这是什么意思？

这是动力系统诊断中常见的异常代码（DTC），适用于2003年后的所有品牌/车型。具体故障排除步骤因车辆而异。

这些车辆可能配备单凸轮轴（SOHC）或双凸轮轴（DOHC），但该代码特指第二组气缸的”B”凸轮轴位置传感器输入信号在意外时间点丢失。这是电路故障，具有间歇性特征，并非持续出现。第二组气缸是指不包含1号气缸的发动机组。

PCM使用凸轮轴位置传感器判断曲轴传感器信号是否正时准确，或特定曲轴位置传感器信号是否与1号气缸正时同步，同时也用于燃油喷射器的喷油正时/启动控制。

P0390或P0391代码有时会与P0394同时出现。这三个代码的唯一区别在于问题持续时间以及传感器/电路/发动机控制器遇到的电气问题类型。故障排除步骤可能因制造商、凸轮轴位置传感器类型和线束颜色而有所不同。

症状

发动机代码P0394的症状包括：

    检查发动机灯亮起
    间歇性失火或熄火
    发动机间歇性停机但可立即重启

潜在原因

通常，此代码的成因包括：

    “B”凸轮轴位置传感器电源电路间歇性断路
    凸轮轴位置传感器电源电路间歇性对地短路
    “B”
    “B”凸轮轴位置传感器接地电路间歇性断路
    凸轮轴位置传感器信号电路间歇性断路
    凸轮轴位置传感器信号电路间歇性5V短路
    凸轮轴位置传感器信号电路间歇性对地短路
    凸轮轴位置传感器音轮损坏
    曲轴位置传感器输出间歇性信号

诊断与维修步骤

建议首先查阅特定车型的技术服务公告（TSB）。汽车制造商可能提供针对此问题的PCM程序刷新/重编程方案，在走弯路前值得确认。

接着定位特定车辆的”B”凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。确认位置后目视检查连接器与线束，查看是否存在磨损、裸露线束、烧蚀或塑料熔毁现象。断开连接器仔细检查内部端子（金属部件），确认无腐蚀、烧蚀或异常绿色变色。若需清洁端子，可在零件商店购买电接点清洁剂，或使用91%异丙醇配合软质塑料刷清洁，随后风干并涂抹电介质硅酮复合剂（与灯泡插座或火花塞线使用的相同），在端子接触部位少量施加。

若配备扫描工具，可清除诊断代码存储器并观察该代码是否重现。若不重现则可能是连接问题。

若代码重现则需测试传感器及相关电路。后续步骤取决于传感器类型（霍尔效应传感器或磁电传感器），通常可通过传感器线束数量判断：三线为霍尔效应传感器，两线为磁电式传感器。
霍尔效应传感器

对于霍尔效应传感器，断开凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的线束连接。使用数字电压表（DVOM）测试各传感器的5V电源电路是否通电（红表笔接5V电源电路，黑表笔接可靠接地）。若传感器无5V供电，需维修PCM至传感器的线路或考虑PCM故障。

若正常，使用DVOM检测各传感器信号电路是否存在5V电压（红表笔接传感器信号电路，黑表笔接可靠接地）。若无5V电压，需维修PCM至传感器的线路或考虑PCM故障。

若正常，检查各传感器接地是否良好。连接12V测试灯，将测试灯另一端接触各传感器接地回路。若测试灯不亮表明电路存在故障。若点亮，可晃动各传感器线束观察测试灯是否闪烁，闪烁则表明存在间歇性连接不良。

磁电式传感器

对于磁电式传感器，可通过以下测试验证传感器工作状态：

    电阻值
    交流电压输出
    对地短路

拆下传感器后，将欧姆表两支表笔连接凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子。读取电阻值（欧姆）并与车辆规格对比（通常为750-2000欧姆）。在欧姆测量过程中，将一支表笔从传感器端子移开接至车辆可靠接地。若显示非无穷大或非OL的电阻值，表明传感器内部对地短路。注意避免手指接触线束金属部分，以免影响测量值。

将DVOM两支表笔重新连接凸轮轴/曲轴位置传感器的两个端子，设置仪表为交流电压测量模式。启动发动机时通过DVOM读取交流电压输出值，与制造商规格对比，通常0.5V AC可作为参考标准。

相关凸轮轴故障代码：P0340、P0341、P0342、P0343、P0345、P0346、P0347、P0348、P0394、P0365、P0366、P0367、P0368、P0369、P0390、P0391、P0392、P0393。

这是什么意思？

这是一个动力总成通用诊断故障码（DTC），适用于2003年及之后的所有品牌/车型。虽然该代码在起亚、现代、雪佛兰、丰田、福特的车辆中更为常见，但它可能影响任何品牌的车辆。

具体的故障排除步骤因车辆而异。

这些车辆可能配备单块凸轮轴或单顶置凸轮轴（SOHC），或双顶置凸轮轴（DOHC），但此代码特指发动机启动时，第二排“B”凸轮轴位置传感器的输入信号丢失。这是一个电路故障。第二排是指不含第一缸的发动机排。

动力控制模块（PCM）使用凸轮轴位置传感器来确认曲轴位置传感器信号的正确正时，特定曲轴位置传感器信号与第一缸正时同步，并确定燃油喷射器的喷射正时/启动。

有时P0390或P0391代码可能与P0393同时出现。这三个代码的唯一区别在于问题持续的时间以及传感器/电路/发动机控制器遇到的电气问题类型。故障排除步骤可能因制造商、凸轮轴位置传感器类型和电线颜色而异。

症状

发动机代码P0393的症状包括：

    检查发动机灯亮起
    发动机失火或运转不稳
    发动机熄火，但如果问题不持续，可能可以重新启动
    可能正常运转直至重新启动；无法重新启动

潜在原因

通常，此代码的原因如下：

    第二排“B”凸轮轴位置传感器接地电路开路
    “B”凸轮轴位置传感器与PCM之间的信号电路开路
    凸轮轴位置传感器信号电路短路至5伏特
    不良的凸轮轴位置传感器 – 内部电压短路

诊断和维修步骤

一个好的起点是始终检查特定车辆的服务技术公告（TSB）。汽车制造商可能提供PCM的刷新/重新编程来解决此问题，值得在走弯路之前确认。

接下来，确认特定车辆的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的位置。它们共享共同的电源和接地电路，由于此代码关注凸轮轴位置传感器的电源和接地电路，检查是否有损坏是合理的。确认位置后，目视检查连接器和布线。寻找磨损、裸露电线、烧焦痕迹或熔化的塑料。断开连接器，仔细检查连接器内部的端子（金属部分）。检查是否有腐蚀、烧毁或相对于常见金属颜色变绿。如果需要清洁端子，可以在任何汽车零件店购买电气接触清洁剂。如果无法做到，可以使用91%的消毒酒精和软塑料刷清洁。然后风干，并获取硅酮绝缘化合物（与灯泡插座或火花塞电线使用的相同），涂抹在端子接触的部分。

如果您有扫描工具，请从内存中清除诊断代码，并查看此代码是否再次出现。如果不出现，可能是连接问题。

如果代码再次出现，您需要测试传感器和相关电路。通常，凸轮轴位置传感器有两种类型：霍尔效应传感器或磁性传感器。您可以通过传感器上的电线数量来判断。如果传感器有三根电线，则是霍尔效应传感器。如果是两根电线，则是磁性拾取型传感器。

此代码仅在传感器为霍尔效应传感器时设置。断开凸轮轴位置传感器的线束。使用数字电压表（DVOM）测试传感器是否有5V电源电路通电（红色表笔接5V/12V电源电路，黑色表笔接良好接地）。通过接线图或诊断表确认此传感器是由5伏特还是12伏特驱动。如果传感器应有5伏特的地方显示12伏特，则修理从PCM到传感器的电线短路至12伏特，或可能是PCM故障。

如果没有问题，使用DVOM确认凸轮轴位置传感器的信号电路为5V（红色表笔接传感器信号电路，黑色表笔接良好接地）。如果传感器没有5伏特，或显示12伏特，则修理从PCM到传感器的电线，或再次可能是PCM故障。

如果没有问题，确认每个传感器有良好接地。将测试灯连接到12V电池正极（红色端子），测试灯的另一端接触凸轮轴传感器电路的接地回路。如果测试灯不亮，表明电路有问题。如果亮起，摇动每个传感器的线束，看测试灯是否闪烁，表明间歇性连接。

相关的凸轮轴故障代码：P0340、P0341、P0342、P0343、P0345、P0346、P0347、P0348、P0349、P0365、P0366、P0367、P0368、P0369、P0390、P0391、P0392、P0394。

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因品牌/型号而异。

此故障代码P0390表示在气缸组2的凸轮轴位置传感器电路中检测到问题。

由于标注为”电路”，问题可能存在于电路的任何部分：传感器本身、线路或PCM。请勿认为仅更换CPS（凸轮轴位置传感器）就能确保修复。

注：凸轮轴传感器”B”通常指排气凸轮轴传感器。此代码基本与P0345相同，但请查阅车辆专用维修手册以确定您车辆/发动机的正确传感器。

症状

症状可能包括：

    启动困难或无法启动
    运行不稳/失火
    发动机动力下降

原因

代码P0390可能表示发生以下一种或多种情况：

    电路中的线束或连接器可能接地/短路/断路
    凸轮轴位置传感器可能故障
    PCM可能故障
    电路可能开路
    曲轴位置传感器可能故障

可能的解决方案

对于OBD-II故障代码P0390，诊断可能较为困难。以下是一些可尝试的建议：

    目视检查电路中所有线束和连接器
    测试电路线束的导通性
    检查凸轮轴位置传感器工作（电压）状态
    更换故障的凸轮轴位置传感器
    同时检查曲轴位置电路
    必要时更换电路线束或连接器
    必要时诊断/更换PCM

P00C0 至 P00FF ISO/SAE 预留代码

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如本田、GMC、雪佛兰、福特、沃尔沃、道奇、丰田等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因制造商和车型而异。

如果车辆记录到P0389代码，表示动力总成控制模块（PCM）检测到副曲轴位置传感器（CKP）传来间歇性或不稳定的电压信号。在OBD II系统使用多个CKP传感器时，传感器B通常指副CKP传感器。

发动机转速（RPM）和曲轴位置通过CKP传感器进行监测。PCM利用曲轴位置计算点火正时。考虑到凸轮轴以曲轴一半的转速旋转，就能理解为何PCM需要区分发动机的进气行程和排气行程（旋转）。CKP传感器电路包含一个或多个专用电路，为PCM提供输入信号、5伏参考信号及接地。

CKP传感器大多采用电磁感应式或霍尔效应式。通常安装在发动机外部，紧邻发动机接地电路（通常仅相距千分之几英寸）。发动机接地通常通过安装在曲轴两端的磁阻环（精加工带齿）或曲轴本身集成实现。部分配备多个CKP传感器的系统可能在曲轴一端使用磁阻环，另一端在曲轴中部加工齿形。其他系统则直接在磁阻环周围多个位置安装传感器。

CKP传感器安装位置需确保曲轴旋转时，磁阻环从其磁头千分之几英寸范围内通过。磁阻环的凸起（齿）会闭合传感器电磁电路，齿间凹槽则暂时断开电路。PCM持续识别这些电路的通断状态，将其解读为表征电压波动的波形模式。

PCM持续监控CKP传感器的输入信号。当曲轴位置传感器输入电压在特定周期内持续过低时，将存储P0389代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。

其他曲轴位置传感器B相关故障码包括P0385、P0386、P0387、P0388等。
代码严重程度与症状

存储P0389代码时很可能伴随无法启动现象，因此该代码可能被归类为严重故障。

该代码的症状包括：

    发动机无法启动
    转速表（若配备）在启动时不显示转速
    加速时犹豫
    发动机性能下降
    燃油经济性恶化

原因

可能触发该代码的原因包括：

    CKP传感器故障
    CKP传感器线路断路或短路
    CKP传感器连接器腐蚀或液体浸入
    PCM编程错误或PCM故障

诊断与维修步骤

诊断P0389代码需要准备诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）和示波器。同时需要可靠的车辆信息源（如All Data DIY）。

对系统相关所有线束和连接器进行目视检查是良好的诊断起点。要特别注意被发动机机油、冷却液或动力转向液污染的电路，因为石油基液体可能损坏线缆绝缘层，导致短路或断路（进而触发P0389）。

若目视检查无发现，将扫描仪连接至车辆诊断接口，获取所有存储的故障代码与快照数据。记录这些信息有助于诊断间歇性P0389故障。如有可能，进行路试观察代码是否重置。

若P0389重置，从车辆信息源获取系统电路图，检测CKP传感器电压。通常CKP传感器使用5伏参考电压工作，但需确认具体车型的制造商规格。同时存在一个或多个输出电路和接地信号。若在CKP传感器连接器检测到参考电压和接地信号，则进行下一步。

使用DVOM按制造商建议测试对应CKP传感器。若电阻值不符合建议值，可怀疑传感器故障。若电阻值符合规格，则继续下一步。

重新连接CKP传感器后，将示波器正极测试引线连接至信号输出线，负极测试引线连接至CKP传感器接地回路。选择合适电压设置后启动示波器。将发动机置于驻车/空挡怠速状态，观察波形模式。监测电压峰值或波形异常段。若发现异常，测试线束和连接器以判断是接触不良还是传感器故障。若CKP传感器磁头附着金属碎屑或磁阻环损坏磨损，波形可能出现电压脉冲缺失。若波形正常，继续下一步。

找到PCM连接器，将示波器测试引线分别接入CKP传感器输入信号和接地回路。观察波形模式。若PCM连接器处的波形与CKP传感器连接器处波形不一致，表明两连接器间线路存在断路或短路。此时需断开所有相关控制器，用DVOM逐个测试电路。对短路/断路线路进行维修或更换。若波形一致，则可能是PCM故障或编程错误。

补充诊断说明：

    部分制造商建议成套更换CKP与CMP传感器
    善用维修技术资料辅助诊断过程

这是什么意思？

该诊断故障代码（DTC）是与动力总成相关的通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如吉普、日产、道奇、公羊、宝马、福特、通用等）。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商和型号而异。

我过去诊断过的P0388代码，是由于动力总成控制模块（PCM）检测到副曲轴位置传感器（CKP）的输入电压信号过高而记录的。在使用多个CKP传感器的系统中，传感器B通常指副CKP传感器。

CKP传感器用于监测发动机转速（RPM）和曲轴位置。曲轴位置被PCM用来计算点火正时。由于凸轮轴以曲轴一半的速度旋转，PCM能够区分发动机的进气行程和排气行程（旋转）至关重要。CKP传感器和每个凸轮轴位置传感器（CMP）都有一个或多个专用电路，为PCM提供输入信号、5伏参考信号和接地。

CKP传感器通常是霍尔效应型电磁传感器，安装在发动机外部。它们被放置在非常靠近（通常距离几密耳）完成电路接地的发动机部分。这个发动机接地通常是安装在曲轴两端的磁阻环（精密加工的齿状环）或曲轴本身内置的。在使用多个CMP传感器的系统中，可能一端使用磁阻环，另一端使用在曲轴中央加工的部分。

通常，CKP传感器的安装位置使得曲轴的磁阻环从其磁端几密耳的距离处通过。当曲轴旋转时，磁阻环的凸起部分完成传感器和电磁电路。凹槽（凸起部分之间）会暂时中断电路。PCM将这些电路的闭合和中断识别为表示电压波动的波形模式。

PCM不断比较来自曲轴位置传感器电路和凸轮轴位置传感器电路的输入信号。如果CKP的输入电压在预定时间内过高，将存储P0388代码，并可能点亮MIL（故障指示灯）。

其他曲轴位置传感器B的故障代码包括P0385、P0386、P0387和P0389。
代码的严重性和症状

当存储P0388代码时，很可能伴随无法启动的情况。因此，该代码应归类为严重。即使发动机能够启动并运转，在不久的将来无法启动的风险仍然很高。

该代码的症状包括：

    发动机无法启动
    转速表（如果配备）在发动机启动时不记录转速
    加速时犹豫
    发动机性能下降
    燃油经济性差

原因

可能导致此代码设置的原因如下：

    不良的CKP传感器
    CKP传感器导线断路或短路
    CKP传感器连接器腐蚀或液体浸入
    PCM编程错误或不良的PCM
    发电机过载影响PCM操作

诊断和维修步骤

在诊断P0388代码之前，需要适当的诊断扫描工具、数字电压/电阻表（DVOM）以及访问内置示波器的设备。作为可靠的车辆信息来源，还需要访问All Data DIY。

最成功的代码诊断始于对系统相关所有线束和连接器的目视检查。石油基液体可能损坏导线的保护绝缘，导致短路或断路（以及P0388的存储），因此被发动机机油、冷却液或动力转向液污染的电路、电气传感器和/或连接器需要仔细检查。

将扫描工具连接到车辆的诊断端口，获取存储的故障代码和冻结帧数据。记录此信息有助于在P0388为间歇性时使用。如果可能，测试车辆并确认代码是否重置。如果重置：

从车辆信息来源识别系统接线图，检查CKP传感器的电压。通常，CKP传感器操作使用5伏参考电压，但请确认适用车辆的制造商规格。还必须存在接地信号和一个或多个输出电路。如果在CKP传感器连接器检测到参考电压和接地信号，请继续下一步。

使用DVOM，断开相应CKP传感器的电气连接器，并根据制造商规格进行测试。如果电阻值不符合制造商规格，请更换CKP传感器。如果CKP传感器的电阻值符合制造商规格，请继续下一步。

重新连接相应的CKP传感器后，将示波器的正极测试引线连接到信号输出线，负极引线连接到CKP传感器的接地电路。打开示波器电源，选择合适的电压设置。启动发动机，观察示波器上的波形模式。关注意外的峰值或下降。如果检测到峰值或下降，轻轻摇动相应CKP传感器的线束和连接器，判断问题是连接松动还是传感器不良。如果磁阻环损坏或磨损，或者CKP传感器磁端有过多的金属屑，波形模式可能出现电压缺失块。如果波形模式未发现问题，请继续下一步。

识别PCM连接器，将示波器测试引线插入CKP传感器的输入信号和接地电路，观察波形模式。如果PCM连接器附近的波形模式与测试引线连接到CKP传感器附近时看到的模式不同，则CKP传感器连接器和PCM连接器之间的电路可能存在断路或短路。在这种情况下，断开所有相关控制器，使用DVOM测试各个电路。短路或断路的电路需要修理或更换。如果波形模式与测试引线连接到CKP传感器附近时看到的模式相同，则可能是PCM不良或PCM编程错误。

额外诊断说明：

    一些制造商建议成套更换CKP传感器和CMP传感器
    利用服务技术信息简化诊断过程

这是什么意思？

该诊断故障码（DTC）是动力总成通用代码，适用于配备OBD-II的车辆（如吉普、日产、道奇、公羊、宝马、福特、通用等）。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因制造商/车型而异。

如果之前记录了P0387代码，那是因为动力总成控制模块（PCM）检测到来自辅助曲轴位置传感器（CKP）电路的低电压输入信号。传感器B通常指使用多个CKP传感器的系统中的辅助CKP传感器。

CKP传感器负责监测发动机转速（RPM）和曲轴位置。这两个参数用于各种发动机管理场景，尤其在点火正时（火花）和燃油供应方面至关重要。

曲轴位置，特别是与凸轮轴的关系，是PCM计算点火火花正时使用的主要因素之一。由于凸轮轴以曲轴一半的速度旋转，PCM能够区分发动机的进气行程和排气行程（旋转）非常重要。CKP传感器和每个凸轮轴位置传感器（CMP）至少有一个专用电路，为PCM提供输入信号、5伏参考信号和接地。

CKP传感器通常是霍尔效应型电磁传感器。它们安装在非常靠近发动机外部的位置（通常仅相距千分之几英寸），靠近完成发动机接地的电路。这个发动机接地通常是一个磁阻环（带有精密加工的齿），固定在曲轴一端或集成在曲轴本身中。

CKP传感器的安装位置使曲轴的磁阻轮非常靠近其磁性尖端通过。当曲轴旋转时，磁阻轮的凸起部分完成与传感器的电磁电路。齿间间隙经过CKP传感器时，电路会暂时中断。电路中断产生电压波动，PCM将其识别为波形模式。

发动机运行时，PCM持续比较CKP传感器和CMP传感器的输入信号。在特定情况下，如果CKP输入信号的电压低于预期，则会记录P0387代码，并可能点亮MIL（故障指示灯）。

其他辅助曲轴位置传感器异常代码包括P0385、P0386、P0388和P0389。
代码严重性和症状

如果存储了P0387，发动机很可能无法运行，此代码应归类为严重。即使发动机启动并旋转，也存在启动失败的高风险，会影响驾驶。

此代码的症状包括：

    发动机无法启动
    转速表（如配备）在发动机启动时不记录转速
    加速时犹豫
    发动机性能下降
    燃油经济性差

原因

可能导致此代码设置的原因如下：

    不良的CKP传感器
    CKP传感器导线断路或短路
    CKP传感器连接器腐蚀或液体浸泡
    PCM编程错误或不良PCM

诊断和维修步骤

在诊断P0387代码之前，需要准备好适当的诊断扫描仪、数字电压/电阻表（DVOM）和示波器。还需要访问All Data DIY（作为可靠的车辆信息来源）。

任何代码诊断的有效起点是对系统相关线束和连接器进行视觉检查。需要仔细检查被发动机机油、冷却液或动力转向液污染的电路、电气传感器和/或连接器，因为石油基液体会损坏导线保护绝缘，导致短路或断路（以及P0387的存储）。

如果一切看起来正常，将扫描仪连接到车辆诊断端口，检索所有存储的故障代码和快照数据。建议记录此信息，因为如果发现P0387是间歇性的，这会很有帮助。

测试有问题的CKP传感器的电压。通常使用5伏参考电压进行CKP传感器操作，但请检查相关车辆的制造商规格。还应存在接地信号和一个或多个输出电路。如果在CKP传感器连接器处检测到参考电压和接地电路，则继续下一步。

断开有问题的CKP传感器的电气连接器后，使用DVOM按照制造商规格进行测试。如果CKP传感器的电阻值不符合制造商规格，请更换。如果CKP传感器符合规格，则继续下一步。重新连接有问题的CKP传感器。将示波器的正极测试引线连接到信号输出线，负极引线连接到传感器的接地电路。然后打开示波器电源，选择合适的电压设置。启动发动机时，观察示波器的波形，重点关注意外的尖峰或下降。如果观察到尖峰或下降，轻轻摇动有问题的CKP传感器的线束和连接器，以确定问题是连接松动还是传感器不良。如果波形模式中看到缺失的电压块，则怀疑磁阻环损坏或磨损，或者CKP传感器磁性尖端附着过多金属碎屑。如果未检测到波形问题，则继续下一步。

将示波器的测试引线连接到CKP传感器的信号输入和PCM连接器附近的接地电路，观察波形模式。如果PCM连接器附近的波形模式与测试引线连接到CKP传感器附近时看到的模式不同，则怀疑CKP传感器连接器和PCM连接器之间的电路存在断路或短路。在这种情况下，断开所有相关控制器，使用DVOM开始测试各个电路。短路或断路的电路需要修理或更换。如果波形模式与测试引线连接到CKP传感器附近时看到的模式相同，则怀疑PCM不良或PCM编程错误。

额外诊断说明：

    一些制造商建议成套更换CKP传感器和CMP传感器
    利用服务技术信息简化诊断过程

这是什么意思？

该诊断代码（DTC）是与动力总成相关的通用代码。它被视为通用代码，因为它适用于所有制造商和车型的车辆（1996年及以后），尽管具体的维修步骤可能因车型略有不同。

曲轴位置传感器（CKP）通常是一个由信号线和地线两条导线组成的传感器。CKP传感器通常由一个安装在曲轴上的磁阻轮（带齿）前方的永磁传感器构成。

当磁阻轮经过曲轴传感器前方时，会产生一个随发动机转速变化的交流信号。PCM（动力总成控制模块）利用这个交流信号来解读发动机转速。有些曲轴传感器采用霍尔效应传感器替代永磁传感器。这些是具有三条导线（电源、地线、信号）的传感器，同样通过磁阻轮的叶片和“窗口”改变发送至PCM的电压信号，提供转速信号。这里我们将重点放在设计更简单、更常见的前者上。

曲轴的磁阻轮具有特定数量的齿，PCM仅凭此传感器的信号模式即可确定曲轴位置。PCM还通过测量CKP传感器信号中磁阻齿的位置来检测气缸失火。结合凸轮轴位置传感器（CMP），PCM能够确定点火正时和燃油喷射时机。如果PCM检测到来自CKP传感器的信号（转速信号）丢失，即使是暂时性的，也可能设置P0386故障码。

注意：此DTC指的是“B”传感器。要确认曲轴位置“B”传感器的位置，请参考车辆专用的维修手册。对于某些通用（凯迪拉克）发动机，“B”传感器位于上部，“A”传感器位于下部，但请务必核实确认。此代码基本与P0336相同，但特指“B”传感器。

相关的曲轴位置传感器B故障代码：

    P0385 曲轴位置传感器B电路故障
    P0387 曲轴位置传感器B电路输入电压过低
    P0388 曲轴位置传感器B电路输入电压过高
    P0389 曲轴位置传感器B电路间歇性故障

症状

DTC P0386的症状可能包括：

    间歇性熄火和无法启动
    无法启动
    MIL（故障指示灯）点亮
    间歇性失火

原因

代码P0386的潜在原因包括：

    不良的曲轴传感器
    磁阻环损坏（缺齿、环内有异物堵塞）
    磁阻环错位/脱离固定位置
    线束摩擦导致短路
    CKP电路导线断路

可能的解决方案

曲轴传感器的问题有时是间歇性的，车辆可能启动并运行一段时间后才出现问题。尝试重现故障。如果发动机熄火或持续转动但无法启动，请在观察转速显示的同时尝试启动发动机。如果没有转速显示，请检查曲轴传感器是否发出信号。使用示波器是最佳方法，但许多DIY维修人员无法获取，因此可以使用代码读取器或转速表来检查转速信号。

目视检查CKP线束，查看导线绝缘层是否有损坏或裂纹。必要时进行修理。确保导线没有不当布线在靠近高压点火线附近。检查传感器连接器是否有松动连接或损坏的锁扣。必要时进行修理。获取曲轴传感器的电阻规格。将其拆下并进行检查。如果不符合要求则更换。如果检查合格，请检查磁阻环是否有损坏、断齿或环内异物。确保磁阻环没有移位。它必须固定在曲轴上。必要时小心修理/更换。注意：有些磁阻环位于变速箱钟形壳内或发动机前盖后方，可能不易接近。

如果车辆间歇性熄火，熄火后没有转速信号，并且您已确认CKP传感器线路良好，请尝试更换传感器。如果问题仍未解决，且无法接触到磁阻环，请寻求汽车专业人士的帮助。