这是什么意思？

该通用动力总成/发动机诊断代码通常适用于1996年之后的大多数制造商。

这些制造商包括但不限于通用、福特、道奇、克莱斯勒、吉普、现代、起亚、马自达、三菱、沃尔沃、大众等。

该代码关注曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）与发动机控制器（ECM/PCM）之间的关系。PCM监控这两个传感器之间的关系，并与存储在PCM中的理想基准进行比较。当波动超过校准百分比时，将记录错误代码。根据故障原因和车辆制造商，可能是电气故障或机械问题。

故障排除步骤可能因制造商以及曲轴位置传感器（CKP）类型、凸轮轴位置传感器（CMP）及其电线颜色而异。

症状

发动机代码P0314的症状包括：

    故障指示灯（MIL）亮起
    失火/缺火或回火
    燃油经济性低于正常水平

原因

通常，设置此代码的原因如下：

最常见的问题：

    点火系统部件磨损，包括线圈、火花塞线、火花塞等
    燃油系统部件 – 包括喷油器

可能性较低：

    曲轴位置传感器的电源、接地或信号电路间歇性开路
    凸轮轴位置传感器的电源、接地或信号电路间歇性开路
    PCM故障 – 罕见

诊断步骤

及维修信息

一个好的起点是始终检查特定车辆的服务技术公告（TSB）。您的问题可能是制造商发布的已知问题，具有已知的修复方案，可以在诊断过程中节省时间和金钱。

接下来，检查是否存在其他诊断故障代码。如果任何代码与点火系统/燃油系统相关，请首先诊断这些代码。已知如果技术人员在彻底诊断和排除所有与点火系统/燃油系统相关的代码之前诊断此代码，可能会导致误诊。确保没有进气或排气泄漏。进气泄漏或真空泄漏会使发动机怠速不稳。排气泄漏会使空燃比传感器/氧传感器（AFR/O2）误以为发动机燃烧过稀。

然后，清除所有诊断代码，并检查P0314是否重新出现。如果不重新出现，则问题可能是间歇性的，或者P0314是记忆代码，即过去的问题。

如果代码重置，即下次启动车辆或试驾时立即重新出现，则需要进一步检查。确定特定车辆上CKP传感器和CMP传感器的位置。确定位置后，目视检查连接器和布线。寻找擦伤、摩擦、裸露电线、烧焦痕迹或熔化塑料。断开连接器，仔细检查塑料连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有烧焦或腐蚀，而不是通常熟悉的金属颜色。如有需要，使用电气触点清洁剂和塑料刷，这些在任何零件店都可以买到。如果无法获得，可以使用消毒酒精和牙刷清洁，但不要将牙刷放回浴室！然后风干，并获取硅电介质润滑脂（与灯泡插座使用的相同），涂抹在端子接触的地方。

再次从内存中清除诊断代码，检查此代码是否重新出现。如果不重新出现，则连接可能是问题所在。

如果代码重新出现，请从发动机上拆下CKP传感器和CMP传感器。检查传感器尖端，即靠近发动机上正时部件/柔性板/飞轮的部分。检查是否有任何损坏，可能是由这些部件中的任何一个撞击造成的。如果看起来有撞击/损坏，则需要更换。此时，明智的做法是使用原厂零件或OEM供应商进行更换。技术人员多次更换了错误的CKP传感器，但由于售后市场的传感器不符合PCM要求的电压规格，不得不再次更换。对于此代码，与这两个传感器相关，应更怀疑CMP传感器，因为CKP传感器往往会导致发动机熄火。CMP传感器可能会失去识别单个气缸的能力。

如果之前的测试成功，但代码仍然存在，请监控空燃比传感器/氧传感器（AFR/O2）。如果持续显示发动机燃烧过稀，请识别所有可能导致燃烧过稀/失火的原因。这些包括：

    进气或排气泄漏
    燃油系统，包括燃油压力调节器/燃油压力
    燃油压力传感器
    喷油器
     点火系统
     催化转化器后氧传感器
     EVAP系统，包括油箱净化控制阀

再次强调，必须首先诊断所有其他代码，因为导致其他代码的问题也可能引发此代码。

如果代码仍然无法清除，唯一剩下的选择是寻求专业驾驶诊断技术人员的帮助。

这是什么意思？

这是一个通用的动力总成代码，适用于1996年之后的所有品牌/型号。但具体的故障排除步骤因车辆而异。

代码P0313表示在燃油不足状态下发动机失火。这是车辆中一个看似诊断和修复相对简单的模糊代码之一。

当计算机通过来自各种传感器的信号判断发动机故障是由于稀薄状态（空气过多，燃油不足）引起时，会设置此代码。如果燃油液位低到暴露燃油泵，由于泵无法吸取剩余燃油导致的间歇性压力升高会引发“稀薄”状态。

很可能是加油前燃油液位过低，或者燃油供应存在实际问题。如果确认燃油系统功能正常，其他一些机械故障也可能导致这种情况。

症状

症状包括：

    在燃油不足状态下检测到的故障代码P0313
    发动机运转不平稳
    启动困难或无法启动
    加速时犹豫
    动力不足

潜在原因

此DTC的原因包括：

可能性较高的：

    燃油液位低至暴露燃油泵
    燃油泵故障
    燃油滤清器堵塞
    燃油压力调节器故障
    燃油喷射器堵塞或故障
    燃油泵线束短路或断路
    电气连接器不良

其他可能性：

    火花塞
    点火线
    不良的磁阻环
    积碳的气门
    空气流量传感器
    分电器盖不良
    点火线圈组不良
    压缩不足
    大的真空泄漏

诊断与维修

首先在线查看与此代码相关的所有TSB（技术服务公告）非常重要。如果燃油系统没有问题，特定车辆可能存在容易设置此代码的独特问题。

例如，宝马有三根位于进气歧管下方的机油分离器软管，如果这些软管破裂会导致真空泄漏，从而设置此代码。

检查工厂保修和延长保修，确认是否仍在保修期内以及保修期限。

在当地汽车配件店购买或租用代码扫描仪。它们相对便宜，不仅能读取代码，还带有说明参考表，完成后可以重置计算机。

将扫描仪连接到驾驶座侧仪表板下方的OBD端口。将钥匙转到“ON”位置，按下“读取”按钮。记录所有代码，并与代码表核对。可能存在指示特定区域的其他代码。例如：

    燃油量调节器控制电路高值 P0004
    燃油压力调节器控制电路1低值 P0091
    质量或体积空气流量电路高输入 P0103
    气缸3喷油器电路低值 P0267
    气缸4失火检测 P0304

修复其他代码，使用扫描仪清除代码并重新运行测试，进行车辆路试。

如果代码不再出现，从燃油滤清器开始。以下诊断和维修步骤需要一些特殊工具：

    拆卸燃油滤清器的专用工具
    燃油压力测试仪和适配器
    汽油罐
    电压/电阻表

确保油箱中至少有半箱以上的燃油。

   将燃油压力测试仪连接到燃油供给轨的测试端口。

打开测试仪阀门，将燃油压力释放到汽油罐中。关闭测试仪阀门。
    举升车辆并更换燃油滤清器。
    转动钥匙，检查是否有泄漏。
    断开燃油泵模块连接器，检查燃油泵电压。为此，需要助手将钥匙打开5秒，然后关闭5秒。计算机会为泵供电2秒。如果计算机未检测到发动机转动，会停止燃油泵。
    探测连接器端子检查电源。同时，倾听泵是否工作。如果没有声音或声音异常，则泵已故障。确保线束和连接器状况良好。
    降下车辆，启动发动机。记录怠速时的燃油压力。如果发动机运行平稳，且燃油压力在维修手册规定的允许范围内，则问题已解决。
    如果问题仍未解决，检查进气歧管是否有真空泄漏。
    从燃油压力调节器上拆下真空软管。检查软管内部是否有燃油。如果有燃油，则膜片故障。

如果燃油泵故障，请送至维修中心更换。在拆卸燃油箱时，技术人员会非常小心。火花可能引发灾难。如果发生不幸的事故，可能会炸毁您的房屋及周围房屋，因此请勿在家中尝试。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和型号而异。

代码P0311表示汽车电脑检测到发动机某个气缸工作异常。此情况特指第11号气缸。

症状

可能出现的症状包括：

    发动机启动困难
    发动机可能发生失火或运转不稳
    可能出现其他症状

原因

代码P0311可能表示发生以下一种或多种情况：

    火花塞或火花塞线故障
    点火线圈故障
    氧传感器故障
    喷油器故障
    排气门烧蚀
    催化转化器故障
    燃油供应不足
    压缩不足
    行车电脑（ECU）故障

潜在解决方案

若未出现症状，最简单的方法是重置代码并观察是否再次显示。

若存在发动机失火或运转不稳等症状，请检查与该气缸相关的所有线路和连接器（如火花塞）。根据车辆点火部件使用寿命，建议作为定期维护进行更换。推荐更换火花塞、火花塞线、分电器盖及分火头（若适用）。否则应检查点火线圈。某些情况下可能是催化转化器故障，若排气出现臭鸡蛋味则需更换。也有案例报告显示故障原因可能是喷油器损坏。

P011E、P011F ISO/SAE 预留代码

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是与动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

P0309代码表示汽车计算机检测到发动机的一个气缸工作不正常。在这种情况下，指的是第9缸。

症状

症状可能包括：

    发动机可能启动困难
    发动机可能出现失火或抖动
    可能出现其他症状

原因

P0309代码可能表示发生了以下一个或多个情况：

    火花塞或导线故障
    点火线圈（线圈包）故障
    氧传感器故障
    喷油器故障
    气门烧蚀
    催化转化器故障
    燃油供应不足
    压缩不良
    计算机（ECU）故障

可能的解决方案

如果没有症状，最简单的方法是重置代码并观察是否重新出现。

如果出现发动机失火或抖动等症状，请检查所有连接至气缸的线路和连接器（例如火花塞）。根据车辆点火部件的使用寿命，建议作为定期维护的一部分进行更换。建议更换火花塞、火花塞导线、分电器盖和转子（如适用）。否则，请检查点火线圈（例如线圈包）。在某些情况下，催化转化器可能发生故障。如果排气中有臭鸡蛋味，则需要更换催化转化器。此外，其他案例中也出现过喷油器故障导致的情况。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是与动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

P0307代码表示汽车计算机检测到发动机的一个气缸工作不正常。在这种情况下，指的是第7缸。

症状

症状包括：

发动机可能启动困难
发动机可能发生失火或运转不稳
可能出现其他症状

原因

P0307代码可能表示发生了以下一个或多个情况：

火花塞或高压线故障
点火线圈（线圈组）故障
氧传感器故障
燃油喷射器故障
气门烧蚀
催化转化器故障
燃油供应不足
压缩不良
计算机系统故障

可能的解决方案

如果没有症状，最简单的方法是重置代码并观察是否再次出现。

如果出现发动机失火或运转不稳等症状，请检查连接至气缸的所有线路和连接器（例如火花塞）。根据车辆点火部件的使用寿命，作为定期维护的一部分进行更换可能是合适的。建议更换火花塞、火花塞高压线、分电器盖和分火头（如适用）。否则，请检查点火线圈（例如线圈组）。在某些情况下，可能是催化转化器发生故障。如果排气中有臭鸡蛋味，则需要更换催化转化器。此外，在其他案例中，燃油喷射器故障也曾是问题的原因。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和车型而异。

配备OBD II的车辆存储P0306代码的原因是动力总成控制模块（PCM）检测到特定气缸缺火。P0306特指第6缸。关于适用车辆第6缸的位置，请参考可靠的车辆信息来源。

 

这类代码可能由燃油供应问题、严重真空泄漏、废气再循环（EGR）故障或发动机机械故障引起，但最常见的原因是点火系统故障导致的火花弱或无火花。

几乎所有配备OBD II的车辆都使用无分电器的线圈点火（COP）式高强度火花点火系统。该系统由PCM控制，可实现精确点火和点火正时。

PCM通过计算曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器（某些车辆还有其他传感器）的输入信号来设定点火火花的正时策略。

从实际意义上讲，凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器对于OBD II点火系统的运行至关重要。PCM利用这些传感器的输入信号，发送电压信号，依次触发高强度点火线圈（通常每个气缸一个）。

由于曲轴转速约为凸轮轴的两倍，因此PCM了解它们的精确位置——绝对位置和相对位置——至关重要。解释发动机运行这方面的一个简单方法如下：

上止点（TDC）是曲轴和凸轮轴对齐，使得（第1缸）活塞处于最高点且（第1缸）进气门打开的位置。这被称为压缩行程。

在压缩行程中，空气和燃油被吸入燃烧室。此时需要点火火花来引发燃烧。PCM识别曲轴和凸轮轴的位置，并触发必要的电压信号以产生来自点火线圈的高强度火花。

气缸内的燃烧将活塞向下推动。当发动机在压缩行程中旋转，第1活塞开始向曲轴方向回退时，进气门关闭。这开始了排气行程。当曲轴完成另一圈旋转时，第1活塞再次到达最高点。由于凸轮轴只旋转了半圈，进气门保持关闭而排气门打开。在排气行程顶点，不需要点火火花，因为此行程用于将废气从气缸中推出，通过打开的排气门形成的开口进入排气歧管。

高强度点火线圈的典型工作通过恒定的带保险的蓄电池电压（仅在点火开关处于ON位置时存在）和由PCM（在适当瞬间）提供的地线脉冲来实现。当地线脉冲施加到点火线圈的（初级）电路时，线圈瞬间产生高强度火花（最高可达50,000伏特）。该高强度火花通过火花塞线或护套，以及拧入气缸盖或进气歧管的火花塞传输，与精确的空燃混合气接触。结果是发生受控的爆炸。如果此爆炸不发生，会影响发动机转速水平，PCM会检测到这一点。然后，PCM监控凸轮轴位置、曲轴位置以及来自各个线圈的反馈电压输入，以确定哪个气缸发生了缺火或正在缺火。

如果气缸缺火不持续或不严重，代码可能显示为待定，故障指示灯（MIL）仅在PCM实际检测到缺火时闪烁（未检测到时熄灭），而不会持续点亮。该系统如此设计是为了警告驾驶员，这种程度的缺火可能对催化转化器和其他发动机部件有害。如果缺火变得更持续和严重，则会存储P0306代码，并且MIL持续点亮。

代码的严重性和症状

导致存储P0306的状况可能损坏催化转化器或发动机。此代码应归类为严重。

症状可能包括：

    发动机性能下降
    发动机感觉粗糙或不平稳（怠速或轻加速时）
    发动机排气有异味
    MIL（故障指示灯）闪烁或持续点亮

原因

P0306代码可能意味着发生了以下一个或多个事件：

    点火线圈故障
    火花塞、火花塞线或火花塞护套故障
    喷油器故障
    燃油供应系统故障（燃油泵、燃油泵继电器、喷油器或燃油滤清器）
    发动机严重真空泄漏
    EGR阀卡在全开位置
    EGR端口堵塞

诊断和维修步骤

诊断存储的（或待定的）P0306代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。

    诊断应从目视检查相关的点火线圈、火花塞、火花塞护套开始
    被液体（机油、发动机冷却液或水）污染的部件需要清洁或更换
    如果建议的维护间隔要求更换（所有）火花塞，这是一个好时机
    检查相关点火线圈的主线束和连接器，必要时进行维修
    在钥匙打开发动机运行（KOER）状态下，检查是否存在严重真空泄漏，必要时进行维修
    如果稀燃排气代码或燃油供应代码伴随缺火代码出现，应首先诊断和修复它们
    在诊断缺火代码之前，必须纠正所有EGR阀位置代码
    在诊断此代码之前，需要处理EGR流量不足代码

解决上述所有问题后，将扫描仪连接到车辆的诊断端口，获取所有存储的代码和冻结帧数据。建议记下笔记，因为这些信息以后可能有用。然后清除代码，并在长途路试中观察P0306是否重新设置。

如果代码重新设置，请使用车辆信息来源调查与症状或相关代码相关的技术服务公告（TSB）。TSB列表是从数千个维修案例中汇编而成，因此在适当的列表中找到的信息很可能有助于做出正确的诊断。

注意确定缺火的气缸。完成后，需要确定故障的确切原因。虽然可以花费数小时测试单个部件，但有一个简单的系统可以完成这项工作。下面描述的程序适用于配备自动变速箱的车辆。配备手动变速箱的车辆也可以用这种方法测试，但更困难。

如下所示：

  确定缺火最常发生的转速范围。这可以通过测试或查看冻结帧数据来完成
    

确定转速范围后，启动发动机并预热至正常工作温度
    

在车辆驱动轮两侧放置车轮挡块
    

让助手坐在驾驶座上，将换挡杆置于驱动（D）位置，拉紧驻车制动，并用力踩下制动踏板
    

位于车辆前部，打开发动机盖并固定好，以便能够到发动机
    

让助手逐渐踩下油门踏板提高转速，直到出现缺火现象
    

在发动机缺火时，小心提起点火线圈，观察产生的高强度火花程度
    

高强度火花应为鲜艳的蓝色，强度惊人。如果不是，则怀疑是故障的点火线圈
    

如果不确定相关线圈产生的火花水平，可以提起一个已知工作正常的线圈，观察火花程度
    

如果需要更换点火线圈，建议同时更换相应的火花塞和护套/线
    

如果点火线圈似乎工作正常，则关闭发动机，将一个已知良好的火花塞插入护套/线中
    

重新启动发动机，让助手重复步骤
    

观察通过火花塞的高强度火花。这也应该是鲜艳的蓝色且强烈。如果不是，则怀疑是该气缸故障的火花塞
    

如果（受影响气缸的）高强度火花看起来正常，可以对喷油器进行类似测试，小心地将其拔出并检测发动机转速是否有变化。工作正常的喷油器也会发出可听见的咔嗒声
    

如果喷油器不工作，使用节点测试灯测试发动机运转时（在喷油器连接器处）的电压和地线信号

在大多数情况下，在完成高强度火花测试时，您应该已经找到了缺火的原因。

    

使用将废气注入单个气缸的系统的EGR系统，已知会引起模仿缺火的症状。如果EGR气缸端口堵塞，所有EGR气体流向一个气缸，导致缺火
    

测试高强度火花时要小心。50,000伏特可能有害，在极端情况下可能致命
    

测试高强度火花时，请远离燃料源以避免灾难