人印象深刻。

英国评分最高的5款混合动力车：

丰田普锐斯 – 它仍然是一款空气动力学优化的紧凑级轿车。

雷诺Captur – 整个动力总成提供敏捷性、非常好的驾驶舒适性以及应对所有日常情况的足够动力。

起亚Niro PHEV – 在互联性和辅助系统方面，这款跨界车再次处于技术前沿，使其成为有吸引力的选择。

斯柯达Octavia iV – 该车以繁茂的格栅和内部奢华感引人注目。

宝马330e – 这可能不是最经济的插电式混合动力车，但它凭借其驱动单元的集中动力提供了很多动态性能。