现代汽车使用的两种制动器是盘式制动器和鼓式制动器。所有新车的前轮都配备盘式制动器，后轮可能使用盘式制动器或鼓式制动器。

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燃油直喷是一种燃料供给技术，能使汽油发动机更高效地燃烧燃料，实现更大功率、更清洁排放以及燃油经济性的提升。

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散热器冷却液，有时也被称为防冻液，是注入汽车散热器的绿色、黄色或橙色液体。

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渗透油在遇到生锈卡死的螺栓或螺母时最为有用。大多数车库和家庭工作坊的架子上都应该备有一罐渗透油喷雾。

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当看到宣传为“搭载涡轮增压器”的汽车时，

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普通火花塞在其使用寿命期间会点火2750万次至1.1亿次。每次点火都会使火花塞电极的分子轻微蒸发。

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停放数月甚至机油耗尽的车辆，不会轻易接受突然启动。它们可能像被过早唤醒的冬眠灰熊般暴躁，而你将承受其怒火。

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发动机咔嗒声的11种原因及修复方法

1. 皮带张紧器或链条张紧器损坏

驱动皮带、正时皮带和正时链条需要保持适当张力才能正常工作。皮带张紧器通常采用弹簧结构，并配有液压阻尼器或弹性体阻尼器。若弹簧断裂或阻尼器失效，张紧器可能产生回弹，引发发动机咔嗒声。此时应尽快更换损坏的张紧器。

2. 催化转化器裂纹

催化转化器是尾气净化装置，内部设有涂覆惰性稀土金属的钢制或陶瓷蜂窝结构，可将有害排放物转化为低毒性物质。对于陶瓷基催化器，热冲击或物理冲击可能导致蜂窝结构开裂。部分损坏时可能在排气系统中产生异响。开裂的催化转化器虽不会引发二次损伤，但更换成本较高且操作简单。

3. 气门挺杆损坏

凸轮轴驱动进排气门，机械式气门挺杆可通过垫片或调节螺钉调整。液压挺杆则依靠油压维持适当间隙。当挺杆损坏或无法保持压力时，间隙增大会产生咔嗒声。单独损坏的挺杆可能不会造成直接损伤，但可能引发气缸失火。通过更换挺杆和调整气门间隙可消除异响。

4. 柔性板开裂

自动变速箱车辆通过柔性板连接发动机与变速箱。板中央通过螺栓与曲轴连接，边缘部位则与变矩器相连。曲轴螺栓周围可能出现裂纹。柔性板的诊断与更换需拆卸变速箱，可能产生较高费用。

5. 液压压力不足

采用液压的部件包括可变气门正时执行器和液压气门挺杆。液压不足时这些部件将无法正常工作，可能在气门或VVT执行器处产生咔嗒声。首先应检查机油液位并及时补充。若液位过低，需在轴承损坏或排放恶化前解决泄漏或燃烧问题。否则可能存在油泵系统故障。

6. 隔热罩锈蚀

老旧乘用车易出现因岁月侵蚀导致的部件老化。催化转化器与消声器等部位设置的隔热罩用于防护排气高温。排气系统周边的高温环境会加速腐蚀。锈蚀脱落的隔热罩可能产生类似发动机咔嗒的声响。此时需更换隔热罩。

7. 发动机爆震

发动机爆震或早燃是由气缸内高温点位在火花塞点火前引燃混合气所致。两股火焰相遇导致压力骤升。这通常源于高压缩比发动机使用低辛烷值燃油，但积碳、不当火花塞或过热也可能引发。多数情况下更换高标号燃油即可解决，严重问题需专业处理。

8. 活塞敲击

高里程车辆可能因活塞与气缸严重磨损导致配合间隙过大。冷机状态下活塞可能产生咔嗒声，达到工作温度活塞膨胀后声响通常消失。活塞敲击更多是烦扰而非严重故障，彻底修复需采用加大活塞进行发动机大修，可能耗费数千美元。

9. 连杆敲击

连杆与曲轴间依靠不足发丝厚度的高压机油油膜防止金属接触。随时间推移，磨损、保养不当或操作过激会使间隙增大引发连杆敲击。最终可能损伤曲轴、连杆或整个发动机缸体。更换轴承或可解决问题，但大修成本较高。

10. 驱动皮带磨损

驱动皮带是由橡胶包裹纤维及金属缆线的柔性结构。长距离行驶后皮带磨损老化可能松弛。旧皮带松驰段高速拍打发动机周边时会发出类似咔嗒的声响。建议熄火检查皮带张力、磨损及裂纹。自行更换操作简便，可避免抛锚风险。

11. 隔音材料缺失

现代发动机多隐藏于塑料罩壳与隔音材料之下。长期使用后可能出现磨损老化。对不熟悉者而言，燃油直喷喷嘴等正常工作的嘈杂部件可能显得异常。恢复原厂隔音材料即可解决此问题。