这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统用于大多数现代发动机。每个气缸都有一个独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

通过将线圈直接放置在火花塞上方，消除了对点火导线的需求。每个线圈都有两根专用导线连接。一根通常是来自电气分配中心的蓄电池电源。另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地/不接地来激活或停用线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在1号线圈的控制电路中检测到开路或短路，则可能设置P0351。此外，在某些车辆上，PCM可能还会停止该气缸的燃油喷射器工作。

症状

DTC P0351的症状可能包括：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机可能持续或间歇性失火

原因

代码P0351的可能原因包括：

    COP驱动电路对电源或接地短路
    COP驱动电路开路
    线圈处连接松动或连接器锁扣损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

目前发动机是否有失火现象？如果没有，问题可能是间歇性的。请尝试测试1号线圈以及到PCM的线束沿线的导线。如果在操作导线时出现表面点火失火，请修理导线问题。检查线圈连接器处是否存在不良连接。检查线束是否存在布线不当或与任何物体干涉的情况，并在必要时进行修理。

如果目前发动机运行不良，请关闭发动机并断开1号线圈的导线连接器。然后启动发动机，寻找到1号线圈的驱动信号。使用示波器可以获得可视化的观察模式，但大多数人没有示波器，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5到20赫兹范围内的读数。这表明驱动部分正在工作。如果有赫兹信号，请更换1号点火线圈。它很可能已损坏。如果检测不到来自PCM的点火线圈控制电路的频率信号（即表明PCM没有在接地/不接地该电路，或者如果您有示波器但没有可视模式），请保持线圈连接，并检查点火线圈连接器处驱动电路的直流电压。如果该导线上有高电压，则某处存在短路。找到短路位置并进行修理。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，并检查PCM和线圈之间驱动导线的导通性。如果不导通，请修理电路中的开路或对地短路。如果导通，请检查接地和点火线圈连接器之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路中对地短路。

注意：如果点火线圈驱动信号线没有开路或对电源/接地短路，并且没有到线圈的触发信号，请怀疑是PCM线圈驱动部分不良。另外，请记住，如果PCM驱动部分发生故障，可能存在导致PCM故障的导线问题。更换PCM后，建议进行上述检查以确保问题不再发生。如果发动机没有失火且线圈工作正常，但P0351持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统不良。

这是什么意思？

该诊断故障代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如现代、丰田、雪佛兰、福特、道奇、克莱斯勒等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和型号而异。

当配备OBD-II的车辆记录到P0350代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到一个或多个点火线圈或线圈组的主电路和/或次级电路存在问题。

大多数配备OBD-II的车辆采用独立点火系统（无分电器）。该系统中每个气缸配备专用点火线圈，通过短火花塞线或硅胶护套连接至火花塞。通过向密绕感应线圈施加蓄电池电压和PCM发出的接地脉冲，产生驱动各气缸火花塞所需的高强度火花（数千伏特）。

使用线圈组的系统工作原理类似，但多个气缸的火花塞会按顺序由同一线圈组触发。此类系统通常采用高压火花塞线，将高强度火花从线圈组接线柱传导至火花塞。

无论配备何种点火系统，点火正时与火花功能均由PCM控制。点火开关处于ON位置时持续供应蓄电池电压，点火线圈在接收到PCM的接地脉冲时即释放高强度火花。

当PCM检测到施加接地脉冲时任一点火线圈回路未形成完整回路，将记录P0350代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。
代码严重性与症状

由于P0350代码常伴随失火现象，应归类为严重故障。

该代码的症状包括：

    行驶中出现单个或多个气缸失火
    发动机性能下降
    燃油经济性恶化
    可能伴随出现气缸特定失火代码（如P0301、P0302、P0303、P0304等）

成因

可能触发此代码的原因包括：

    主/次级电路断路或短路
    点火线圈或线圈组故障
    点火系统继电器故障
    熔断保险丝或可熔断片
    PCM故障或编程错误

诊断与维修步骤

诊断P0350代码需要诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）以及ALLDATA等可靠车辆信息源。

对所有点火线圈/线圈组的线路与连接器进行目视检查是诊断P0350代码的最佳起点。注意检查点火线圈或线圈组损坏的电气连接器，同时确认线束无烧蚀、断裂或腐蚀。根据经验，啮齿类动物咬损线束曾导致多起客户车辆的P0350代码案例。点火线圈电气连接器端口随使用时间推移也易发生腐蚀。

接着将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码与瞬时数据。建议记录这些信息以备后续参考。随后清除代码并进行路试，确认P0350是否重新出现。

通过车辆信息源查询可能有助于诊断的技术服务公告（TSB）。与症状和代码吻合的TSB往往能提供极有价值的诊断建议。

若存在气缸特定点火线圈主/次级电路代码，可借此定位故障回路或线圈/组。若无气缸特定代码，则需通过测试线圈/组释放高强度火花时的赫兹电平来判断故障点。个人更推荐以下简易方法：启动发动机并拉紧驻车制动，让助手持续踩住制动踏板并将换挡杆置于行驶挡，缓慢轻踩油门踏板。当发动机开始失火时，助手保持油门位置，此时可依次拔除各火花塞线/护套（为避免5万伏以上高压电击，也可断开各线圈组电气连接器）。

若发现拔除某火花塞线/护套后发动机转速无变化，即可确定对应气缸的故障线圈/组。通常故障线圈/组产生的高压火花强度会明显低于正常部件。完成测试后务必清除故障代码。定位故障线圈/组后，使用DVOM检测点火开关ON时线圈/组连接器的蓄电池电压。若无电压，通过车辆信息源追溯电源路径，检查熔断保险丝、故障继电器等。若所有保险丝与继电器正常，则使用DVOM检测各回路导通性与电阻值。操作前需断开相关控制模块，防止损坏车载精密电子设备。对不符合制造商标准值（详见车辆信息源）的线路进行维修或更换。

若点火线圈/组存在电压信号，需测试线圈连接器处PCM发出的接地脉冲。当发动机启动或运转时若无接地脉冲，且不存在其他点火相关代码（包括曲轴/凸轮轴位置传感器代码），则可判定为PCM内部驱动器故障。

补充诊断提示：

    常规保养无法解决P0350代码
    在易燃液体附近测试高压火花时需格外谨慎

P011E、P011F ISO/SAE 预留代码

这是什么意思？

这是动力总成通用诊断故障码（DTC），适用于2003年之后的所有品牌/车型。该故障码在道奇、克莱斯勒、福特、本田、吉普、宝马、讴歌等车辆中更为常见，但可能影响所有品牌的车辆。具体的故障排除步骤因车辆而异。

这些车辆可能配备单凸轮轴或单顶置凸轮轴（SOHC）或双顶置凸轮轴（DOHC），但该故障码严格与第一组凸轮轴位置传感器输入信号在应有时间缺失的问题相关。这是一个电路故障，具有间歇性特征，并非持续发生。第二组是指不包含第一缸的发动机组。

动力控制模块（PCM）通过凸轮轴位置传感器判断曲轴传感器信号是否处于正确正时，或特定曲轴位置传感器信号是否与第一缸正时同步，该信号也用于燃油喷射器的正时/喷射起始控制。

故障码P0340或P0341可能与P0349同时存在。这三个故障码的唯一区别在于问题持续时间以及传感器/电路/发动机控制器遇到的电气问题类型。故障排除步骤可能因制造商、凸轮轴位置传感器类型和导线颜色而有所不同。

症状

发动机故障码P0349的症状包括：

    检查发动机灯亮起
    间歇性失火或熄火
    发动机间歇性停机但可立即重启

潜在原因

通常，该故障码的成因包括：

    凸轮轴位置传感器电源电路间歇性断路
    凸轮轴位置传感器电源电路间歇性对地短路
    凸轮轴位置传感器接地电路间歇性断路
    凸轮轴位置传感器信号电路间歇性断路
    凸轮轴位置传感器信号电路间歇性对5V短路
    凸轮轴位置传感器信号电路间歇性对地短路
    凸轮轴位置传感器音轮损坏
    曲轴位置传感器产生间歇性信号

诊断与维修步骤

最佳起点始终是查阅特定车型的技术服务公告（TSB）。汽车制造商可能提供针对此问题的PCM程序刷新/重编程方案，值得在走弯路前优先确认。

接下来定位特定车辆的凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器。定位后对连接器与线束进行目视检查，查找磨损、刮痕、裸露线束、烧灼痕迹或塑料熔毁现象。断开连接器，仔细检查内部端子（金属部件），观察是否存在腐蚀、烧蚀或异常绿色锈蚀。若需清洁端子，可在汽配店购买电接点清洁剂，或使用91%医用酒精配合软毛塑料刷清洁，待其风干后涂抹电介质硅酮复合剂（与灯泡插座或火花塞线缆使用的材料相同）。

若配备诊断仪，可清除存储的故障码并观察是否复现。若不复现则可能是连接问题。

若故障码复现则需检测传感器及相关电路。后续步骤取决于传感器类型（霍尔效应传感器或磁电传感器），通常可通过传感器导线数量判断：三线为霍尔效应型，两线为磁电型。
霍尔效应传感器

对于霍尔效应传感器，断开凸轮轴/曲轴位置传感器线束。使用数字万用表（DVOM）检测各传感器5V供电电路是否通电（红表笔接5V电路，黑表笔接可靠接地）。若无5V电压，需维修PCM至传感器线路，或更换故障PCM。

若供电正常，使用DVOM确认各传感器信号电路存在5V电压（红表笔接信号电路，黑表笔接可靠接地）。若无5V电压，需维修PCM至传感器线路，或更换故障PCM。

若前述正常，验证各传感器接地可靠性。连接12V测试灯，另一端接触各传感器接地回路。若测试灯不亮表明电路故障；若点亮，可晃动线束观察测试灯是否闪烁以判断间歇性连接。

磁电传感器

对于磁电型传感器，可通过以下项目检测传感器性能：

    电阻值
    交流电压输出
    对地短路

拆卸传感器后，将欧姆表两表笔连接凸轮轴/曲轴位置传感器两端子。读取阻值与车辆规格对比（通常为750-2000欧姆）。检测期间将任一表笔从传感器端子移至可靠接地，若显示非无穷大/OL阻值则表明传感器内部对地短路。注意避免手指接触金属部分影响读数。

重新连接DVOM两表笔至传感器端子，将仪表设为交流电压档。启动发动机时读取交流电压输出，与制造商规格对比（经验值为0.5V交流电压）。

这是什么意思？

这是动力总成通用诊断故障代码（DTC），适用于2003年之后的所有品牌/车型。该代码在起亚、现代、雪佛兰、丰田、福特车辆中更为常见，但可能影响任何品牌的车辆。具体的故障排除步骤因车辆而异。

这些车辆可能配备单块凸轮轴或单顶置凸轮轴（SOHC），或双顶置凸轮轴（DOHC），但此代码特指1组凸轮轴位置传感器的输入信号丢失，尤其是在发动机启动时发生的电路故障。第2组是指不包含第1缸的发动机组。

PCM通过凸轮轴位置传感器获知曲轴传感器信号是否正确定时，或特定曲轴位置传感器信号是否与第1缸的定时同步，该传感器也用于燃油喷射器的定时/喷射开始同步。

代码P0340或P0341可能与P0348同时存在。这三个代码的唯一区别在于问题的持续时间以及传感器/电路/发动机控制器遇到的电气问题类型。故障排除步骤可能因制造商、凸轮轴位置传感器类型和电线颜色而异。

症状

发动机代码P0348的症状包括：

    检查发动机灯亮起
    回火或喘振
    发动机熄火，如果问题不持续可能可以重新启动
    可能正常运转直到重新启动；无法重新启动

潜在原因

通常，此代码的原因如下：

    凸轮轴位置传感器接地电路开路
    凸轮轴位置传感器与PCM之间的信号电路开路
    凸轮轴位置传感器信号电路短路至5伏特
    不良的凸轮轴位置传感器 – 内部电压短路

诊断和维修步骤

一个好的起点是调查特定车辆的服务技术公告（TSB）。汽车制造商可能提供PCM的刷新/重新编程来解决此问题，值得在走弯路之前确认。

接下来，确定特定车辆的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的位置。它们共享共同的电源和接地电路，由于此代码关注凸轮轴位置传感器的电源和接地电路，检查是否有损坏是合理的。定位后，目视检查连接器和布线。寻找磨损、摩擦、裸露电线、烧焦痕迹或熔化的塑料。断开连接器，仔细检查内部端子（金属部分）。检查是否有腐蚀、烧毁或是否从常见的金属颜色变为绿色。如果需要清洁端子，可以在任何零件店获取电气接触清洁剂。如果无法获取，可以使用91%的消毒酒精和软塑料刷清洁。然后风干，并获取电介质硅化合物（与灯泡插座或火花塞电线使用的相同），涂抹在端子接触的部分。

如果您有扫描工具，请从内存中清除诊断代码，并查看此代码是否再次出现。如果不出现，可能是连接问题。

如果代码再次出现，需要测试传感器和相关电路。通常，凸轮轴位置传感器有两种类型：霍尔效应传感器或磁性传感器。可以通过传感器的电线数量来判断。如果传感器有三根电线，则是霍尔效应传感器。如果有两根电线，则是磁性拾取型传感器。

此代码仅在传感器为霍尔效应传感器时设置。断开凸轮轴位置传感器的线束。使用数字电压表（DVOM）测试传感器是否有5V电源电路通电（红色引线连接到5V/12V电源电路，黑色引线连接到良好的接地）。通过接线图或诊断图表确认此传感器是由5伏特还是12伏特驱动。如果传感器应有5伏特的地方有12伏特，需修理从PCM到传感器的电线因短路至12伏特的问题，或可能是PCM故障。

如果一切正常，使用DVOM确认凸轮轴位置传感器的信号电路为5V（红色引线连接到传感器信号电路，黑色引线连接到良好的接地）。如果传感器没有5伏特，或显示12伏特，需修理从PCM到传感器的电线，或再次可能是PCM故障。

如果以上没有问题，确认每个传感器有良好的接地。将测试灯连接到电池的12V正极（红色端子），测试灯的另一端接触凸轮轴传感器电路的接地回路。如果测试灯不亮，表明电路有问题。如果亮起，摇动每个传感器的线束，观察测试灯是否闪烁，以指示间歇性连接。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成相关的通用代码。它适用于1996年之后的所有制造商和型号，因此被视为通用代码，但具体维修步骤可能因型号略有不同。

这表明在第二排凸轮轴位置传感器电路中检测到问题。

由于提到的是电路，问题可能存在于电路的任何部分——传感器本身、线路或PCM。请不要认为仅更换CPS（凸轮轴位置传感器）就能完全修复问题。

症状

症状包括：

　　启动困难或无法启动
　　运行不规律/失火
　　发动机动力下降

原因

代码P0345可能意味着以下一个或多个事件发生：

　　电路中的电线或连接器可能接地/短路/断路
　　凸轮轴位置传感器可能故障
　　PCM可能故障
　　电路可能开路
　　曲轴位置传感器可能故障

可能的解决方案

对于OBD-II故障代码P0345，诊断可能具有挑战性。以下是一些可以尝试的建议：

　　目视检查电路中所有线路和连接器
　　检查电路线路的导通性
　　检查凸轮轴位置传感器的操作（电压）
　　必要时更换凸轮轴位置传感器
　　同时检查曲轴位置电路
　　必要时更换电路的线路或连接器
　　必要时诊断/更换PCM

这是什么意思？

这是动力总成通用诊断故障码（DTC），适用于2003年及之后的所有品牌/车型。该代码在道奇、克莱斯勒、福特、本田、吉普、宝马、讴歌的车辆中更为常见，但可能影响所有品牌的车辆。具体的故障排除步骤因车辆而异。

这些车辆可能配备单块凸轮轴或单顶置凸轮轴（SOHC），或双顶置凸轮轴（DOHC），但此代码严格表示来自第一组凸轮轴位置传感器的输入信号在应当存在时缺失。这是一个电气电路故障，具有间歇性性质，并非始终存在。第一组是包含第一缸的发动机组。

动力总成控制模块（PCM）使用凸轮轴位置传感器来确定曲轴传感器信号是否具有正确的正时，或特定的曲轴位置传感器信号是否与第一缸的正时同步，也用于燃油喷射器的正时/喷射开始。

P0340或P0341代码有时可能与P0344同时存在。这三个代码的唯一区别在于问题的持续时间以及传感器/电路/发动机控制器遇到的电气问题类型。故障排除步骤可能因制造商、凸轮轴位置传感器类型和电线颜色而异。

症状

发动机代码P0344的症状包括：

    检查发动机灯亮起
    间歇性失火或熄火
    发动机间歇性停止，但立即重新启动

潜在原因

通常，此代码的原因如下：

    凸轮轴位置传感器电源电路的间歇性开路
    凸轮轴位置传感器电源电路的间歇性接地短路
    凸轮轴位置传感器接地电路的间歇性开路
    凸轮轴位置传感器信号电路的间歇性开路
    凸轮轴位置传感器信号电路的间歇性对5V短路
    凸轮轴位置传感器信号电路的间歇性对地短路
    凸轮轴位置传感器音轮损坏
    曲轴位置传感器产生间歇性信号

诊断和维修步骤

一个好的起点是始终调查特定车辆的服务技术公告（TSB）。汽车制造商可能提供针对此问题的PCM刷新/重新编程，值得在走长/错误路径之前检查。

接下来，确定特定车辆的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的位置。确定位置后，目视检查连接器和布线。寻找磨损、裸露电线、烧焦痕迹、熔化的塑料。断开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有腐蚀、烧焦或相对于常见金属颜色变绿。如果需要清洁端子，可以在任何零件店获取电气接触清洁剂。如果无法获取，找到91%的消毒酒精和软塑料刷进行清洁。然后空气干燥，获取介电硅脂化合物（与灯泡插座和火花塞电线使用的相同），并涂抹在端子接触的地方。

如果您有扫描工具，请从内存中清除诊断代码，并查看此代码是否重现。如果不重现，连接可能有问题。

如果代码重现，您需要测试传感器和相关电路。接下来的步骤取决于您拥有的传感器类型（霍尔效应传感器或磁感应传感器）。通常，可以通过传感器上的电线数量来判断。如果传感器有三根电线，则是霍尔效应传感器。如果是两根电线，则是磁感应类型传感器。
霍尔效应传感器

对于霍尔效应传感器，断开凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的线束。使用数字电压表（DVOM）测试每个传感器的5V电源电路是否通电（红色引线连接到5V电源电路，黑色引线连接到良好接地）。如果传感器没有5V，则修理从PCM到传感器的布线，或可能是PCM故障。

如果没问题，使用DVOM检查每个传感器的信号电路是否有5V，确认信号电路存在（红色引线连接到传感器信号电路，黑色引线连接到良好接地）。如果传感器没有5V，则修理从PCM到传感器的布线，或可能是PCM故障。

如果没问题，检查每个传感器是否有良好接地。连接12V测试灯，将测试灯的另一端接触每个传感器的接地电路。如果测试灯不亮，表明电路问题。如果亮起，摇动每个传感器的线束，查看测试灯是否闪烁。如果闪烁，表明间歇性连接。
磁感应传感器

对于磁感应类型传感器，您可以检查传感器本身是否正常工作。测试以下内容：

    电阻值
    AC电压输出
    接地短路

在传感器断开的情况下，将欧姆表的两根引线连接到凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。读取欧姆电阻，并与车辆规格（通常为750至2000欧姆）比较。在欧姆测量期间，将欧姆表的一根引线从传感器上取下，连接到车辆的良好接地。如果显示非无穷大或非OL的欧姆值，传感器内部对地短路。注意不要用手指触摸电线的金属部分，可能影响读数。

将DVOM的两根引线重新连接到凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。将仪表设置为AC电压读数。在发动机启动时，用DVOM读取AC电压输出。与车辆制造商规格比较。一个好的经验法则是通常为0.5V AC。