这是什么意思？

该故障诊断码（DTC）是动力总成通用代码，适用于大多数配备OBD-II的车辆。包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。

存储的代码P021E表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的燃油喷射正时电路故障。此案例中涉及的是第11缸。关于存储P021E代码车辆的第11缸确切位置，请参考可靠的车辆资料。

根据经验，代码P021E仅出现在柴油发动机车辆中。现代清洁柴油燃烧（直喷）发动机需要极高的燃油压力水平。

鉴于这种高压燃油水平，高压燃油系统的诊断和维修必须由专业人员进行。

若采用单元喷射器，高压燃油喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定位置时，高压燃油喷射泵会脉冲工作，产生极高（最高达35,000 psi）的燃油压力。

共轨直喷系统通过高压共用供油轨和各缸独立电磁阀来控制正时。此类应用中，PCM或独立柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。

凸轮轴和/或曲轴正时的偏差会触发PCM记录特定气缸喷射正时失准，并存储代码P021E。某些车辆可能需要多次点火循环出现故障后，才会存储此类代码并点亮故障指示灯。

相关喷射正时代码涵盖1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E、P021F。
代码严重性与症状

所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应视为严重问题，需紧急处理。

发动机代码P021E可能包含以下症状：

发动机失火、喘振或运转不稳
发动机整体性能下降
明显柴油气味
能效降低

原因

代码P021E的可能原因包括：

燃油喷射电磁阀故障
喷油器控制线路断路或短路
喷油器损坏
发动机正时部件故障
曲轴或凸轮轴位置传感器（或电路）故障

诊断与维修步骤

诊断P021E代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）及可靠的车辆资料。

首先目视检查高压燃油系统相关部件和线束，查找燃油泄漏迹象以及线束连接器损坏。

查阅相关车型、症状和代码对应的技术服务公告（TSB）。若存在此类TSB，可为诊断提供重要参考。

接着将扫描仪连接至车辆诊断接口，获取所有存储的故障代码和冻结帧数据。建议记录这些信息以供诊断参考。然后清除代码，路试验证是否重新出现。若存有曲轴/凸轮轴位置传感器代码，应在诊断喷油器正时代码前先行处理。

若代码重新出现：

对于配备共轨喷射系统的车辆，使用DVOM和车辆资料测试问题气缸的喷油器电磁阀。不符合制造商规范的部件需立即更换。维修/更换可疑部件后，清除所有存储代码，持续路试直至PCM进入就绪模式或代码重新出现。PCM进入就绪模式表明维修成功，若代码重现则问题仍未解决。

若喷油器电磁阀符合规范，则拆卸控制器并使用DVOM检测系统电路短路或断路。依据车辆资料的针脚分布图，维修或更换不符合规范的系统线路。

单元喷射器故障几乎总是由发动机正时部件故障或高压燃油系统泄漏引起。

由于涉及极端燃油压力，P021E必须由专业技师诊断
开始诊断前请先确认车辆配备的高压燃油系统类型

这是什么意思？

该诊断故障代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于大多数配备OBD-II的车辆。这包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。

存储的代码P021D表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的燃油喷射正时电路故障。在此情况下，问题气缸为第10缸。关于存储P021D代码的车辆第10缸的确切位置，请参考可靠的车辆信息来源。

根据我的经验，代码P021D仅出现在配备柴油发动机的车辆中。现代清洁柴油（直喷）发动机需要极高的燃油压力水平。

由于这种高压燃油水平，高压燃油系统的诊断或维修应仅限于合格人员操作。

当使用泵喷嘴时，高压喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调整。每当发动机曲轴和凸轮轴达到特定位置时，高压喷射泵就会脉冲工作，从而产生极高（最高可达35,000 psi）的燃油压力。

共轨直喷系统使用高压共用供油轨和各气缸独立的电磁阀进行正时调节。在此类应用中，PCM或独立的柴油喷射控制器用于控制喷油器的正时。

凸轮轴和/或曲轴正时的变化会向PCM发出特定气缸喷射正时不匹配的警告，并记录代码P021D。在某些车辆中，此类代码的存储和故障指示灯点亮可能需要多个点火循环的故障。

相关的喷射正时代码包括对应气缸1至12的P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E、P021F。
代码严重性和症状

所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应视为严重，需要紧急处理。

发动机代码P021D的症状可能包括：

发动机失火、熄火或运转不稳
发动机性能整体下降
明显的柴油气味
能效降低

原因

该代码P021D的可能原因包括：

故障的燃油喷射电磁阀
燃油喷射器控制电路断路或短路，和/或连接器问题
不良的燃油喷射器
发动机正时部件故障
曲轴或凸轮轴位置传感器（或其电路）故障

诊断和维修步骤

诊断代码P021D需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）以及可靠的车辆信息来源。

首先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查。查找燃油泄漏迹象，以及线束和连接器的损坏。

检查相关车辆、症状和代码的技术服务公告（TSB）。如果找到此类TSB，将为诊断此代码提供非常有用的信息。

接下来，将扫描仪连接到车辆诊断接口，获取所有存储的故障代码和冻结帧数据。建议记录这些信息，因为它们可能有助于推进诊断。然后清除代码，测试车辆以确认代码是否重新设置。如果存储有曲轴传感器和/或凸轮轴位置传感器的代码，请在尝试诊断喷射正时代码之前先诊断和修复它们。
如果代码重新设置：

若问题车辆配备共轨喷射系统，请使用DVOM和车辆信息来源测试问题气缸的喷射器电磁阀。所有不符合制造商规范的部件都应在继续操作前更换。修理/更换可疑部件后，清除测试期间可能存储的所有代码，测试车辆直至PCM进入就绪模式或代码重新设置。如果PCM进入就绪模式，则表示维修成功。如果代码重新设置，则可以认为问题仍然存在。

如果喷射器电磁阀符合规范，请拆下控制器，使用DVOM测试系统电路是否存在短路或断路。按照车辆信息来源中的引脚分布图，修理或更换不符合制造商规范的系统电路。

单元喷射器故障几乎总是由发动机正时部件故障或某种类型的高压燃油系统泄漏引起。

P021D因涉及极端燃油压力，必须由合格技术人员诊断
开始诊断前，请先确认车辆配备的高压燃油系统类型

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是通用动力总成代码，适用于大多数配备OBD-II的车辆。包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。

存储的代码P021C表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的喷射正时电路故障。此情况中，问题气缸为第9缸。关于存储P021C代码车辆第9缸的具体位置，请参考可靠的车辆资料。

根据经验，代码P021C仅出现在配备柴油发动机的车辆中。现代清洁燃烧（直喷）柴油发动机需要极高的燃油压力。

这种高压燃油系统必须由专业人员进行诊断和维修。

若采用泵喷嘴系统，高压喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定位置时，高压喷射泵会脉冲工作，产生极高（最高达35,000 psi）的燃油压力。

共轨直喷系统通过高压共用供油轨和各气缸独立电磁阀控制正时。此类应用中，PCM或独立柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。

凸轮轴和/或曲轴正时的偏差会向PCM提示特定气缸喷射正时异常，从而存储代码P021C。某些车辆可能需要多次点火循环出现故障后，才会存储此类代码并点亮故障指示灯。

相关喷射正时代码包括对应1-12缸的P020A至P021F。
代码严重性与症状

所有高压燃油喷射系统相关代码均属严重级别，需紧急处理。

发动机代码P021C的症状可能包括：

发动机失火、喘振或熄火
发动机性能整体下降
明显柴油气味
能效降低

潜在原因

代码P021C的可能原因包括：

燃油喷射电磁阀故障
喷油器控制线路断路/短路或连接器问题
喷油器损坏
发动机正时部件故障
曲轴/凸轮轴位置传感器（或电路）故障

诊断与维修步骤

诊断P021C代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）及可靠车辆资料。

首先目视检查高压燃油系统相关部件与线束，查找燃油泄漏迹象及线束/连接器损坏。

查阅相关车型的技术服务公告（TSB），若存在对应TSB可为诊断提供重要参考。

连接扫描仪至诊断接口，读取所有存储故障代码与冻结帧数据。建议记录这些信息以供诊断参考。清除代码后路试验证是否重新触发。若存有曲轴/凸轮轴位置传感器代码，需优先诊断修复后再处理喷射正时代码。
若代码重新出现：

对于共轨喷射系统，使用DVOM和车辆资料检测问题气缸的喷油器电磁阀。不符合厂家标准的部件需更换。维修/更换可疑部件后，清除所有存储代码，路试直至PCM就绪或代码重新触发。PCM就绪表明维修成功，代码重现则说明问题尚未解决。

若喷油器电磁阀符合标准，则断开控制器，使用DVOM检测系统电路短路/断路。依据车辆资料中的针脚分布图，维修或更换不符合标准的系统电路。

单元喷油器故障几乎总是由发动机正时部件故障或高压燃油系统泄漏引起。

P021C因涉及极端燃油压力，必须由专业技师诊断

开始诊断前，请先确认车辆配备的高压燃油系统类型

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，适用于大多数配备OBD-II的车辆。包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因品牌/型号而异。

存储的代码P021B表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的燃油喷射正时电路故障。在此情况下，问题气缸为第8缸。关于存储P021B代码车辆第8缸的具体位置，请参考可靠的车辆信息源。

根据经验，代码P021B仅出现在配备柴油发动机的车辆中。现代清洁柴油（直喷）发动机需要极高的燃油压力。

鉴于这种高压燃油水平，必须由专业人员进行高压燃油系统的诊断或维修。

若采用单元喷射器，高压燃油喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调整。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定点位时，高压燃油喷射泵会脉冲工作，产生极高（最高达35,000 psi）的燃油压力。

共轨直喷系统通过共用高压供油轨和各缸独立电磁阀来调节正时。此类应用中，PCM或独立柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。

凸轮轴和/或曲轴正时的偏差会触发PCM报警特定气缸喷射正时失准，从而存储代码P021B。某些车辆可能需要多次点火循环出现故障后，才会存储此类代码并点亮故障指示灯。

相关喷射正时代码涵盖1至12缸：P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E、P021F。
代码严重性与症状

所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应视为严重问题，需立即处理。

发动机代码P021B的症状可能包括：

发动机失火、顿挫或熄火
发动机整体性能下降
明显柴油气味
能效降低

原因

代码P021B的可能原因包括：

燃油喷射电磁阀故障
喷油器控制线路断路或短路
喷油器损坏
发动机正时部件故障
曲轴/凸轮轴位置传感器（或电路）故障

诊断与维修步骤

诊断P021B代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）及可靠的车辆信息源。

建议先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查，查找燃油泄漏迹象以及线束连接器损坏。

查阅相关车型、症状和代码对应的技术服务公告（TSB）。若存在相关TSB，将为诊断提供重要参考。

随后连接扫描仪至车辆诊断接口，读取所有存储的故障代码与冻结帧数据。建议记录这些信息以供诊断参考。清除代码后路试检测是否重新触发。若存有曲轴/凸轮轴位置传感器代码，应在诊断喷射正时代码前先行处理。
若代码重新出现：

对于配备共轨系统的车辆，使用DVOM和车辆资料测试问题气缸的喷油器电磁阀。不符合制造商规范的部件需立即更换。维修/更换可疑部件后，清除所有存储代码，路试直至PCM就绪或代码重新触发。若PCM进入就绪状态则表明维修成功，若代码复现则说明问题尚未解决。

若喷油器电磁阀符合规范，需拆卸控制器并使用DVOM检测系统电路短路或断路。依据车辆资料中的针脚分布图，维修或更换不符合制造商规范的系统线路。

单元喷射器故障几乎总是由发动机正时部件故障或高压燃油系统泄漏引起。

P021B因涉及极端燃油压力，必须由专业技师诊断
开始诊断前需确认车辆配备的高压燃油系统类型

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是通用动力总成代码，适用于大多数配备OBD-II的车辆。包括但不限于大众、道奇、公羊、起亚、雪佛兰、GMC、捷豹、福特、吉普、克莱斯勒、日产等品牌。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。

存储的代码P021A表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机特定气缸的燃油喷射正时电路故障。此情况涉及的是第7缸。关于存储P021A代码车辆第7缸的具体位置，请参考可靠的车辆资料。

根据经验，代码P021A仅出现在配备柴油发动机的车辆中。现代清洁柴油（直喷）发动机需要极高的燃油压力。

由于这种高压燃油特性，高压燃油系统的诊断和维修必须由专业技术人员进行。

若采用单元喷射器，高压燃油喷射泵由发动机正时链条驱动，并根据曲轴和凸轮轴位置进行调节。每当发动机曲轴和凸轮轴到达特定位置时，高压燃油喷射泵便会脉冲工作，产生极高（最高达35,000 psi）的燃油压力。

共轨直喷系统通过共用高压燃油轨和各缸独立电磁阀来控制正时。此类应用中，PCM或独立柴油喷射控制器用于控制喷油器正时。

凸轮轴和/或曲轴正时的偏差会向PCM提示特定气缸喷射正时异常，从而触发存储代码P021A。某些车辆可能需要多次点火循环出现故障后，才会存储此类代码并点亮故障指示灯。

相关喷射正时代码包括对应1至12缸的P020A、P020B、P020C、P020D、P020E、P020F、P021A、P021B、P021C、P021D、P021E、P021F。

代码严重程度与症状

所有与高压燃油喷射系统相关的代码都应视为严重问题，需紧急处理。

发动机代码P021A的症状可能包括：

发动机失火、熄火或运行不稳
整体发动机性能下降
明显的柴油气味
能效降低

可能原因

故障原因

代码P021A的可能原因包括：

燃油喷射电磁阀故障
喷油器控制线路断路/短路或连接器问题
喷油器本体故障
发动机正时部件损坏
曲轴/凸轮轴位置传感器（或其电路）故障

诊断与维修步骤

诊断代码P021A需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）及可靠的车辆资料。

首先对高压燃油系统相关部件和线束进行目视检查，查找燃油泄漏迹象及线束/连接器损坏。

查阅相关车型、症状和代码对应的技术服务公报（TSB）。若存在相关TSB，将为诊断提供重要参考。

接着连接扫描仪至车辆诊断接口，读取所有存储的故障代码与快照数据。建议记录这些信息以辅助诊断。随后清除代码，路试验证是否重新出现。若存有曲轴/凸轮轴位置传感器代码，需先诊断修复这些代码再处理喷射正时代码。
若代码重新出现：

对于配备共轨喷射系统的车辆，使用DVOM和维修资料检测故障气缸的喷油器电磁阀。不符合制造商规范的部件需立即更换。维修/更换可疑部件后，清除所有存储代码，路试直至PCM就绪或代码重新出现。PCM就绪表明修复成功，代码重现则说明问题仍然存在。

若喷油器电磁阀符合规范，需拆卸控制器并使用DVOM检测系统电路短路/断路。依据维修资料中的电路图，修复或更换不符合规范的系统线路。

单元喷射器故障几乎总是由发动机正时部件损坏或高压燃油系统泄漏引起。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。

当存储P0218代码时，变速箱油温传感器正在工作，仪表板上可能亮起变速箱过热警告灯。

当变速箱/驱动桥油温度超过华氏290度时，会设置P0218代码并点亮过热警告灯。变速箱故障的主要原因是油液过热。

症状

DTC P0218的症状包括：

　　车辆变速箱/驱动桥无法工作
　　变矩器密封或其他部位油液泄漏
　　变速箱/驱动桥内油液不足

原因

原因

P0218代码的潜在原因包括：

　　牵引超载拖车导致过热
　　变速箱冷却器或管路堵塞
　　变速箱冷却器内堵塞/异物
　　变速箱油液不足
　　冷却风扇/风扇离合器故障
　　前导流板/扰流板缺失或损坏
　　变速箱油温传感器故障

可能的解决方案

如果正在牵引重物，请确保车辆能够承受该负载。如果负载过重，变速箱冷却器可能无法保持变速箱油温在较低水平。过热的变速箱/驱动桥使用寿命不会长久。

接下来，请检查冷却器是否被异物堵塞，管路是否被夹住或泄漏。如果变速箱冷却器配备冷却风扇，请确保其正常工作。如果变速箱油有烧焦味或颜色变深，请进行变速箱油冲洗。如果变速箱油液位过低，请补充并检查是否存在泄漏。

注意：过热的变速箱可能会从通风口或变矩器密封处喷出油液。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。

记录此代码意味着车辆配备了发动机过热警告灯，并在过热时点亮。许多现代车辆还配备水温计，但部分车辆可能未配备。

过热状态通常指冷却系统内温度达到华氏240-250度以上（具体数值因制造商而异）。过热警告灯的设计目的是在发动机受损前发出警报，但最优先事项是尽快关闭发动机。

症状

DTC P0217的症状包括：

　　MIL（故障指示灯）点亮
　　动力输出下降
　　储液罐或散热器喷出冷却液
　　冷却液减少
　　泄漏冷却液产生的刺激性气味
　　空调运行异常（过热时，部分车辆的PCM会关闭空调系统以减轻发动机负荷）。

原因

代码P0217的潜在原因包括：

　　冷却系统泄漏导致冷却液减少
　　空调冷凝器或散热器堵塞或有异物
　　冷却系统堵塞或有异物
　　节温器卡滞在关闭状态或故障
　　冷却风扇运行异常
　　气缸垫泄漏导致燃烧气体混入冷却系统
　　拖挂拖车时超负荷
　　水泵故障（叶轮损坏）

可能的解决方案

首先应在发动机冷却状态下检查冷却液液位。避免在温热或过热的发动机状态下检查冷却液。此外，向空置的过热冷却系统直接注入冷水会引发热冲击，这种做法不可取。

若冷却系统缺液且记录有P0217代码，需检查系统是否存在泄漏并进行必要维修。随后更换节温器（注意事项见下文），加注冷却系统后重启发动机确认是否仍过热。注意过热发动机可能通过散热器盖喷出冷却液以释放系统压力，若未发现泄漏，这可能是喷液原因。

请按以下步骤验证冷却系统性能：若冷却液液位正常，检查散热器和空调冷凝器是否存在阻碍气流的堵塞。此步骤可能需要拆卸散热器进行离车可视检查。确认散热器与冷凝器之间无堵塞物，确保导风塑料板正确安装。若可使用诊断工具，检查冷却风扇运行是否正常且无异常噪音（可能预示轴承故障）。如条件允许，观察散热器内部状态，检查是否存在限制冷却液流动的沉积物，若有则需更换散热器。

若未发现明显问题但车辆持续过热，可触摸散热器上端软管：应有温暖感表明冷却液循环正常？若无温暖感，可能是水泵叶轮损坏导致液流停滞。若水泵运行正常，则可能是节温器故障，更换后重新测试。若完成上述检查后仍持续过热或喷液，可能存在燃烧气体泄漏至冷却系统的情况，此时需进行冷却系统燃烧气体泄漏测试。若记录有P0217但车辆未过热，可能是冷却液温度传感器故障。

注意：过热发动机可能实际损坏节温器。因此建议在发生过热后始终更换节温器。若忽略此步骤，即使修复了过热根本原因，受损的节温器仍可能导致持续过热。