P011E、P011F ISO/SAE 预留代码

这是什么意思？

这是动力总成通用诊断故障代码（DTC），适用于2003年及以后的所有品牌/车型。该代码在道奇、克莱斯勒、福特、本田、吉普、宝马、讴歌等车辆中更为常见，但可能影响所有品牌的车辆。具体的故障排除步骤因车辆而异。

这些车辆可能配备单凸轮轴或单顶置凸轮轴（SOHC）或双顶置凸轮轴（DOHC），但此代码严格与1号排的“B”凸轮轴位置传感器输入信号在某时刻缺失有关。这是一个电路故障，具有间歇性特征，并非持续存在。1号排是包含1号气缸的发动机排。

PCM使用凸轮轴位置传感器来确认曲轴传感器信号的正确定时，特定曲轴位置传感器信号与1号气缸的定时同步，并且也用于燃油喷射器的定时/喷射开始。

P0340或P0341代码也可能与P0369同时存在。这三个代码的唯一区别在于问题的持续时间以及传感器/电路/发动机控制器遇到的电气问题类型。故障排除步骤可能因制造商、凸轮轴位置传感器类型和电线颜色而异。

症状

发动机代码P0369的症状包括：

• 检查发动机灯亮起
• 间歇性熄火或抖动
• 间歇性停止但能立即重新启动

潜在原因

通常，此代码的原因如下：

“B”凸轮轴位置传感器电源电路间歇性开路
“B”凸轮轴位置传感器电源电路间歇性接地短路
凸轮轴位置传感器接地电路间歇性开路
凸轮轴位置传感器信号电路间歇性开路
凸轮轴位置传感器信号电路间歇性5V短路
凸轮轴位置传感器信号电路间歇性接地短路
凸轮轴位置传感器音轮损坏
曲轴位置传感器产生间歇性信号时

诊断和维修步骤

一个好的起点是始终查阅特定车辆的服务技术公告（TSB）。汽车制造商可能有针对此问题的PCM刷新/重新编程，值得在走弯路之前确认。

接下来，识别特定车辆的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。识别后，目视检查连接器和布线。寻找磨损、裸露电线、烧焦痕迹、熔化塑料。断开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有腐蚀、烧焦或相对于常见金属颜色变绿。如果需要清洁端子，可以在任何汽车零件店购买电气接触清洁剂。如果无法做到，可以使用91%消毒酒精和软塑料刷清洁。然后风干，并获取硅电介质化合物（与灯泡插座和火花塞电线使用的相同），涂抹在端子接触处。

如果有扫描工具，清除诊断代码内存，检查此代码是否再次出现。如果不出现，可能是连接问题。

如果代码再次出现，需要测试“B”传感器及其相关电路。后续步骤取决于您拥有的传感器类型（霍尔效应传感器或磁性传感器）。通常，传感器上的电线数量可以区分类型。如果传感器有三根电线，则为霍尔效应传感器；如果有两根电线，则为磁性拾取型传感器。
霍尔效应传感器

对于霍尔效应传感器，断开凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的线束。使用数字电压表（DVOM）测试每个传感器的5V电源电路是否通电（红线接5V电源电路，黑线接良好接地）。如果传感器没有5V，修理从PCM到传感器的布线，或可能是故障PCM。

如果正常，使用DVOM确认每个传感器的信号电路有5V（红线接传感器信号电路，黑线接良好接地）。如果传感器没有5V，修理从PCM到传感器的布线，或可能是故障PCM。

如果正常，确认每个传感器有良好接地。连接12V测试灯，另一端接触每个传感器的接地电路。如果测试灯不亮，表明电路问题。如果亮起，摇动每个传感器的线束，检查测试灯是否闪烁，显示间歇性连接。

磁性拾取传感器

对于磁性拾取型传感器，可以检查传感器本身是否正常工作。测试以下内容：

电阻
交流电压输出
接地短路

在传感器拆卸状态下，将欧姆表的两根线连接到凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。读取欧姆电阻，并与车辆规格（通常为750至2000欧姆）比较。仍在欧姆测量时，断开欧姆表的一根线从传感器，连接到车辆的良好接地。如果获得非无穷大或非OL的欧姆值，传感器内部接地短路。注意不要用手指触摸电线的金属部分，可能影响读数。

将DVOM的两根线重新连接到凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。将表设置为交流电压读数。在发动机启动时，用DVOM读取交流电压输出。与车辆制造商规格比较。一个好的经验法则是通常为0.5V AC。

相关凸轮轴故障代码：P0340、P0341、P0342、P0343、P0344、P0345、P0346、P0347、P0348、P0349、P0365、P0366、P0367、P0368、P0390、P0391、P0392、P0393。

这是什么意思？

这是动力系统诊断的通用异常代码（DTC），适用于1996年之后的所有品牌/型号。但具体的故障排除步骤因车辆而异。

汽车异常代码P0367是与凸轮轴位置传感器（CPS）相关的众多常见故障代码之一。故障代码P0365至P0369都是与CPS相关的常见代码，表明故障的不同原因。

在这种情况下，代码P0367表示传感器信号过弱或不够强。信号微弱到模糊不清且难以解读。P0367指的是组1的“B”传感器。组1是包含气缸编号1的发动机侧。
曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的说明和相互关系

在现代车辆中，理解这些传感器是什么以及它们如何相互作用非常重要。所有无分电器点火系统的车辆都使用曲轴传感器和凸轮轴传感器来替代电子分电器中的模块和触发轮。

曲轴位置传感器（CPS）向发动机控制模块报告活塞相对于上止点的位置，作为燃油喷射和火花塞点火的准备。

凸轮轴位置传感器（CMP）报告凸轮轴进气凸轮相对于CPS信号的位置，以及每个气缸燃油喷射的进气阀开闭情况。
传感器的说明和位置

曲轴传感器和凸轮轴传感器提供“开/关”信号。两者都是霍尔效应型或磁电型。

霍尔效应传感器使用电磁传感器和变磁阻转子。变磁阻转子呈小杯形状，侧面切有方形开口，看起来像栅栏。变磁阻转子旋转，传感器静止并安装在非常靠近转子的位置。每当凸齿经过传感器前方时产生信号，凸齿通过后信号关闭。

磁电传感器使用固定传感器和安装在旋转部件上的磁铁。每当磁铁经过传感器前方时产生信号。
位置

霍尔效应曲轴传感器位于发动机前部的谐波平衡器上。磁电传感器位于发动机缸体侧面，使用曲轴中心作为信号源，或者可能位于壳体内，使用飞轮作为触发装置。

凸轮轴传感器安装在凸轮轴的前部或后部。

注意： 对于通用汽车，此代码的说明略有不同，指的是CMP传感器电路的输入条件较弱。

症状

症状可能包括：

    发动机检查灯亮起（故障警告灯）并设置代码P0367
    动力不足
    失火
    启动困难

潜在原因

此DTC的原因可能包括：

    不良的凸轮轴位置传感器“B”
    传感器“B”线路断路或短路
    不良的电气连接
    不良的起动机
    起动机线路不良
    不良的蓄电池

诊断和维修步骤

查阅与此代码相关的技术服务公告（TSB）。TSB是在经销商层面处理的投诉和故障列表，以及制造商推荐的修复方法。

    检查蓄电池状态。弱蓄电池可能导致代码设置。
    检查起动机的所有线路。查找腐蚀、松动连接或绝缘破损。
    检查凸轮轴传感器“B”的连接器。查找腐蚀或弯曲的插针。在插针上涂抹电介质润滑脂。
    检查是否存在指示起动机弱的过量电流消耗。
    更换凸轮轴位置传感器。

凸轮轴位置传感器CMP

这是什么意思？

这是动力总成通用诊断故障码（DTC），适用于1996年之后的所有品牌/型号。具体的故障排除步骤因车辆而异。

代码P0366基本上意味着动力总成控制模块（PCM）检测到凸轮轴“B”的信号存在问题。此DTC与发动机组1相关，即包含气缸编号1的气缸组。

凸轮轴位置传感器（CPS）向PCM发送关于压缩行程上止点的特定信号，并发送指示凸轮传感器位置的信号。这是通过安装在凸轮轴上的磁阻轮经过凸轮传感器实现的。如果发送到PCM的信号与应有状态不符，就会设置此代码。注意：此代码也可能在长时间启动时设置。

症状

即使设置了此代码，车辆可能仍能行驶，因为此问题通常是间歇性的，而且PCM即使检测到凸轮传感器信号问题，也常常会让车辆进入“跛行模式/安全回家模式”。除了以下明显症状外，可能没有其他表现：

    燃油经济性下降（如果发动机在运行）
    无法启动
    检查发动机灯亮起

原因

代码P0366可能意味着发生了以下一个或多个事件：

    凸轮传感器布线离火花塞布线太近（引起干扰）
    凸轮传感器布线连接不良
    PCM布线连接不良
    组1“B”凸轮传感器故障
    磁阻轮损坏

可能的解决方案

注意：在某些情况下，此发动机代码可能实际上是在没有凸轮轴位置传感器的车辆上生成的。在这种情况下，基本上意味着由于故障的火花塞、火花塞线以及经常是点火线圈导致发动机运行不良。

虽然更换传感器通常可以修复此代码，但并不总是如此。因此，检查以下内容很重要：

    确保布线不靠近二次点火部件（线圈、火花塞线等）
    目视检查传感器布线，看是否有烧焦、熔化或摩擦导致的变色
    目视检查凸轮传感器，看是否有损坏
    通过凸轮传感器端口（如果可能）目视检查磁阻轮，看是否有缺口或损坏
    如果磁阻轮在发动机外部不可见，则只能通过拆卸凸轮轴或进气歧管（取决于发动机设计）进行目视检查
    如果一切正常，更换传感器

相关的凸轮轴故障代码： P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

这是什么意思？

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这个诊断代码（DTC）是动力总成的通用代码。它适用于所有品牌和型号的车辆（1996年及以后），因此被认为是通用的，但具体的维修步骤可能因车型而异。因此，这篇关于发动机代码的文章适用于宝马、丰田、斯巴鲁、本田、现代、道奇、起亚、三菱、雷克萨斯等品牌。

代码P0365表示在凸轮轴位置传感器电路中检测到问题。

由于提到的是电路，问题可能出现在电路的任何一个部分——传感器本身、线路或PCM（动力总成控制模块）。不要以为仅仅更换CPS（凸轮轴位置传感器）就一定能修复问题。

症状

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症状可能包括：

    启动困难或无法启动
    运行不规律/失火
    发动机动力下降
    检查发动机灯亮起

原因

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代码P0365意味着可能发生了以下一个或多个事件：

    电路中的电线或连接器可能接地/短路/断路
    凸轮轴位置传感器可能故障
    PCM可能故障
    电路可能开路
    曲轴位置传感器可能故障

可能的解决方案

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对于OBD-II故障代码P0365，诊断可能具有挑战性。以下是一些可以尝试的建议：

    目视检查电路“B”的所有线路和连接器
    检查电路线路的连续性
    检查凸轮轴位置传感器的操作（电压）
    必要时更换凸轮轴位置传感器
    同时检查曲轴位置电路
    必要时更换电路线路和/或连接器
    必要时诊断/更换PCM

相关的凸轮轴故障代码：P0340、P0341、P0342、P0343、P0345、P0347、P0348、P0349、P0366、P0367、P0368、P0369、P0390、P0366、P0392、P0393、P0394。

P012F ISO/SAE 预留代码

P0363 失火检测 – 燃油供应中断

这意味着什么？

该诊断故障代码（DTC）是通用动力总成代码，适用于配备OBD-II的车辆（如宝马、迷你、马自达、福特、现代、雪佛兰等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/型号而异。

如果发现记录了P0363代码，可以立即理解为动力总成控制模块（PCM）检测到失火并禁用了相应气缸的燃油喷射器。同时基本可以确定问题车辆为欧洲车型。

PCM通过监测曲轴位置传感器（CPS）和凸轮轴位置传感器（CMPS）输入信号的波动来判断是否存在失火及失火气缸。首次检测到失火时，故障指示灯（MIL）可能会短暂闪烁后熄灭（而非持续点亮）。MIL闪烁旨在提醒驾驶员当前行驶状态下的气缸失火可能损坏催化转化器。无论MIL是否闪烁，失火代码都会被存储（有时可能存储为待处理代码）。

部分车型（通常为欧洲车）当PCM在多个点火周期中检测到失火代码时，会切断对应气缸的燃油供应——通常通过禁用该气缸喷油器的接地脉冲实现。为防止过量燃油导致催化转化器故障，切断特定气缸供油是合理措施，但可能给初级技师带来诊断困惑。我们将在故障排除章节详细解析。

当检测到失火、记录气缸失火代码且切断对应气缸燃油供应后，系统可能记录P0363代码并点亮MIL。通常该代码会伴随一个或多个气缸失火代码。

其他失火代码包括：P0300、P0301、P0302、P0303、P0304等。

代码严重程度与症状

P0363代码作为对气缸失火代码的响应代码，应视为严重故障处理。

该代码的典型症状包括：

• 发动机运转粗暴或不稳定（加速时尤甚）
• 发动机性能下降
• 高概率伴随其他失火相关代码
• 可能伴随MIL闪烁

可能触发该代码的原因包括：

• 火花塞故障
• 点火线圈或线圈组损坏
• 火花塞孔/火花塞内部渗入湿气或机油
• 破裂或损坏的火花塞线缆/火花塞护套
• 燃油喷射器故障

诊断与维修步骤

建议首先查阅特定车型的技术服务公告（TSB），您遇到的问题可能是制造商已公布的已知问题，可节省诊断时间与成本。

诊断P0363代码需配备诊断扫描仪及精准车辆信息源（如All Data DIY）。

由于P0363本质是对已存储气缸失火代码的响应，在诊断本代码前应先诊断所有气缸失火代码（P0301-P0312）。虽然现有专用工具可检测点火线圈、火花塞、喷油器功能，但通过跨缸互换零件的简易方法经多年验证行之有效（喷油器互换可能受限，但更易故障的点火线圈与火花塞适用此法）。更多失火代码诊断建议请参考OBD-II代码对应条目。

需始终使用扫描仪读取存储代码与冻结帧数据，并在记录代码后执行清除操作。完成这些步骤后即可开始清除代码并进行部件替换测试。若车辆接近建议更换周期，火花塞应成套更换，但仍需先锁定故障件。更换特定气缸点火线圈时建议同步更换火花塞（新换火花塞除外），此举能长期节省工时。

常见误区是：当技师发现某缸喷油器缺失接地脉冲时，会误判为故障而非PCM的失火应对机制。若不熟悉特定车型的燃油切断系统，可能导致无效维修。

若P0363未伴随气缸失火代码，需怀疑PCM故障或编程错误。

补充诊断说明：

恢复故障缸喷油器接地脉冲前必须先清除P0363代码
采用互换法测试火花塞时，从铝制气缸盖拆卸需格外谨慎——螺纹极易损坏，需确保发动机充分冷却后操作。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成系统的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

COP（线圈在火花塞上）点火系统被用于大多数现代发动机。每个气缸都有一个独立的线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

通过将线圈直接放置在火花塞上方，它消除了对点火火花塞电缆的需求。每个线圈都有两根专用连接的导线。一根通常是来自电源分配中心的电池电源。另一根是来自PCM的线圈控制电路。PCM通过将该电路接地/不接地来打开或关闭线圈。线圈控制电路由PCM监控是否存在故障。

如果在#12线圈的驱动电路中检测到开路或短路，则可能会设置P0362。此外，在某些车辆上，PCM可能还会停止该气缸的燃油喷射器。

症状

DTC P0362的症状可能包括：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机出现失火或间歇性失火

原因

代码P0362的可能原因包括：

    COP驱动电路对电源或接地短路
    COP驱动电路开路
    线圈连接松动或连接器锁损坏
    不良线圈（COP）
    不良动力总成控制模块

可能的解决方案

目前发动机是否有失火？如果没有，问题可能是间歇性的。尝试测试#12线圈以及到PCM的线束沿线的线路。如果在操作线路时出现表面点火失火，请修理线路问题。检查线圈连接器处是否有不良连接。检查线束是否错误布线或接触某物。必要时进行修理。

如果目前发动机运行不平稳，请关闭发动机并断开#12线圈的线路连接器。然后启动发动机，检查#12线圈是否有驱动信号。使用示波器可以观察视觉模式，但大多数人没有，因此有更简单的方法。使用交流赫兹范围的电压表，检查是否有5到20Hz范围内的读数。这表明驱动信号正在工作。如果有赫兹信号，请更换#12点火线圈。它可能已损坏。如果从PCM到点火线圈控制电路未检测到频率信号（即表明PCM未对电路进行接地/不接地），或者示波器（如果有）上没有可见模式，请保持线圈连接，并检查点火线圈连接器驱动电路的直流电压。如果该导线有高电压，则某处发生了短路。找到短路位置并进行修理。

如果驱动电路没有电压，请关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM和线圈之间驱动信号的导通性。如果不导通，请修理电路开路或对地短路。如果导通，请检查接地和点火线圈连接器之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，请修理线圈控制电路对地短路。

注意：如果点火线圈驱动信号线没有开路，也没有对电源或接地短路，并且没有到线圈的触发信号，请怀疑是PCM线圈驱动器不良。另外，请记住，如果PCM驱动器发生故障，可能存在导致PCM故障的线路问题。更换PCM后，最好进行上述检查以确保问题不再发生。如果发动机没有失火，线圈触发正确，但P0362持续重置，则可能是PCM的线圈监控系统不良。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成相关通用代码，适用于所有配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。

COP（线圈集成火花塞）点火系统应用于大多数现代发动机。每个气缸都有独立线圈，由PCM（动力总成控制模块）控制。

该系统将线圈直接安装在火花塞上方，消除了对点火线缆的需求。每个线圈连接有两根专用导线：一根通常是来自电源分配中心的蓄电池电源，另一根是来自PCM的线圈控制回路。PCM通过将该回路接地/断开接地来控制线圈通断。线圈控制回路受到PCM的持续故障监测。

当检测到#11线圈驱动回路存在开路或短路时，可能会设置P0361故障码。此外，某些车型的PCM可能会同时停止对应气缸的燃油喷射器工作。

症状

DTC P0361可能包含以下症状：

    MIL（故障指示灯）点亮
    发动机可能持续或间歇性失火

原因

P0361故障码的潜在原因包括：

    COP驱动回路对电源或接地短路
    COP驱动回路开路
    线圈连接不良或接头锁扣损坏
    点火线圈（COP）故障
    动力总成控制模块故障

可能的解决方案

当前发动机是否失火？若无，问题可能是间歇性的。请尝试沿#11线圈至PCM的线束测试导线。若晃动线束时出现表面性失火，请修复线路问题。检查线圈接头的连接状况。确认线束未错接或接触其他部件，必要时进行维修。

若发动机当前失火，请熄火后断开#11线圈电气接头。启动发动机，检查#11线圈是否有驱动信号。使用示波器可观察波形，但多数人没有该设备，可采用更简易方法：使用交流赫兹档万用表，观察是否有5-20Hz范围的读数，这表示驱动信号正常。若检测到赫兹信号，请更换#11点火线圈（可能已损坏）。若未检测到来自PCM的点火线圈控制回路频率信号（即PCM未执行接地/断开接地操作，或示波器无可见波形），请保持线圈连接状态，检测点火线圈接头驱动回路的直流电压。若该线存在异常高电压，说明存在短路点，需定位并修复。

若驱动回路无电压，请关闭点火开关。断开PCM接头，检测PCM与线圈间驱动信号的导通性。若线路不通，需修复回路中的开路或对地短路。若线路导通，请检测接地与点火线圈接头间的电阻值，应为无穷大。否则需修复线圈控制回路中对地短路故障。

注意：若点火线圈驱动信号线既无开路也无电源/接地短路，但线圈无触发信号，可怀疑PCM线圈驱动器故障。同时需注意，若PCM驱动器损坏，可能是由线路问题导致。更换PCM后，建议执行上述验证步骤以防故障复发。若发动机未失火且线圈触发正常，但P0361持续重置，可能是PCM线圈监测系统故障。