首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块 (ECM) 监测第1排第1个氧传感器 (O2)。当第1排第1个氧传感器 (O2) 不符合出厂规格时，ECM 会设置此 OBDII 故障码。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查对应线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）监测第1排第1个氧传感器（O2）。当第1排第1个氧传感器（O2）不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相应线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块(ECM)监测第2排第1个氧传感器(O2)。当第2排第1个氧传感器(O2)不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块(ECM)监测第2排第1个氧传感器(O2)。当第2排第1个氧传感器(O2)不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱落或腐蚀。
发动机控制模块(ECM)监测第2排第1个氧传感器(O2)。当第2排第1个氧传感器(O2)不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块(ECM)监测第2排第1个氧传感器(O2)。当第2排第1个氧传感器(O2)不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的组件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
该机构通过液压连续控制凸轮相位，具有固定的进气门工作角度。
发动机控制模块（ECM）接收曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却液温度等信号。然后ECM根据行驶状态向进气门配气相位控制电磁阀发送通/断脉冲工作信号，通过控制进气门关闭/开启正时来提升发动机在低/中速范围内的扭矩和高速范围内的输出功率。
进气门配气相位控制电磁阀通过改变油量和流向，或停止油流来控制进气门配气相位单元。较长的脉冲宽度会使气门角度提前，较短的脉冲宽度则会延迟气门角度。当通断脉冲宽度相等时，电磁阀将停止油压流动，将进气门角度固定在控制位置。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
由于进气门正时控制电磁阀利用机油流量来控制正时，脏污的机油可能导致阀门卡滞。在更换阀门之前，请先更换发动机机油和机油滤清器，并重置发动机故障码。
当目标角度与相位控制角度存在偏差时，阀门将停止工作，发动机控制模块（ECM）将触发P1140故障码。
该机构通过液压连续控制凸轮相位，具有固定的进气门工作角度。
发动机控制模块（ECM）接收曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却液温度等信号。然后，ECM根据行驶状态向进气门正时控制电磁阀发送脉冲式通/断工作信号。这可以控制进气门的关闭/开启正时，以增加低/中速范围内的发动机扭矩和高速范围内的输出功率。
进气门正时控制电磁阀通过进气门正时控制单元改变机油量和流向，或停止机油流动。较长的脉冲宽度会使阀门角度提前，较短的脉冲宽度会使阀门角度延迟。当通断脉冲宽度相等时，电磁阀停止机油压力流动，将进气门角度固定在控制位置。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
氧传感器HO2S22内部电阻过高是奥迪P1140故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1140故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
空气流量/体积电路范围/性能问题是BMW P1140代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII P1140宝马代码的更多信息。
