首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
当电源供应至空燃比传感器加热器（传感器1）时，若加热元件未激活或发动机控制模块端子电压持续达到设定阈值，系统将检测到故障并存储故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气氧含量。该传感器将输出电压传送至发动机控制模块，其内部集成有加热元件，通过控制加热器电流来加速传感器达到工作温度。当元件电极电压达到特定范围时，电流趋于稳定，此时电流大小与排气氧含量成正比，通过测量电流即可检测空燃比。发动机控制模块将检测到的空燃比与目标值进行比对，从而控制燃油喷射量。
当空燃比传感器1电压偏低时，表明混合气过稀，发动机控制模块将执行增浓控制；当传感器电压偏高时，表明混合气过浓，系统将执行稀薄控制。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
进气歧管绝对压力传感器信号不可信是奥迪P1158故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1158故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
短期燃油修正（STFT）是一个指示发动机控制模块（ECM）如何调整出厂编程的燃油映射的值。燃油映射是一个查询表，控制器通过它来参考。这用于确定要喷射的正确燃油量。该量取决于车辆监测到的速度和负载条件。该值（STFT）会根据发动机运行的速度和负载条件对应的燃油映射权重单元而变化。
氧传感器是计算燃油修正的关键元件。如果氧传感器显示混合气过稀，（STFT）将增加到典型值以上。如果氧传感器显示混合气过浓，（STFT）将降低到典型值以下。在正常操作中，燃油修正值将在最高10%和最低-10%之间变化。超过此值的（STFT）需要进一步检查。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2组传感器2混合气过浓或电压过高是别克P1158代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII P1158别克代码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2组传感器2过浓或高电压是凯迪拉克P1158代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于凯迪拉克OBDII故障码P1158的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2组传感器2过浓或高电压是雪佛兰P1158代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于雪佛兰OBDII故障码P1158的其他信息。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
位于三元催化转化器（排气歧管）后方的加热型氧传感器2（下游）用于监测各排气歧管的排气氧含量。为实现催化转化器最佳工作状态，空燃混合比需维持在接近理想化学计量比。HO2S2输出电压在化学计量比附近会发生急剧变化。动力总成控制模块通过调整燃油喷射时间使空燃比接近化学计量比。HO2S2根据排气中的氧含量产生0.1-0.9V的电压信号。当排气含氧量升高时，空燃比将变稀，PCM在HO2S2电压低于0.45V时判定为稀混合气；当排气含氧量降低时，空燃比将变浓，PCM在HO2S2电压高于0.45V时判定为浓混合气。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2组传感器2过浓或高电压是GMC P1158代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII故障码P1158 GMC的其他信息。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当电源供应至空燃比传感器加热器（传感器1）时，若加热元件未激活，或发动机控制模块端子电压在设定时间段内持续低于设定值，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气中的氧含量。该传感器将输出电压传送至发动机控制模块。空燃比传感器1内置有传感器元件的加热器，通过控制流经加热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增加会趋于稳定。当前电流与排气氧含量成正比，因此通过测量当前电流即可检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
若空燃比传感器1电压偏低，表示空燃比偏稀，发动机控制模块将采用空燃比反馈控制发出增浓指令；若传感器电压偏高，表示空燃比偏浓，系统将发出减稀指令。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀。
位于三元催化转化器（排气歧管）后方的加热型氧传感器2（下游）用于监测各排气歧管的排气氧含量。为实现催化转化器最佳工作状态，空燃混合比需维持在接近理想化学计量比。HO2S2输出电压在化学计量比附近会发生急剧变化。动力总成控制模块通过调整燃油喷射时间使空燃比接近化学计量比。HO2S2根据排气氧含量产生0.1-0.9V电压信号。当排气氧含量升高时，空燃比变稀，PCM在HO2S2电压低于0.45V时判定为稀混合气；当排气氧含量降低时，空燃比变浓，PCM在HO2S2电压高于0.45V时判定为浓混合气。
