这是什么意思？

OBD（车载诊断）代码P0384是一个通用代码，适用于所有品牌最新型号的柴油发动机，包括福特、道奇、雪佛兰、GMC、大众等车辆的柴油发动机。要理解该代码的含义、影响和症状，了解其背后的工作原理至关重要。

与传统的汽油发动机不同，柴油发动机不依赖压缩的燃料混合物和电火花源来运行。柴油发动机的压缩比远高于汽油发动机。

这种高压缩使气缸内的空气温度达到600度以上，足以点燃柴油燃料。当活塞到达气缸上止点时，高压燃料喷入气缸。一旦与过热的空气接触，就会点燃，膨胀的气体将活塞向下推动。
预热塞

由于柴油发动机需要过热的空气来点燃燃料，因此在发动机冷却时会出现问题。启动冷发动机时，冷气缸头会迅速吸走热量，使得空气难以过热。

预热塞就是解决方案。安装在气缸头上的铅笔状塞子会加热至发红，持续最多10秒。这会提高周围气缸壁的温度，使压缩热量提升到足以点火的水平。

典型的柴油发动机预热塞：

预热塞电路

除了用于控制预热塞激活时间的组件外，此电路在所有柴油发动机中都是通用的。车辆配备有预热塞控制模块，或者PCM（动力总成控制模块）承担此角色。与其查阅维修手册，不如联系汽车零部件商店询问是否销售控制模块。如果没有，则时间由计算机控制。

电池 – 确保电池完全充电。由于气缸中的压缩空气只能保持热量一瞬间，发动机需要快速旋转
预热塞继电器 – 类似于远程启动继电器，通常位于启动继电器旁边。两者不兼容，因为预热塞继电器设计用于处理更高的电流
油温传感器 – PCM用于检测预热塞的激活时间和持续时间
预热塞保险丝 – 点火开关为预热塞继电器供电，PCM计算机为继电器提供接地。如果是模块，则提供接地
预热塞控制模块或PCM

当点火开关打开时，预热塞继电器获得电源。计算机或控制模块为继电器提供接地以激活它。决定性因素是油温传感器。当计算机检测到冷发动机时，它会激活控制模块或继电器，提供接地。

激活后，继电器为预热塞供电，时间由计算机或控制模块决定。

如果车辆配备控制模块，其作用仅为继电器提供定时控制的接地。控制模块有保险丝保护的电源，计算机为激活提供接地。

代码P0384在PCM检测到预热塞控制模块电路中的高电路状态时设置。

症状

预热塞警告灯亮起，发动机在温暖天气启动缓慢，或在寒冷天气无法启动。

如果发动机启动，在达到工作温度之前，会有明显的敲击声。由于启动困难而过量燃料燃烧时，排气中会看到白烟。在气缸头温度升高到足以支持完全燃烧之前，发动机会明显失火。

潜在原因

预热塞的寿命为30,000到40,000英里，如果超过使用寿命，需要更换。不良的喷射正时会导致预热塞过度磨损。除了定期更换，卡住的预热塞继电器或定时器模块可能迅速烧坏塞子。

诊断步骤

和可能的解决方案

首先，检查电池是否完全充电
检查线路缺陷
使用电压表检查预热塞继电器主电源端子上的电池电压。让助手打开钥匙，检查另一端子是否有电压降。如果电压降超过0.5伏，更换继电器。
钥匙打开时，检查从点火开关到继电器的电源供应
断开油温传感器，转动钥匙检查继电器是否激活。激活时会发出咔嗒声。断开继电器小端子的接地，连接到地线。如果这样工作，问题在模块或PCM
检查预热塞的断路。断开预热塞连接器。使用测试灯，连接到电池正极端子。触碰每个预热塞的端子。每个都应显示良好的接地。也可以用欧姆表测试。每个塞子应低于0.4欧姆或具有非常低的电阻值。

与预热塞相关的其他DTC：P0380、P0381、P0382、P0383、P0384、P0671、P0672、P0673、P0674、P0675、P0676、P0677、P0678、P0679、P0680、P0681、P0682、P068。

这是什么意思？

OBD（车载诊断）代码P0383是一个通用代码，适用于所有品牌的柴油发动机，包括福特、道奇、雪佛兰、GMC、大众等车辆搭载的新型柴油发动机。要理解该代码的含义、影响和症状，了解其背后的工作原理至关重要。

与传统的汽油发动机不同，柴油发动机不依赖压缩的燃料混合物和电点火源运行。柴油发动机的压缩比远高于汽油发动机。

这种高压缩使气缸内的空气温度达到600度以上，足以点燃柴油燃料。当活塞到达气缸上止点时，高压燃料喷入气缸内，与过热空气接触瞬间点燃，膨胀的气体将活塞向下推动。
预热塞

由于柴油发动机需要过热空气来点燃燃料，因此在发动机冷却时会出现问题。启动冷发动机时，冷气缸头会迅速吸走热量，导致空气难以过热。

预热塞就是解决方案。安装在气缸头上的铅笔形塞子会加热至发红，持续最多10秒。这提高了周围气缸壁的温度，使压缩热足够高以实现点火。

典型的柴油发动机预热塞：

预热塞电路

该电路在所有柴油发动机中都是通用的，除了用于控制预热塞工作时间的组件。车辆可能配备预热塞控制模块，或者由PCM执行该功能。与其查阅维修手册，不如联系汽车零件店询问是否销售控制模块。如果没有，则由计算机控制定时。

电池 – 确保电池完全充电。由于气缸内的压缩空气仅能短暂保持热量，发动机需要快速转动
预热塞继电器 – 类似于远程启动继电器，通常位于启动继电器旁边。两者不兼容，因为预热塞继电器设计用于处理更高的电流
油温传感器 – PCM用于检测预热塞的工作时机和持续时间
预热塞保险丝 – 点火开关为预热塞继电器供电，PCM计算机提供接地以激活继电器。如果是模块，则提供接地
预热塞控制模块或PCM
点火开关打开时，预热塞继电器获得电源。计算机或控制模块提供接地以激活继电器。决定性因素是油温传感器。当计算机检测到冷发动机时，会激活控制模块或继电器以提供接地。

激活后，继电器根据计算机或控制模块确定的时间为预热塞供电。

如果车辆配备控制模块，它仅向继电器提供时间控制的接地。模块有保险丝保护的电源，计算机提供激活所需的接地。

代码P0383在PCM（动力总成控制模块）检测到预热塞控制模块电路电压过低时设置。

症状

预热塞警告灯亮起，发动机在温暖天气启动缓慢，或在寒冷天气无法启动。

如果发动机启动，在达到工作温度前会发出明显的爆震声。由于启动困难导致过量燃料燃烧，排气管会冒白烟。在气缸头温度足够高以实现完全燃烧前，发动机会明显失火。

潜在原因

预热塞的寿命为30,000至40,000英里，超过使用寿命需更换。不良的喷射正时会加速预热塞磨损。除定期更换外，卡滞的预热塞继电器或定时器模块可能导致预热塞快速烧毁。

诊断步骤

和可能的解决方案

首先，检查电池是否完全充电
检查线路缺陷
使用电压表检查预热塞继电器主电源端子的电池电压。让助手打开钥匙，检查另一端子是否有电压降。如果电压降超过0.5伏，更换继电器。
钥匙打开时，确认从点火开关到继电器的电源
拔下油温传感器并转动钥匙，检查继电器是否激活。激活时会发出咔嗒声。从继电器小端子断开接地线，直接接地。如果这样能工作，说明模块或PCM有问题
检查预热塞线路是否断开。断开预热塞连接器。使用测试灯连接电池正极，接触每个预热塞端子。每个都应显示良好接地。也可用欧姆表测试。每个电阻应低于0.4欧姆或阻值极低。

与预热塞相关的其他DTC代码：P0380、P0381、P0382、P0383、P0384、P0671、P0672、P0673、P0674、P0675、P0676、P0677、P0678、P0679、P0680、P0681、P0682、P068。

这是什么意思？

该代码是动力总成控制模块的通用组代码。它适用于所有品牌和型号的车辆（1996年及以后），尽管具体维修步骤可能因车型略有不同，因此被视为通用代码。

通用汽车的描述略有不同：预热塞性能状态。

预热塞在冷启动柴油发动机时工作（动力总成控制模块PCM通过钥匙开启时的冷却液温度来判断）。预热塞被短暂加热至高温，提高气缸内温度，使柴油更容易点燃。如果预热塞或电路出现开路，则会设置此DTC。

对于某些柴油发动机，PCM在发动机启动后仍会保持预热塞工作一段时间，以减少白烟和发动机噪音。

典型柴油发动机的预热塞：

基本上，代码P0382表示PCM检测到预热塞/加热器电路“B”存在故障。

注意：此DTC与P0380非常相似，该代码指的是电路“A”。如果有多个DTC代码，请按显示顺序进行修复。

症状

故障代码P0382的症状可能包括：

    故障指示灯（MIL）亮起
    预热塞/启动等待指示灯亮起时间比正常长（可能持续亮起）
    启动困难，尤其是在寒冷天气

潜在原因

此DTC的潜在原因可能包括：

    预热塞线路故障（开路、接地短路等）
    不良预热塞
    熔断的保险丝
    不良预热塞继电器
    不良预热塞模块

诊断步骤和可能的解决方案

    检查通用卡车或任何其他车型中与此代码相关的已知问题，例如TSB（技术服务公告）。
    检查相关保险丝，如果熔断则更换。如果可能，测试预热塞继电器。
    目视检查预热塞、线路和连接器，查看是否有腐蚀、弯曲/松动的线脚、松动的线缆连接螺丝/螺母或烧焦外观。必要时进行修理。
    使用数字电压欧姆表（DVOM）检查线束连接器的电阻，并与制造商规格进行比较。
    断开预热塞电线，使用DVOM测量电阻，并与规格进行比较。
    使用DVOM确认预热塞线路连接器有电源供应且接地良好。
    更换预热塞时，像火花塞一样，先用手拧入螺纹，然后再开始。
    如果想实际测试预热塞，将其拆下，在端子上施加12V电压，将外壳接地2-3秒。如果变红发光则为良好，如果呈暗红色或不发红则为不良。
    如果可以使用高级扫描工具，可能会有与预热塞线路电路相关的功能。

与预热塞相关的其他DTC：P0380、P0381、P0383、P0384、P0670、P0671、P0672、P0673、P0674、P0675、P0676、P0677、P0678、P0679、P0680、P0681、P0682、P068。

这是什么意思？

该诊断故障代码（DTC）是动力总成相关的通用代码，适用于1996年后所有新款车辆（如大众、奥迪、五十铃、道奇、福特等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。

当记录到P0381代码时，表示动力总成控制模块（PCM）检测到预热塞指示灯电路存在故障。该代码专用于柴油发动机车辆。柴油发动机的预热塞用于提升气缸温度，尤其在寒冷天气启动时。

柴油发动机利用高压缩比实现燃料燃烧。由于压缩比极高，柴油发动机缸体通常比汽油发动机更坚固沉重。这会导致气缸温度降低，在寒冷天气下可能造成启动困难。柴油发动机不通过火花点火燃烧，因此气缸温度对冷启动效率至关重要。

当电压施加到预热塞时，预热塞会开始灼热发红，从而提高气缸温度。大多数配备OBD-II的车辆每个气缸使用一个预热塞，但某些车辆会在进气歧管或气缸盖上策略性布置少量预热塞。

预热塞的电压通常由PCM控制，但部分车辆配备独立的预热塞加热控制器。也有些车辆的PCM内置了预热塞加热控制器。预热塞控制器通过发动机冷却水温传感器和外界气温传感器的输入信号来计算预热塞工作策略。当控制器判定满足预热塞工作条件时，会向预热塞定时继电器发送输出信号，使蓄电池电压供给预热塞。预热塞通过发动机缸体（或气缸头）接地，当施加蓄电池电压时会迅速升温至赤红状态。预热塞仅在发动机温度低于设定温度时启动。

预热塞加热控制电路包含预热塞指示灯。该指示灯是嵌入仪表板的警告灯，在预热塞/加热器工作时点亮。冷启动时，通常点火开关转到ON位置后预热塞指示灯会亮起，在启动发动机前熄灭。这段短暂时间使通电的预热塞能在发动机启动前预热气缸。预热塞指示灯的设计目的是告知驾驶员预热塞正在工作。

当PCM检测到预热塞/加热器指示灯电路问题时，会记录P0381代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。
严重程度与症状

当出现P0381代码时，预热塞功能可能被禁用，应视为严重故障。

P0381代码的症状包括：

• 发动机启动延迟，尤其在极寒条件下
• 排气冒浓烟
• 预热塞指示灯不亮
• 预热塞指示灯常亮

该发动机代码的可能原因包括：

• 预热塞警告灯灯泡损坏
• 预热塞/加热器继电器故障
• 预热塞/加热器控制器失效
• 预热塞/加热器指示灯电路断路或短路
• 仪表板印刷电路板故障

诊断与维修步骤

首先查阅针对您车型的维修技术通报（TSB）始终是最佳起点。若该问题是制造商已公布的已知问题，可能存在既定解决方案，可节省诊断时间和成本。

诊断P0381代码需要扫描工具、数字电压/电阻表（DVOM）以及可靠的车辆信息源（如All Data DIY）。

诊断通常从目视检查所有相关线束和连接器开始。此时还需测试所有与预热塞/加热器、仪表、指示灯相关的保险丝和熔断器。

接着将扫描工具连接至车辆诊断接口，读取存储的故障码与冻结帧数据。记录这些信息，对于间歇性故障尤其重要。随后清除故障码，激活预热塞/加热器，观察是否立即重新设定代码。若P0381重新出现，请查阅车辆资料确认系统继电器的设计规格。使用DVOM检测系统电路和继电器。完成必要维修后重新测试系统。

若预热塞指示灯不亮，可能原因包括电路断路、继电器故障或预热塞定时控制器损坏。

若预热塞指示灯常亮，可能存在电源短路或仪表板印刷电路板故障。

若预热塞指示灯看似正常工作但P0381持续出现，可能为预热塞故障或预热塞/加热器线路断路。

其他诊断提示：

测试预热塞的简易方法是将其从发动机拆下，连接接地端后施加12伏电压。若预热塞开始发红说明工作正常，否则需要更换。

📌 什么是代码P0380？

P0380是与柴油发动机预热塞系统相关的通用OBD-II代码。它表示PCM（发动机控制模块）检测到预热塞系统电路”A”存在电气故障，通常由损坏的预热塞或线路问题引起。

⚠️ 请勿与代码P0382混淆，后者涉及预热塞系统的电路”B”。

---

⚠️ 常见症状：

• 发动机故障灯（MIL）亮起

• 预热塞指示灯异常长时间或持续点亮

• 启动困难，尤其在低温环境下

• 启动时可能伴有白烟

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🔍 潜在原因：

• 预热塞烧毁或磨损

• 保险丝熔断

• 预热塞继电器故障

• 预热塞控制模块异常

• 线路或连接器损坏（短路/断路/腐蚀）

---

🛠️ 诊断步骤与解决方案：

1. 检查预热塞相关保险丝，必要时更换

2. 测试预热塞继电器：若故障则更换

3. 目视检查连接器/线路/预热塞，确认无腐蚀/断裂/松动

4. 用万用表测量各预热塞电阻值，正常预热塞通常呈现低电阻（常＜1欧姆）

5. 点火开关开启时检测预热塞端子供电电压

6. 实操测试：拆卸预热塞，短时接通12V电源（快速谨慎测试）→ 若立即炽热发红即为正常

7. 查阅车型技术维修通报（TSB）：部分型号存在已知问题

---

🧰 实用建议：

为确保运行一致性，预热塞需成对或整套更换

---

📚 预热塞相关代码：

• P0381至P0384：不同电路故障

• P0670至P0682：特定气缸故障

• P068X系列：预热塞继电器/模块问题

它是什么意思？

诊断代码（DTC）P037F是适用于配备预热塞的OBD-II车辆（柴油发动机车辆）的动力总成通用代码。

涉及的品牌包括福特、道奇、马自达、大众、Ram、GMC、雪佛兰等。虽然是通用代码，但维修步骤可能因车辆品牌、型号和发动机而异。此代码在福特车辆中似乎更常见。

预热塞及其电路的作用是在冷启动前在燃烧室中产生热量。它们类似于炉灶的加热元件，对于柴油发动机至关重要，因为柴油发动机使用压缩而非火花塞点燃燃料/空气混合物。

当ECM（发动机控制模块）检测到预热塞电路中的异常电气值时，会发送代码P037F。大多数情况下是电气问题，但某些机械问题也可能影响此电路。

此代码与代码P037D和P037E密切相关。

---

代码P037F的严重性

此代码的严重性为中等，但在某些情况下可能变得严重。例如，如果您居住在非常寒冷的地区，使用故障预热塞反复冷启动可能导致发动机内部损坏。

---

代码P037F的症状

可能存在此代码的迹象包括：

• 寒冷天气启动困难
• 启动时发动机声音异常
• 发动机性能下降
• 发动机失火
• 燃油消耗增加

---

代码P037F的可能原因

此问题的可能原因包括：

• 电线束断裂或损坏
• 保险丝链接烧毁或故障
• 故障预热塞
• ECM问题
• 连接器或插针损坏（腐蚀、过热等）

---

故障排除步骤

1. 检查技术服务公告（TSB）

在进行诊断之前，请检查您车辆的技术服务公告。如果有已知的修复程序，可以节省时间和费用。

2. 所需工具

处理电气电路时，建议准备以下工具：

• OBD代码读取器
• 万用表
• 套筒扳手和棘轮
• 螺丝刀套装
• 工作布/毛巾
• 电池端子清洁器
• 车辆维修手册

3. 安全注意事项

• 工作前让发动机冷却
• 阻挡车轮以防止意外移动
• 穿戴个人防护装备（PPE）

4. 诊断与维修

步骤1：目视检查

• 打开发动机盖，检查是否有烧焦气味。
• 寻找熔化的电线或损坏的保险丝盒。
• 检查接地连接（腐蚀、连接不良等）。

步骤2：检查电线束

• 沿着预热塞线束检查是否有损坏。
• 检查线束可能接触发动机或其他部件的位置。

步骤3：检查电线导通性

• 如果可能，断开来自插塞的线束，使用万用表测试导通性。
• 如果您的车型无法执行此操作，请继续下一步。

步骤4：测试电气电路

• 参考制造商规格以了解预期的电压值。
• 使用万用表测试相关电路。

步骤5：测试预热塞

• 断开预热塞线束。
• 将万用表设置为电压模式，将一个探针接触电池正极，另一个探针接触每个预热塞的尖端。
• 电压应与电池电压相同。不同的值表明预热塞有问题。
• 在执行此测试前，请始终参考制造商的信息。

---

结论

代码P037F表示预热塞电路存在问题，可能导致启动困难、性能下降和燃油消耗增加。通过仔细按照上述步骤进行诊断，可以解决问题并防止发动机损坏。

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备预热塞（柴油发动机车辆）的OBD-II兼容车辆。涉及的汽车品牌包括但不限于福特、道奇、马自达、大众、Ram、GMC、雪佛兰等。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/型号/发动机而异。作为参考，此代码在福特车辆中似乎更为常见。

预热塞及其相关的线束和电路是系统的一部分，用于在冷启动前在燃烧室中产生热量。

基本上，预热塞类似于炉灶的加热元件。柴油发动机中之所以包含它们，是因为它们不使用火花塞点燃燃油/空气混合物。相反，它们通过压缩产生足够的热量来点燃混合物。因此，柴油发动机在冷启动时需要预热塞的帮助。

当ECM监测到预热塞电路中存在超出特定范围的情况时，会触发P037E及相关代码。虽然通常被认为是电气问题，但某些机械问题也可能在特定品牌或型号中影响预热塞电路。P037E预热塞检测电路电压过低代码是在ECM监测到电路中一个或多个电气值过低时设置的。

预热塞示例：

注意：如果其他仪表盘警告灯（例如牵引力控制、ABS等）也同时亮起，这可能表明存在其他潜在严重问题。在这种情况下，应将车辆送至能够使用适当扫描工具进行诊断的可靠维修店，以避免不必要的损坏。

此故障码与P037D和P037F密切相关。
此DTC的严重程度如何？

通常，此代码的严重程度为中等，但在某些情况下可能变得严重。例如，如果您居住在中度至极端寒冷的气候条件下，使用故障预热塞反复冷启动最终会导致发动机内部部件不必要的损坏。
代码的症状有哪些？

发动机代码P037E的症状包括：

早晨或寒冷天气启动困难
启动时发动机异响
性能下降
发动机失火
燃油经济性变差

代码的常见原因是什么？

原因

此代码的原因包括：

线束断裂或损坏
熔断丝烧毁/故障
预热塞故障
ECM问题
插针/连接器问题（例如腐蚀、过热等）

故障排除步骤是什么？

务必检查您车辆的技术服务公告（TSB）。获取已知的修复方案可以在诊断过程中节省时间和金钱。
工具

处理电气系统时，准备一些基本工具会很有帮助：

OBD代码阅读器
万用表
基本套筒套装
棘轮和扳手套装
基本螺丝刀套装
工作布/毛巾
电池端子清洁器
维修手册

安全提示

让发动机冷却
用轮挡固定车轮
佩戴个人防护装备（PPE）

基本步骤 第一步

在这种情况下，我首先会打开发动机盖，闻一下是否有任何异常的烧焦气味。如果有，这可能是问题的线索。通常，强烈的烧焦气味意味着某物过热。仔细追踪气味，如果在保险丝盒、熔断丝等附近发现烧焦的线束或熔化的塑料，应首先处理这些问题。

注意：目视检查所有接地带，寻找腐蚀或松动的接地连接。
基本步骤 第二步

定位并检查预热塞电路线束。这些线束暴露在极端高温下，可能会损坏保护电线的编织层。特别注意线束可能与发动机或其他部件接触并发生摩擦的地方。修复任何损坏的电线或编织层。
基本步骤 第三步

如果可能，将预热塞线束从塞子上断开。在某些情况下，您也可以从另一端断开线束，并将其作为一个整体从车辆上完全移除。这样，您可以使用万用表检查电路中每根导线的导通性。这有助于排除该线束中是否存在物理问题。某些车辆可能无法做到这一点，如果是这样，请跳过此步骤。

注意：进行任何电气维修前，务必断开电池。
基本步骤 第四步

测试电路。咨询制造商，确认特定的目标电气值。您可以使用万用表执行多项测试，以检查相关电路的完整性。
基本步骤 第五步

测试预热塞。将线束从塞子上断开。将万用表设置为电压测量模式，一端连接到电池正极，另一端接触每个塞子的尖端。读数应与电池电压相同。如果不是，则表明塞子本身有问题。由于这可能因您车辆的具体品牌和型号而异，请务必首先参考制造商的服务信息。

这是什么意思？

该诊断故障代码（DTC）是与动力总成相关的通用代码，适用于配备预热塞的OBD-II车辆（柴油发动机车辆）。涉及的车辆品牌包括但不限于福特、道奇、马自达、大众、Ram、GMC、雪佛兰等。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/型号/发动机而异。作为参考，此代码在福特车辆中似乎更为常见。

预热塞及其相关的线束和电路是系统的一部分，用于在冷启动前在燃烧室中产生热量。

基本上，预热塞类似于炉灶的加热元件。它们被整合到柴油发动机中，因为柴油发动机不使用火花塞点燃燃料和空气混合物。相反，它们通过压缩产生足够的热量来点燃混合物。因此，柴油发动机在冷启动时需要预热塞的帮助。

当ECM检测到预热塞电路中存在超出特定范围的情况时，会触发P037D及相关代码。虽然通常是电气问题，但某些机械问题也可能在特定品牌或型号中影响预热塞电路。当ECM检测到一个或多个值超出特定范围时，会设置P037D预热塞感知电路代码。

预热塞示例：

注意：如果其他仪表盘警告灯（例如防滑、ABS等）也亮起，可能表明存在更严重的其他问题。在这种情况下，请将车辆送至能使用适当扫描工具进行诊断的可靠维修店，以避免不必要的损坏。

此故障代码与P037E和P037F密切相关。
此DTC的严重程度如何？

通常，此代码的严重程度为中等，但在某些情况下可能变得严重。例如，如果您居住在中等至极端寒冷条件下，故障预热塞导致的反复冷启动最终会不必要地损坏发动机内部部件。
代码的症状有哪些？

发动机代码P037D的症状包括：

    早晨或寒冷天气启动困难
    启动时发动机声音异常
    性能下降
    发动机失火
    燃油经济性变差

代码的常见原因有哪些？

此代码的原因包括：

    线束断裂或损坏
    保险丝烧毁/故障
    预热塞故障
    ECM问题
    插针/连接器问题（例如腐蚀、过热等）

故障排除步骤？

务必检查您车辆的技术服务公告（TSB）。获取已知的修复程序可以在诊断过程中节省时间和费用。
工具

在处理电气系统时，始终建议准备以下基本工具：

    OBD代码读取器
    万用表
    基本套筒套装
    棘轮和扳手套装
    基本螺丝刀套装
    工作布/毛巾
    电池端子清洁剂
    维修手册

安全提示

    让发动机冷却
    固定车轮
    佩戴个人防护装备（PPE）

基本步骤 第一步

在这种情况下，首先要做的是打开发动机盖，检查是否有任何异常的烧焦气味。如果有，可能是问题的线索。通常，如果有强烈的烧焦气味，意味着某物过热。仔细追踪气味，如果在保险丝盒或保险丝周围发现烧焦的电线绝缘层或熔化的塑料，应首先处理这些问题。

注意：目视检查所有接地带，寻找腐蚀或松动的接地连接。
基本步骤 第二步

定位并追踪预热塞电路的线束。这些线束暴露在极端热量下，可能会损坏保护电线的编织层。特别注意线束可能与发动机或其他部件摩擦的地方。修复任何损坏的电线或编织层。
基本步骤 第三步

如果可能，从预热塞上断开线束。在某些情况下，您也可以断开线束的另一端，并将其作为组件完全从车辆上取下。然后，您可以使用万用表检查电路中每根导线的导通性。这可以帮助您确定该线束是否存在物理问题。某些车辆可能无法做到这一点，如果是这样，请跳过此步骤。

注意：在进行任何电气维修之前，务必断开电池。
基本步骤 第四步

测试电路。咨询制造商以确认特定的目标电气值。您可以使用万用表执行许多测试来检查相关电路的完整性。
基本步骤 第五步

测试预热塞。从预热塞上断开线束。将万用表设置为电压测量模式，一端连接到电池正极端子，另一端接触每个预热塞的尖端。读数应与电池电压相同。如果不是，则表明预热塞本身存在问题。这可能因您车辆的具体品牌和型号而异。