凸轮轴位置传感器“A”电路电压低 P0342

这是什么意思?


这是动力系统诊断故障码(DTC)的常见异常代码,适用于1996年之后的所有品牌/型号。但具体的故障排除步骤因车辆而异。

汽车故障代码P0342是与凸轮轴位置传感器(CPS)相关的众多常见故障代码之一。故障代码P0335至P0349都是与CPS相关的常见代码,暗示了故障的不同原因。

在这种情况下,代码P0342表示传感器信号过弱或不够强。信号微弱到模糊不清且难以解读。P0342指的是组1“A”传感器。组1是包含#1气缸的发动机侧。
曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的说明与关联

在现代车辆中,理解这些传感器是什么以及它们如何相互作用非常重要。所有无分电器点火系统的车辆都使用曲轴传感器和凸轮轴传感器来替代电子分电器中的模块和触发轮。

曲轴位置传感器(CPS)向发动机控制模块报告活塞相对于上止点的位置,为燃油喷射和火花塞点火做准备。

凸轮轴位置传感器(CMP)则告知凸轮轴进气凸轮相对于CPS信号的位置,以及各气缸燃油喷射时进气门的开闭情况。
传感器的说明与位置

曲轴传感器和凸轮轴传感器提供“开/关”信号。它们都是霍尔效应传感器或磁感应传感器。

霍尔效应传感器使用电磁传感器和变磁阻转子。变磁阻转子呈小杯状,侧面开有方形切口,看起来像栅栏。转子旋转时,传感器静止安装并非常靠近转子。每当转子齿经过传感器前方时产生信号,齿通过后信号关闭。

磁感应传感器使用固定传感器和安装在旋转部件上的磁铁。每当磁铁经过传感器前方时产生信号。
位置


霍尔效应曲轴传感器位于发动机前部的谐波平衡器上。磁感应传感器可能位于发动机缸体侧面(使用曲轴中心提供信号),也可能在飞轮壳内(使用飞轮作为触发装置)。

凸轮轴传感器安装在凸轮轴的前端或后端。

注意:对于通用汽车,此代码的说明略有不同,表示CMP传感器电路输入信号弱。

症状

症状可能包括:


    发动机检查灯亮起(故障警告灯)并设置代码P0342
    动力不足
    熄火
    启动困难

潜在原因

此DTC的原因可能包括:

    凸轮轴位置传感器故障
    传感器线束断路或短路
    电气连接不良
    启动机故障
    启动机线路不良
    蓄电池故障

诊断与维修步骤


关于此代码的所有相关信息,请参考技术服务公告(TSB)。TSB列出了经销商层面处理过的投诉和故障,以及制造商推荐的修复措施。

    检查蓄电池状态。电量不足的蓄电池可能导致代码设置。
    检查启动机所有线路。查找腐蚀、连接松动或绝缘破损。
    检查凸轮轴传感器连接器。查找腐蚀或弯曲的插针。在插针上涂抹电介质润滑脂。
    检查是否存在因启动机乏力导致的过度电流消耗。
    更换凸轮轴位置传感器。

凸轮轴位置传感器(CMP)示例图片:

相关的凸轮轴故障代码:P0340、P0341、P0343、P0345、P0346、P0347、P0348、P0349、P0365、P0366、P0367、P0368、P0369、P0390、P0391、P0392、P0393、P0394。

P0341 凸轮轴位置传感器电路范围/性能

含义

发动机电脑(PCM)检测到凸轮轴位置传感器(CPS)信号异常。该传感器传递两个关键信息:

  1. 压缩行程中的上止点(TDC)
  2. 凸轮轴角度位置
    当接收到的信号与预期值不匹配时,会触发此故障码。常见原因包括:
  • 信号不稳定或缺失
  • 机械定位偏差
  • 电磁干扰

常见症状

  • 🟠 发动机警告灯点亮(MIL)
  • 启动时间延长或启动不良
  • 怠速不稳(若发动机能启动)
  • 动力下降(”限功率模式”)
  • ⛽ 燃油消耗量增加
  • 可能发生发动机熄火

潜在原因

(按发生频率排序)

原因 故障机制
1. 电气系统问题 火花塞线束附近的线路(干扰)
氧化/老化的连接器(CPS或PCM)
磨损/损坏的电线
2. 部件故障 凸轮轴传感器损坏
触发轮损坏
3. 其他原因 发动机正时不准确
火花塞/点火线圈故障(误报)

诊断流程

步骤1:初步检查

  • 检查线路状态
    • 与高压部件(火花塞、点火线圈)的间距
    • 是否存在烧蚀、绝缘破损或腐蚀
  • 检查连接器(CPS和PCM):弯曲/断裂的插针

步骤2:机械检查

  • 通过传感器安装口检查触发轮(缺损/变形的轮齿)
  • 检查传感器轴向间隙(定位偏差故障)

步骤3:详细测试

  • 测量CPS电压(推荐示波器):
    • 预期方波信号(根据型号振幅0-5V或0-12V)
  • 检查传感器电阻值(制造商规定值)
  • 分析关联故障码(P0340、P0342等)

⚠️ 特殊情况:对于某些无物理CPS的发动机,此故障码常指示点火系统故障(火花塞、点火线圈或高压线)。


推荐解决方案

已确认故障 处理措施
线路故障 更改线路走向/修复线路
连接器损坏 更换连接器或端子
CPS传感器故障 更换传感器(检查垫片密封性)
触发轮损坏 更换凸轮轴(成本较高)
点火系统问题 测试火花塞/点火线圈/高压线

关键技术数据

  • 时间容差:凸轮角偏差2-5°以上触发故障码
  • 简易测试:怠速时断开CPS→发动机应熄火(否则为PCM故障)
  • 统计数据:P0341的70%与线路或连接器相关(维修厂数据)

重要建议:维修后务必重置PCM自适应值。使用诊断工具清除故障码,并通过两个驾驶循环确认系统正常。


关联故障码
P0340(间歇性信号) – P0342(信号过低) – P0343(信号过高)
P0345-P0349(第2列故障) – P0365-P0369(”B”电路故障)

P0340 凸轮轴位置传感器电路故障

什么是P0340代码?

P0340代码是动力总成相关的OBD-II通用故障码,表示凸轮轴位置传感器(CPS)电路存在异常。该代码适用于1996年后生产的大多数车型(如丰田、福特、日产、本田等),但具体维修步骤可能因车型而异。

常见症状

  • 启动困难或完全无法启动

  • 怠速不稳或发动机失火

  • 加速时动力下降

  • 发动机警告灯亮起(⚠️)


潜在原因

可能由以下因素引发:

  1. 电气故障

    • 线束损坏/短路或连接器氧化

    • 电路断路(信号中断)

  2. 硬件问题

    • 凸轮轴位置传感器(CPS)失效

    • 曲轴位置传感器故障

  3. PCM故障

    • 发动机控制模块异常(罕见情况)


诊断步骤

  1. 外观检查

    • 检查CPS线束与连接器(腐蚀/裸露)

  2. 电气测试

    • 测量传感器电压(通常12V)与电路导通性

    • 对照制造商标准值

  3. 传感器检测

    • 用万用表或示波器测试CPS(应输出正弦波信号)

  4. 交叉诊断

    • 检查与CPS关联的曲轴位置传感器


推荐解决方案

  • 检测确认故障后更换CPS

  • 修复电路:更换受损线束或连接器

  • 维修后重置PCM以清除故障码

  • 疑似PCM故障时寻求专业支持


注意事项

  • 避免盲目更换CPS:30%案例与线路问题相关

  • 使用专业诊断工具分析实时数据(如循环报告/CPS信号)

  • 部分车型(如本田/丰田)可能因正时皮带调节不当触发此代码

P033F ISO/SAE 预留代码

P011E、P011F ISO/SAE 预留代码

P033E 爆震传感器4电路间歇性故障(第2排)

这是什么意思?

该诊断故障代码(DTC)是动力总成通用代码,适用于配备OBD-II的车辆(如道奇、公羊、福特、GMC、雪佛兰、大众、丰田等)。虽然是通用代码,但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

根据存储的代码P033E的诊断经验,表明动力总成控制模块(PCM)检测到发动机组2的爆震传感器信号存在间歇性问题。爆震传感器4的指定可能指特定传感器(在多传感器配置中),也可能表示特定气缸。组2是指不包含1号气缸的发动机组。关于目标车辆的爆震传感器系统配置,请参考可靠的车辆信息来源。

爆震传感器通常是直接拧入发动机缸体的压电传感器。多传感器系统中传感器的位置因制造商而异,但许多位于缸体侧面(在防水套防冻塞之间)。发动机缸体侧面的爆震传感器通常直接拧入发动机冷却液通道。如果在发动机高温且冷却系统加压的状态下拆卸这些传感器,可能会因高温冷却液导致严重烫伤。在拆卸爆震传感器之前,务必让发动机冷却并适当排放冷却液。

爆震传感器中心有一个压电检测晶体。当该压电晶体摇晃或振动时,会产生微小的电压。由于爆震传感器控制电路通常是单线接地回路,振动产生的电压会被PCM识别为发动机爆震或振动。压电晶体(爆震传感器内部)所受振动的严重程度决定了电路中产生的电压水平。

如果PCM检测到表明火花爆震水平的爆震传感器电压,可能会延迟点火正时,这种情况下可能不会存储爆震传感器控制代码。如果PCM检测到表明更严重发动机噪音(例如,连杆接触发动机缸体内部的声音)水平的爆震传感器电压,可能会停止向受影响气缸供油和点火火花,并存储爆震传感器代码。

发动机运转期间,爆震传感器始终产生极小的电压。这是因为无论发动机运行多么平稳,轻微振动都是不可避免的。如果PCM检测到爆震传感器4的意外信号,例如电池电压、完全电池接地或脉冲状电压,可能会存储代码P033E并点亮MIL(故障指示灯)。

相关的爆震传感器/电路故障代码包括P0324、P0325、P0326、P0327、P0328、P0329、P0330、P0331、P0332、P0333、P0334。
代码严重性和症状

存储的代码P033E可能是严重发动机内部故障的迹象。因此,需要以一定紧急性处理。

此代码的症状可能包括:

    发动机性能下降
    加速时犹豫
    发动机周围发出巨大异常噪音
    燃油效率降低

原因

可能导致此代码设置的原因如下:

    爆震传感器故障
    发动机内部问题
    失火
    污染燃料或低质量燃料
    爆震传感器控制线路和/或连接器不良
    PCM故障或PCM编程错误

诊断和维修步骤

诊断代码P033E需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表(DVOM)和可靠的车辆信息来源。如果感觉发动机爆震或异常嘈杂,在尝试诊断爆震传感器相关代码之前,请先解决该问题。

参考车辆信息来源,查找与目标车辆显示的症状和存储代码相匹配的服务技术公告(TSB)。如果您面临的问题是常见的,适当的TSB可能有助于诊断成功。遵循TSB的诊断步骤,您可能会找到正确的解决方案。

我通常喜欢从目视检查所有相关线束和连接器开始。查找因烧毁、腐蚀或其他原因损坏的线路和连接器,确保它们没有导致电路开路或短路。爆震传感器通常位于发动机缸体底部。因此,在更换重型部件(如起动机或发动机支架)时容易损坏。系统连接器、线路和脆弱的爆震传感器在附近进行维修工作时经常损坏。

将扫描仪连接到车辆诊断接口,获取所有存储的代码和冻结帧数据。记录这些信息并在诊断过程中使用。清除代码,测试驾驶车辆以查看代码是否重新设置。

如果P033E重新设置,启动发动机,使用扫描仪观察爆震传感器的实时数据。如果扫描仪显示爆震传感器电压不符合制造商规格,请使用DVOM测试连接器处的实时数据。如果连接器处的信号符合规格,则怀疑传感器与PCM之间的线路问题。如果爆震传感器连接器处的电压不符合规格,则怀疑爆震传感器本身故障。

额外诊断注意事项:

     多爆震传感器系统的配置因车辆而异。注意识别与显示代码对应的正确爆震传感器。
     拆卸拧入发动机冷却液通道的爆震传感器时,请格外小心高温、加压的冷却液。

P033D 爆震传感器4电路高(第2排)

这是什么意思?

该诊断代码(DTC)是动力总成系统的通用代码,适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码,但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

爆震传感器用于检测发动机的预燃(爆震或敲缸)。爆震传感器(KS)通常是双线传感器。传感器提供5伏参考电压,信号从爆震传感器返回至PCM(动力总成控制模块)。

传感器的信号线向PCM报告冲击发生的时间及其严重程度。PCM通过延迟点火正时来防止预燃。大多数PCM具有在正常驾驶期间学习发动机爆震趋势的能力。

当PCM判定爆震异常,或检测到第2组传感器4的噪声水平异常高时,可能会设置P033D代码。若PCM判定爆震严重且通过延迟点火正时无法解决,也可能触发此代码。需注意爆震传感器无法区分预燃爆震与发动机故障引发的爆震。第2组始终指不含1号气缸的发动机侧。具体车辆传感器4的位置请参考专属维修手册。

症状

DTC P033D的症状包括:

    MIL(故障指示灯)亮起
    发动机舱传出可闻爆震声
    加速时发动机敲缸

原因

代码P033D的潜在原因包括:

    爆震传感器连接器损坏
    爆震传感器电路断路或接地短路
    爆震传感器电路电源短路
    爆震传感器故障
    爆震传感器连接器内部潮湿
    燃油辛烷值不适用
    PCM故障

可能的解决方案

若听到发动机爆震声,请先修复机械故障根源,随后重新测试。确保使用符合发动机要求的辛烷值燃油。使用低于规定辛烷值的燃油可能引发爆震和早燃,导致P033D代码。

拆卸爆震传感器,检查连接器内部是否存在水渍或腐蚀。若传感器带密封件,需确认发动机缸体冷却液是否污染传感器。必要时进行维修。

关闭发动机并开启点火开关。确认KS连接器存在5伏电压。若电压正常,检查KS端子与发动机接地间的电阻值是否符合规格(需参考车辆规格)。电阻值超差时更换爆震传感器。若电阻正常,重新连接KS并启动发动机怠速运转。使用扫描工具观察数据流中的KS数值:怠速时是否显示爆震?若显示则更换爆震传感器。若怠速时未显示爆震,轻敲发动机缸体同时观察爆震信号。敲击后无对应信号输出则更换传感器。若有信号输出,确认爆震传感器线束未靠近点火系统线缆布置。若KS连接器在KOEO状态下无5伏电压(断开连接器时),需回溯至PCM连接器。关闭点火开关,在便于维修处切断5伏爆震传感器参考电压线(或从PCM连接器取出线缆)。KOEO状态下检测线束PCM侧是否存在5伏电压。若无电压则怀疑PCM故障。若存在电压,修复5伏参考电路短路故障。

由于参考电路为共享回路,需逐一检查所有接收5伏参考电压的发动机传感器。依次断开各传感器直至电压恢复,最后断开的传感器即为短路故障点。若所有传感器均正常,则检查线束总成在参考电路是否存在短路。

P033C 气缸组2爆震传感器4低电压电路

这是什么意思?

该诊断故障代码(DTC)是动力总成通用代码,适用于配备OBD-II的车辆(如道奇、公羊、福特、GMC、雪佛兰、大众、丰田等)。虽然是通用代码,但具体的维修步骤可能因制造商/型号而异。

故障代码P033C表示动力总成控制模块(PCM)检测到第2组第4号爆震传感器的读数低于预期。第2组总是不包含第1缸的发动机气缸组。要确定哪个传感器是第4号爆震传感器,请参考车辆特定的维修信息来源。

爆震传感器通常是直接拧入发动机缸体的压电传感器。多传感器系统中传感器的位置因制造商而异,但大多数情况下位于缸体侧面(水套的防冻塞之间)。发动机缸体侧面的爆震传感器通常直接拧入发动机冷却液通道。如果在发动机高温且发动机冷却系统处于加压状态时拆卸这些传感器,可能会导致高温冷却液造成严重烫伤。在拆卸爆震传感器之前,请让发动机冷却,并始终妥善排放冷却液。

压电检测晶体位于爆震传感器的中心。压电晶体在摇晃或振动时会产生少量电压。爆震传感器检测电路通常是单线接地回路,因此振动产生的电压会被PCM识别为发动机爆震或振动。压电晶体(爆震传感器内部)遇到的振动严重程度决定了电路中产生的电压水平。

如果PCM检测到爆震传感器电压水平表明存在火花爆震,可能会延迟点火正时,并且可能不会记录爆震传感器控制代码。如果PCM检测到爆震传感器电压水平表明发动机存在更严重的噪音(例如,连杆接触发动机缸体内部),则会停止向受影响气缸供应燃料和点火火花,并记录爆震传感器代码。
代码的严重性和症状

记录的代码P033C可能表明发动机内部故障,因此应视为严重。

此代码的症状可能包括:

    加速时的犹豫
    低于正常的发动机性能
    发动机区域发出异常噪音
    燃油消耗增加

原因

可能导致此代码设置的原因包括:

    失火
    不良的爆震传感器
    发动机内部问题
    使用受污染或低质量的燃油
    不良的爆震传感器控制线路和/或连接器
    不适当的PCM或PCM编程错误

诊断和维修步骤

诊断代码P033C需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表(DVOM)以及可靠的车辆特定维修信息来源。如果感觉发动机有爆震或过度嘈杂,请在尝试诊断爆震传感器代码之前解决此问题。

检查可能适用的技术服务公告(TSB)。如果问题是已知的,可能存在专门针对您确切问题的诊断和维修公告。这可以节省时间和费用。

从目视检查所有相关的线束和连接器开始。寻找可能导致断路或短路的腐蚀、烧毁或其他损坏的线路和连接器。爆震传感器通常位于发动机缸体底部。这使得它们在更换重型部件(如起动机或发动机支架)时容易受损。系统连接器、线路和脆弱的爆震传感器在附近进行维修工作时经常损坏。

将OBD-II扫描仪连接到车辆的诊断接口,获取所有存储的诊断代码和冻结帧数据。记录这些信息并在诊断过程中使用。清除代码,测试车辆以查看代码是否重新设置。

如果P033C重新设置,启动发动机,使用扫描仪观察爆震传感器数据。如果扫描仪显示爆震传感器电压不符合制造商规格,请使用DVOM测试连接器处的实时数据。如果连接器处的信号符合规格,则怀疑传感器与PCM之间的线路问题。如果爆震传感器连接器处的电压不符合规格,则怀疑爆震传感器不良。如果需要更换传感器,请注意避免接触高温冷却液。在拆卸旧传感器之前,请等待发动机冷却。

P033B 传感器电路电压 爆震传感器4、组2

这是什么意思?

该诊断代码(DTC)是动力总成通用代码,适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码,但具体维修步骤可能因制造商/型号而异。

爆震传感器用于检测发动机异常燃烧(爆震或敲缸)。爆震传感器(KS)通常是双线式传感器。传感器会获得5V参考电压,并将信号从爆震传感器返回至PCM(动力总成控制模块)。该DTC指向第2排的4号爆震传感器,具体位置请参考车辆专用维修手册。第2排始终是不包含1号气缸的发动机侧。

传感器信号线向PCM传递冲击发生时间及其严重程度。PCM会通过延迟点火正时防止异常燃烧。大多数PCM具备学习正常行驶中发动机火花爆震趋势的功能。

若PCM判定冲击异常或噪音水平异常偏高,则可能设定P033B。若PCM检测到爆震严重且延迟点火正时仍无法消除,则可能设定P033B。需注意爆震检测器无法区分异常燃烧引起的爆震与发动机故障导致的敲击声。

症状

DTC P033B的症状包括:

    MIL(故障指示灯)点亮
    从发动机舱传出的敲击声
    加速时发动机敲缸

原因

代码P033B的潜在原因包括:

    爆震传感器电路对电压短路
    爆震传感器故障
    爆震传感器连接器损坏
    爆震传感器电路断路或对地短路
    爆震传感器连接器内部受潮
    燃油辛烷值不适用
    PCM故障

可能的解决方案

若听到发动机爆震声,请先修正机械故障原因后进行重新测试。确保使用发动机指定标号的合适辛烷值燃油。使用低于规定标号的燃油可能导致爆震和异常燃烧,从而引发P033B。

拆卸爆震传感器,检查连接器内部是否存在水分或腐蚀。若爆震传感器带有密封件,请检查发动机缸体的冷却液是否污染传感器。必要时进行维修。

在发动机熄火状态下打开点火开关。确认KS #4连接器是否获得5V供电。若供电正常,请检查KS端子与发动机接地之间的电阻值是否正常。此操作需要车辆专用规定值。若电阻值超出规定范围,请更换爆震传感器。若电阻值正常,请重新连接KS并启动发动机怠速运转。使用诊断工具观察数据流中的KS数值。怠速时是否检测到冲击?若检测到,请更换爆震传感器。若爆震传感器在怠速时未显示爆震,请轻敲发动机缸体同时观察爆震信号。若敲击未显示对应信号,请更换爆震传感器。若显示信号,请检查爆震传感器线束是否与点火系统线束相邻布置。在断开传感器连接器的KOEO(点火开关打开发动机熄火)状态下若未获得5V供电,请回溯至PCM连接器进行检查。关闭点火开关,在便于维修的位置切断5V参考电压线(或从PCM连接器断开线束)。在KOEO状态下,从切断线束的PCM侧确认5V供电。若未获得5V供电,则怀疑PCM故障。若获得5V供电,请维修5V参考电压电路短路故障。

由于参考电压电路是共享电路,需要检查所有接收5V参考电压的发动机传感器。逐个断开各传感器,直至参考电压恢复。若电压恢复,则最后断开的传感器即为短路传感器。若所有传感器均无短路,请检查线束是否在参考电压电路上存在短路。

P033A 爆震传感器4电路(组2)

代码P033A的含义

代码P033A是动力总成相关的OBD-II通用代码,表示发动机控制模块(PCM)检测到第二排爆震传感器4(不包含第一气缸的发动机侧)出现异常读数。该传感器用于监测可能导致发动机损坏的异常振动(爆震)。


爆震传感器工作原理

  • 技术原理:采用压电元件传感器,通过振动产生电压信号
  • 安装位置:通常通过螺栓固定在发动机缸体,多靠近冷却液管路
  • 操作风险:在高温发动机上拆卸传感器可能导致烫伤(注意加压冷却液)

代码P033A的严重程度

此代码属于严重级别,可能预示:

  • 发动机内部故障(如:连杆损坏)
  • 长期忽视可能导致永久性损伤

常见症状

  • 发动机警告灯亮起
  • 加速时顿挫或动力损失
  • 发动机发出异常金属敲击声
  • 燃油消耗量增加

潜在原因

  1. 机械问题
    • 持续缺火
    • 内部损伤(如:连杆轴承磨损)
  2. 电气故障
    • 爆震传感器失效
    • 线路损坏或连接器腐蚀
  3. 其他因素
    • 劣质或污染燃油
    • PCM程序错误

诊断流程

  1. 外观检查
    • 检查传感器线束与连接器(腐蚀/断路)
    • 排查物理损伤迹象(如传感器裂纹)
  2. OBD-II诊断仪检测
    • 读取存储代码与传感器实时数据
    • 对照厂家规范验证传感器电压
  3. 传感器测试
    • 使用万用表测量电阻值与电压
    • 数值超差需更换传感器

重要注意事项

  • 发动机冷却:拆卸前需静置2-3小时防止烫伤
  • 技术资料:查阅车型专属维修手册准确定位4号传感器

推荐解决方案

  1. 更换故障传感器
    • 使用专业套筒避免螺纹损伤
    • 按需涂抹防漏密封胶
  2. 修复线路
    • 修复或更换受损线束
    • 使用触点清洁剂处理连接器
  3. 机械故障诊断
    • 检测气缸压力
    • 分析发动机机油是否含金属碎屑
  4. PCM升级
    • 必要时由专业人员重新编程

费用预估

  • 爆震传感器:50-150欧元(视车型而定)
  • 人工成本:1-2小时工时(80-200欧元)

结论

代码P033A不可忽视,可能揭示严重问题(如发动机结构性损伤)。通过快速响应配合精准诊断工具,可避免产生高昂维修费用。若存在疑问,建议交由认证技师进行深度诊断。

曲轴位置传感器B电路断续

这是什么意思?

该诊断故障码(DTC)是动力总成相关的通用代码,适用于配备OBD-II的车辆(如雪佛兰、福特、宝马、道奇、GMC、起亚、现代、本田、丰田等)。虽然是通用代码,但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。

当记录到P0339代码时,表示动力总成控制模块(PCM)检测到曲轴位置传感器B(CKP)传来间歇性或不稳定的电压信号。在OBD II系统使用多个CKP传感器的情况下,传感器B通常指副CKP传感器。

发动机转速(RPM)和曲轴位置通过CKP传感器进行监测。PCM利用曲轴位置计算点火正时。考虑到凸轮轴以曲轴一半的转速旋转,就能理解为何PCM必须能区分发动机的进气行程和排气行程(相位)。CKP传感器电路包含一个或多个专用电路,为PCM提供输入信号、5伏参考电压及接地。

CKP传感器大多采用霍尔效应电磁式设计。通常安装在发动机外部,以极近的间距(通常为千分之几英寸)对准完成发动机接地的磁阻环。发动机接地通常是通过安装在曲轴一端的磁阻环(带精密加工齿)或曲轴本身集成的齿形实现。某些配备多个CKP传感器的系统可能在曲轴一端使用磁阻环,另一端在曲轴中部加工齿形。其他系统则直接在磁阻环周围多个位置安装传感器。

CKP传感器的安装位置需确保曲轴旋转时,磁阻环从其磁头千分之几英寸范围内通过。磁阻环的凸起部(齿)会接通传感器与电磁电路,齿间凹槽则暂时切断电路。PCM将这些电路通断识别为表征电压波动的波形模式。

PCM持续监控CKP传感器的输入信号。若曲轴位置传感器输入电压在特定周期内持续过低,将记录P0339代码并可能点亮故障指示灯(MIL)。

曲轴位置传感器B的其他故障代码包括P0335、P0336、P0337、P0338。
代码严重性与症状

由于P0339代码记录时常伴随无法启动状况,该代码可能被归类为严重故障。

此代码的症状包括:

    发动机无法启动
    启动时转速表(若配备)不显示读数
    加速时犹豫
    发动机性能下降
    燃油经济性恶化

成因

可能触发此代码的原因包括:

    CKP传感器故障
    CKP传感器线路断路或短路
    CKP传感器连接器腐蚀或液体浸入
    PCM编程错误或PCM故障

诊断与维修步骤

诊断P0339代码前,需准备诊断扫描仪、数字电压/电阻表(DVOM)和示波器。同时需要可靠的车辆信息源(如All Data DIY)。

对系统相关线束和连接器进行目视检查是诊断的良好起点。被发动机机油、冷却液或动力转向液污染的电路需仔细检查——石油基液体可能损坏线缆绝缘层,导致短路或断路(进而触发P0339)。

若目视检查无发现,将扫描仪连接至车辆诊断接口,获取所有存储的故障代码与冻结帧数据。记录这些信息有助于诊断间歇性P0339故障。如有可能,试车验证代码是否会重置。

若P0339重置,从车辆信息源获取系统电路图,检测CKP传感器电压。虽然CKP传感器通常使用5伏参考电压,但需确认具体车型的制造商规格。系统还存在一个或多个输出电路和接地信号。若在CKP传感器连接器处检测到参考电压和接地信号,继续下一步。

使用DVOM按制造商建议测试相应CKP传感器。若电阻值不符合建议值,可判定传感器故障。若电阻值符合规格,继续下一步。

重新连接CKP传感器后,将示波器正极测试引线连接至信号输出线,负极引线连接至CKP传感器接地回路。选择合适电压设置后启动示波器。在驻车/空挡怠速状态下观察波形模式,监测电压峰值或波形畸变。若发现异常,测试线束与连接器(CKP传感器侧)以判断是接触不良还是传感器故障。若CKP传感器磁头附着金属碎屑或磁阻环损坏/磨损,可能导致波形出现电压块缺失。若波形无异常,继续下一步。

找到PCM连接器,将示波器测试引线分别接入CKP传感器输入信号与接地回路。观察波形模式。若PCM连接器处的波形与CKP传感器侧的测试结果存在差异,应怀疑CKP传感器连接器与PCM连接器间存在断路/短路。此时需断开所有相关控制器,用DVOM逐段测试电路。对短路/断路线路进行维修或更换。若波形与CKP传感器侧测试结果一致,则可能是PCM故障或编程错误。

补充诊断说明:

    部分制造商建议成套更换CKP与CMP传感器
    善用维修技术资料辅助诊断流程