奥迪故障码P1497：全面解析与诊断指南

当您的奥迪仪表盘上亮起发动机故障灯（MIL），并使用OBD2扫描仪读取到故障码P1497时，这通常指向车辆的二次空气喷射系统（Secondary Air Injection System）存在流量不足的问题。该系统是现代汽油发动机，特别是大众/奥迪集团车型中，用于降低冷启动阶段有害排放（主要是碳氢化合物和一氧化碳）的关键环保组件。理解P1497的含义、成因和解决方法，对于恢复发动机性能、通过排放检测至关重要。

P1497故障码的定义与系统作用

故障码P1497的完整描述通常是“二次空气喷射系统，气缸列1 – 流量不足”。该系统并非用于提升动力，而是一个纯粹的排放控制装置。其工作原理是：在发动机冷启动后的前几分钟，系统将新鲜空气通过电动空气泵强制注入排气歧管（位于三元催化转化器之前）。这部分额外氧气与未完全燃烧的废气混合，在高温下发生二次燃烧（氧化反应），从而快速提升排气温度和催化转化器的工作效率，大幅减少冷车时的尾气污染物。

导致奥迪P1497故障码的常见原因

导致二次空气系统流量不足的原因多种多样，可能涉及机械、电气和真空控制等多个部分。以下是按发生频率排列的常见故障点：

核心机械部件故障

• 二次空气泵（空气喷射泵）损坏：这是最常见的原因。该电动泵位于发动机舱内，长期工作可能因进水（常见于安装位置较低的车型）、碳刷磨损或电机老化而停止运转或功率下降。
• 组合阀（止回阀/切换阀）故障：该阀门连接空气泵和排气歧管。它可能因长期高温积碳而卡滞在关闭位置，或因膜片破损而无法正常开启，阻止空气流入。
• 管路堵塞或泄漏：连接空气泵、组合阀和发动机的橡胶或金属管路可能老化破裂（漏气），或被燃烧产生的积碳、碎屑堵塞。

电气与控制系统故障

• 控制电磁阀故障：系统通常由一个或两个电磁阀通过真空控制组合阀的开闭。电磁阀线圈损坏或内部卡滞会导致真空通路失效。
• 真空管路泄漏或脱落：从进气歧管到电磁阀，再到组合阀的真空管路可能出现龟裂、松动或脱落，导致无法产生足够的真空来驱动组合阀。
• 继电器或保险丝问题：为二次空气泵供电的继电器或保险丝熔断，会导致泵完全失去电源。
• 发动机控制单元（ECU）软件或信号问题：较为罕见，但ECU本身或其相关传感器（如冷却液温度传感器）信号失准，可能导致系统在不该激活时被触发，从而记录故障码。

P1497故障码的诊断与维修步骤

系统性的诊断是高效维修的关键。请遵循以下逻辑步骤，使用基本工具（如诊断仪、万用表、真空枪）进行排查。

第一步：初步检查与直观诊断

• 在冷车状态下（最好是隔夜后），启动发动机。
• 立即打开发动机舱盖，倾听二次空气泵（通常位于前保险杠后方或翼子板附近）是否发出明显的工作噪音（类似鼓风机或嗡嗡声），持续约1-2分钟。
• 检查所有可见的真空管路和空气管路是否有脱落、裂纹或烧蚀痕迹。
• 检查相关保险丝和继电器（具体位置参考车辆维修手册）。

第二步：部件功能测试

如果初步检查未发现问题，需进行深入测试：

• 测试二次空气泵：可直接向其供电（通常为12V），检查其是否能正常运转并产生足够气流。
• 测试组合阀：拆下组合阀，用嘴吹气检查其单向功能（通常只允许空气从泵流向排气歧管）。使用真空枪对其真空端口施加真空，检查阀芯是否动作，且能保持真空度。
• 测试电磁阀：在点火开关打开（发动机可关闭）时，用诊断仪激活二次空气系统，同时用手感觉电磁阀应有明显的“咔嗒”动作声。用万用表测量其线圈电阻是否在标准范围内（通常为10-50欧姆）。

第三步：真空与系统完整性测试

• 使用真空表或真空枪，检查从进气歧管到电磁阀的真空源是否充足。
• 在系统工作时，检查电磁阀到组合阀的真空管路是否能建立并传递真空。
• 如果条件允许，使用烟雾测漏仪检查整个空气喷射管路是否有泄漏。

维修方案、成本与预防建议

根据诊断结果，采取相应的维修措施。

常见维修与更换方案

• 更换二次空气泵：如果泵损坏，需整体更换。建议选择原厂或知名品牌件，注意其安装位置是否有防水设计缺陷，可适当改进。
• 更换组合阀或电磁阀：这些部件通常不可修复，建议更换。在安装新组合阀前，可考虑轻微清洁其安装座口的积碳。
• 更换破损管路：使用耐高温、耐油液的专用管路进行更换，并确保卡箍紧固。
• 清除故障码并路试：完成维修后，使用诊断仪清除故障码，并进行至少一次完整的冷启动循环（车辆静置数小时后启动，直至水温正常），确保故障码不再重现。

维修成本估算与长期预防

维修成本因车型、损坏部件和选择原厂/副厂件差异很大。仅更换一个电磁阀或管路可能只需数百元人民币，而更换原厂二次空气泵总成可能需数千元。为预防P1497故障：

• 定期进行车辆保养，使用符合标准的燃油和机油，减少积碳生成。
• 在清洗发动机舱时，避免高压水枪直接冲洗二次空气泵及其电气接口，防止进水短路。
• 关注发动机冷启动时的异响，早期发现泵的轴承或叶片问题。
• 即使故障灯亮起后车辆行驶似乎正常，也应及时诊断，长期忽略可能导致催化转化器因工作温度不足而提前失效，造成更大损失。

总之，故障码P1497指向一个明确的系统性问题。通过本文提供的结构化诊断思路，车主或维修技师可以高效地定位故障根源，采取正确的维修行动，从而确保您的奥迪既环保又健康地运行。

什么是P1497故障码？—— 废气再循环系统的关键警报

当您的车辆发动机控制模块（ECM或PCM）检测到废气再循环（EGR）阀位置传感器信号电压持续高于其预设的正常范围时，便会设置故障诊断码P1497。这个代码属于制造商特定的代码，常见于本田（Honda）、讴歌（Acura）、克莱斯勒（Chrysler）等品牌车型。EGR系统是现代汽车降低氮氧化物（NOx）排放、改善燃烧效率的核心部件之一。位置传感器则如同EGR阀的“眼睛”，实时向ECM反馈阀门开度的精确位置。P1497的出现，意味着ECM收到了一个异常高的信号，表明系统存在故障，需要立即关注。

EGR系统与位置传感器的工作原理

废气再循环系统通过将少量废气重新引入发动机进气歧管，来降低燃烧室的峰值温度，从而有效减少氮氧化物的生成。EGR阀由ECM通过真空或电子方式控制其开闭。位置传感器（通常是一个电位计）与阀杆机械连接。当阀门移动时，传感器的电阻值发生变化，从而输出一个与位置成比例的电压信号（通常在0.5V至4.5V之间）。ECM通过监控此电压来精确判断EGR阀的实际开度，并与目标开度进行对比，实现闭环控制。

P1497故障码触发的具体条件

ECM在持续监测位置传感器信号。当它检测到信号电压在特定工况下（如EGR阀应处于关闭状态时）长时间高于预设的最大阈值（例如，接近或达到参考电压5V），且该情况持续一个或多个驱动循环，它就会点亮发动机故障指示灯（MIL）并存储P1497故障码。这明确指示传感器电路存在“高电压”状态。

P1497故障码的常见症状与潜在影响

忽视P1497故障码不仅会导致车辆年检排放不合格，更可能引发一系列驾驶性能问题，长期不处理甚至可能损坏其他部件。

明显的驾驶性能问题

• 发动机怠速不稳或熄火： 由于错误的EGR阀开度信号，ECM可能错误地允许过多废气在怠速时进入气缸，导致混合气过稀，燃烧不稳定。
• 加速无力、动力下降： 在高负荷需要EGR工作时，系统可能因故障无法正确开启，导致发动机爆震倾向增加，ECM为保护引擎可能推迟点火提前角，造成动力损失。
• 油耗异常增加： 发动机燃烧效率因EGR控制失准而下降。
• 发动机故障灯常亮： 这是最直接的症状。

对车辆的长远损害

• 排放超标： 无法有效控制NOx排放，污染环境。
• 积碳加剧： EGR系统失调可能导致进气系统积碳加速。
• 催化转化器负荷增加： 异常的燃烧可能增加三元催化器的负担，长期有损毁风险。

P1497故障码的系统性诊断与排查步骤

诊断P1497需要遵循从简到繁、从外围到核心的逻辑。请准备好您的OBD2扫描工具、数字万用表（DMM）和基本的汽车维修工具。

第一步：初步检查与信息收集

• 使用扫描工具确认故障码为P1497，并读取冻结帧数据，记录下故障发生时的发动机转速、负荷、温度等关键信息。
• 执行目视检查。找到EGR阀（通常位于进气歧管附近），检查其电气连接器是否松动、腐蚀、针脚弯曲或进水。检查线束是否有磨损、断裂或被排气歧管烫伤。
• 检查真空管路（如为真空控制型EGR阀）是否有开裂、脱落或堵塞。

第二步：电路电压与传感器测试

这是诊断的核心环节。您需要查阅车辆的维修手册以获取准确的针脚定义和标准值。

• 测量参考电压与接地： 断开EGR阀电插头，打开点火开关（ON档，不启动发动机）。用万用表测量插头侧对应ECM提供的参考电压线（通常为5V）和接地线，确认供电和接地良好。
• 测量信号线电压： 在ECM插头连接、EGR阀插头断开的情况下，测量从ECM到传感器的信号线是否对地短路。然后连接EGR阀插头，在传感器信号线与接地线之间测量电压。手动缓慢移动EGR阀（如可操作），观察电压是否平滑变化。如果电压始终居高不下（如一直接近5V），则表明传感器内部故障（如电位计开路）。
• 测量传感器电阻： 完全断开EGR阀电气连接，使用万用表电阻档测量位置传感器两端子间的电阻。在缓慢移动阀杆时，电阻值应平稳变化，不应出现无限大（开路）或跳跃性变化。与维修手册的标准值对比。

第三步：EGR阀本体与ECM的检查

• 检查EGR阀机械部分： 检查阀杆是否卡滞在开度较大的位置。积碳可能使阀门卡住。尝试用适当清洁剂清理积碳，并确保阀门能自由平顺运动。
• 执行执行器测试： 许多高级扫描工具具备“主动测试”或“执行器测试”功能，可以强制驱动EGR阀以特定百分比开闭。在测试时，观察阀杆是否相应动作，并同时读取数据流中的“期望EGR位置”和“实际EGR位置”值是否匹配。
• ECM检查（最后考虑）： 在排除了所有线路、传感器和机械故障的可能性后，如果问题依旧，且通过跨接线模拟传感器信号给ECM能使其读取正常值，则ECM内部故障的可能性极低。通常，ECM本身损坏的概率远小于外围部件。

P1497故障码的修复方案与预防建议

根据上述诊断结果，可以采取针对性的修复措施。

常见修复方法

• 清洁或更换EGR阀总成： 如果阀体因积碳卡滞或位置传感器损坏，最彻底的方案是更换EGR阀总成。对于轻微积碳，可以尝试专用清洗剂进行清洁。
• 修复线束： 如果发现线路短路（信号线与参考电压线短路）或断路，需要修复或更换受损线束段。使用焊锡和热缩管进行可靠连接，避免仅使用胶布。
• 清理电气连接器： 使用电子触点清洁剂清洗插头和针脚，确保接触良好。

修复后的必要操作与预防

• 完成维修后，使用扫描工具清除故障码。
• 进行路试，确保故障灯不再亮起，并且通过数据流确认EGR位置传感器信号电压在各种工况下反应正常。
• 为预防此类故障，建议定期使用高品质燃油，并按照保养手册规定进行进气系统和EGR阀的定期检查与养护，特别是在经常短途行驶的车辆上，积碳问题更易发生。

总而言之，P1497故障码指向明确，但根本原因可能多样。通过系统性的电路测量和部件测试，车主或技师可以高效、准确地定位问题所在，从而以最低的成本恢复EGR系统和车辆的整体性能。记住，安全第一，对于复杂的电路诊断，如果您不确定，寻求专业技师的帮助是最佳选择。

斯巴鲁故障码P1496：全面概述

当您的斯巴鲁（如森林人、翼豹、傲虎等车型）仪表盘上的发动机故障灯（MIL）亮起，并使用OBD2扫描仪读取到故障码P1496时，这表示车辆的发动机控制模块（ECU）检测到废气再循环（EGR）阀位置传感器电路存在异常。这个故障码是斯巴鲁车型中相对常见的与排放控制系统相关的问题。EGR系统对于降低氮氧化物（NOx）排放和抑制爆震至关重要，因此及时诊断和修复P1496故障码不仅能消除故障灯，更能确保发动机高效、平稳运行，并顺利通过尾气检测。

P1496故障码的官方定义

根据SAE标准及斯巴鲁维修手册，故障码P1496的完整定义为：“Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Position Sensor Circuit Malfunction”，即废气再循环阀位置传感器电路故障。该传感器通常集成在EGR阀总成内部，用于向ECU实时反馈EGR阀阀杆或阀板的精确开度位置（电压信号）。ECU将此反馈信号与预设的指令值进行比较，如果检测到信号电压超出合理范围（如开路、短路、信号卡滞或与指令值不匹配），便会设定P1496故障码。

点亮故障灯时的常见症状

出现P1496故障码时，车辆可能表现出以下一种或多种症状，严重程度取决于故障的具体性质：

• 发动机故障灯（MIL）常亮：这是最直接和普遍的症状。
• 发动机性能下降：可能感觉加速无力、油门响应迟钝。
• 怠速不稳或熄火：特别是在冷车启动或低速行驶时，发动机抖动明显，甚至可能意外熄火。
• 燃油经济性变差：由于EGR系统工作异常，影响了发动机的燃烧效率。
• 排放增加：可能导致尾气中氮氧化物（NOx）超标。
• 在某些情况下，可能无明显驾驶感受变化，仅故障灯点亮，这通常表明是间歇性电路问题或传感器早期偏差。

P1496故障码的潜在根本原因分析

导致斯巴鲁P1496故障码的原因多样，主要涉及电路、机械和电子部件。系统性的排查应从简单的连接问题开始，逐步深入到核心部件。

电路与连接问题（最常见原因）

• 线束损坏：连接EGR阀位置传感器的线束可能因高温、老化、磨损或啮齿动物啃咬而出现断路、短路或绝缘层破损。
• 插接器故障：传感器或ECU端的电气插接器可能存在针脚腐蚀、氧化、松动或接触不良。斯巴鲁车型的发动机舱环境可能导致连接器受潮。
• 保险丝熔断：为EGR阀或相关传感器供电的电路保险丝熔断。

EGR阀总成本身故障

• 位置传感器失效：集成在EGR阀内部的电位计式或霍尔式位置传感器本身损坏，无法输出准确的电压信号。
• EGR阀机械卡滞：阀杆因积碳严重而卡在开启、关闭或某个中间位置。虽然阀体卡滞可能首先触发其他故障码（如P040X系列），但若传感器无法反映真实的阀位，也可能关联P1496。
• EGR阀内部损坏：阀膜片破裂（真空式EGR阀）或电机损坏（电子式EGR阀）。

真空系统与外围部件问题

• 真空管路泄漏、破裂或堵塞：对于使用真空控制的EGR阀，真空管路故障会导致阀无法被正确驱动，从而使传感器反馈位置与ECU预期不符。
• 真空控制电磁阀（VSV）故障：控制通往EGR阀真空通路的电磁阀失效。
• 排气或进气通道堵塞：极端情况下，EGR通道本身被严重积碳堵塞，影响系统正常工作。

控制单元问题（罕见但需考虑）

在排除了所有外围线路和部件故障的可能性后，发动机控制模块（ECU）内部故障导致信号处理错误的情况虽然罕见，但也需要纳入最终考量范围。

专业诊断与维修步骤指南

遵循从简到繁、从外到内的系统化诊断流程，可以有效定位P1496故障点。建议准备数字万用表、故障诊断仪、真空泵等工具。

初步检查与可视化诊断

1. 安全准备：确保发动机冷却，断开蓄电池负极。
2. 检查线束与连接器：仔细目视检查从ECU到EGR阀的所有相关线束是否有磨损、烧蚀痕迹。拔下EGR阀插接器，检查针脚是否清洁、无弯曲或腐蚀。
3. 检查真空管路（如适用）：检查所有连接到EGR阀、VSV和进气歧管的真空管路，确保其连接牢固、无裂纹或老化软化。
4. 基础清洁：如果发现EGR阀外部有大量积碳，可考虑将其拆下进行初步检查和清洁。

电路测试与数据流分析

1. 使用诊断仪：连接OBD2诊断仪，清除故障码后试车，看P1496是否立即重现或在一定条件下（如特定负荷、转速）重现。读取EGR阀位置传感器的数据流（通常显示为百分比或电压值）。
2. 观察数据流：在点火开关打开但发动机不启动时，以及怠速、轻负荷时观察位置传感器数值。正常值应随ECU指令平稳变化，无跳跃或卡滞。如果始终为0%、100%或某个固定值，则指示电路或传感器故障。
3. 万用表测量：参考斯巴鲁维修手册的电路图，测量传感器插头端的供电电压（通常为5V参考电压）、接地线路电阻以及信号线电压是否在标准范围内。晃动线束同时测量，检查是否存在间歇性断路。

部件测试与最终维修

1. 测试EGR阀：对于真空阀，可使用手动真空泵施加真空，观察阀杆是否平稳移动，并测量对应位置传感器的电阻或电压变化是否线性。对于电子阀，可直接施加蓄电池电压测试其动作。
2. 测试真空控制电磁阀（VSV）：测量其线圈电阻是否符合规格，并通电检查其是否能够正常开闭。
3. 执行最终维修：根据以上测试结果，进行针对性维修：
   • 修复或更换损坏的线束/插接器。
   • 更换失效的EGR阀总成（通常位置传感器不单独提供）。
   • 更换破裂的真空管路或故障的VSV电磁阀。
   • 彻底清洗EGR阀及通道内的积碳（对于机械卡滞但传感器完好的情况可能有效）。
4. 维修后验证：完成维修后，清除故障码，进行路试，确保故障灯不再点亮，并且EGR位置数据流显示正常。建议使用诊断仪执行“EGR系统测试”功能（如果支持），以验证系统整体工作性能。

通过以上详尽的技术分析和结构化的诊断流程，无论是专业技师还是资深车主，都能对斯巴鲁P1496故障码有一个清晰的理解，并采取正确的步骤解决问题，恢复车辆的最佳性能和排放水平。

故障码P1496概述：它意味着什么？

当您的三菱汽车仪表盘上的发动机故障灯（MIL）亮起，并且通过OBD2诊断仪读取到故障码P1496时，这表明车辆的发动机控制模块（ECM）检测到废气再循环（EGR）阀位置传感器电路存在异常。P1496是一个通用故障码，在包括三菱在内的众多汽车品牌中含义基本一致。

EGR系统是现代汽车排放控制的关键部分。它的作用是将少量发动机废气重新引入进气歧管，与新鲜空气混合后再次进入气缸燃烧。这个过程能有效降低燃烧室的峰值温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。EGR阀位置传感器则负责实时监测EGR阀的开度，并将精确的位置信号反馈给ECM。ECM将此信号与预设值进行比较，以判断EGR阀是否按照指令正确工作。

P1496故障码的触发条件

ECM通过监测EGR阀位置传感器信号电路的电压来判断其状态。当信号电压持续超出ECM预设的正常范围（通常对应EGR阀的全关和全开位置）时，例如信号电压过高（指示阀一直全开）或过低（指示阀一直全关），且这种状态持续一个或多个驾驶循环，ECM就会判定电路存在故障，存储故障码P1496并点亮故障灯。

故障的典型症状表现

一旦出现P1496故障码，车辆通常会伴随以下一种或多种症状，影响驾驶体验和排放水平：

• 发动机故障灯（MIL）常亮：这是最直接、最常见的提示。
• 发动机性能下降：可能出现加速无力、怠速不稳甚至熄火。如果EGR阀卡滞在常开位置，过多废气进入气缸会稀释混合气，导致动力严重损失。
• 燃油经济性变差：由于发动机控制策略进入故障模式，空燃比可能失调，导致油耗增加。
• 排放超标：EGR系统失效会导致NOx排放增加，车辆可能无法通过尾气检测。
• 冷启动困难或怠速粗暴：特别是在EGR阀无法正常关闭的情况下。

P1496故障码的五大根本原因分析

导致P1496故障码的原因主要集中在电气电路和机械部件本身。系统性地排查以下常见原因，是高效解决问题的关键。

1. EGR阀位置传感器本身故障

传感器内部的电位计或电子元件损坏是最常见的原因之一。随着使用年限和高温环境的影响，传感器可能发生磨损、断路或短路，导致输出信号失真或完全失效。

2. 电路连接问题（线束、插头）

这是另一个高发区域。包括：

• 线束损坏：传感器到ECM之间的电线可能因磨损、高温或啮齿动物啃咬而断裂或绝缘层破损，导致短路或断路。
• 连接器故障：传感器或ECM端的电气插头可能因腐蚀、进水（洗车或涉水）、针脚弯曲或接触不良导致信号传输中断。

3. EGR阀机械性卡滞或故障

EGR阀本身可能因长期积累的积碳和油泥而卡死在打开、关闭或某个中间位置。阀杆运动不畅会直接导致位置传感器无法反映真实开度，即使传感器本身是好的，也会引发电路信号异常。

4. 真空管路泄漏或堵塞（针对真空控制型EGR阀）

对于老款三菱车型使用的真空膜片式EGR阀，控制其动作的真空管路出现破裂、脱落或堵塞，会导致阀体无法被正确驱动，从而使位置信号与实际状态不匹配。

5. 供电或接地故障

传感器需要稳定的参考电压（通常为5V）和良好的接地才能工作。如果供电线路（来自ECM）或接地线路存在电阻过大或断路，传感器将无法输出正确信号。

系统化诊断与维修步骤指南

在开始维修前，请务必准备好数字万用表、诊断扫描工具、车辆维修手册（用于查找电路图和引脚定义）以及基本的汽车维修工具。安全第一，确保发动机冷却并断开蓄电池负极后再进行主要电路检查。

第一步：初步检查与信息确认

使用OBD2扫描工具清除故障码并重新读取，确认P1496是否为当前码或持续存在的历史码。同时，检查是否有其他相关故障码（如与EGR流量相关的代码），这有助于缩小故障范围。进行简单的目视检查，查看EGR阀及其周围的线束、插头和真空管路（如有）是否有明显的物理损坏、脱落或腐蚀。

第二步：检查EGR阀位置传感器及其电路

断开传感器电气连接器。参考维修手册，使用万用表测量传感器端的电阻。通常，在不同阀位（手动推动阀杆）测量时，电阻值应平滑、连续地变化，无中断或跳跃。若电阻为无穷大（开路）或为零（短路），则传感器损坏。接着，在连接器ECM侧，测量供电针脚（应有约5V参考电压）和接地针脚（对地电阻应接近0欧姆）。最后，检查信号线到ECM的通断性及是否对地/电源短路。

第三步：检查EGR阀机械状态

如果电路检查正常，问题可能出在阀体本身。拆卸EGR阀（注意可能需要更换垫片）。检查阀座和阀杆上是否有厚重的积碳。尝试用手或工具移动阀杆，感受其运动是否平滑、无卡滞，并且能在弹簧作用下完全回位。如果阀体卡死或运动不畅，需要进行彻底清洁或更换。

第四步：执行执行器测试与动态数据流监控

许多高级诊断仪具备“主动测试”或“执行器测试”功能，可以强制驱动EGR阀以特定百分比开闭。在执行测试时，观察阀杆是否随之动作。同时，在发动机运转（怠速及轻踩油门）时，监控数据流中的“EGR阀位置”或“EGR阀指令”参数。正常的传感器信号应能迅速、平稳地响应ECM的指令变化。如果指令变化而实际位置不变，或位置信号跳动异常，则指明了故障点。

最终维修与验证

根据以上诊断结果，更换故障部件（如传感器、EGR阀总成），修复损坏的线束或连接器，或清洁卡滞的EGR阀。完成维修后，清除所有故障码，进行路试，模拟各种驾驶条件，确保故障灯不再亮起，并且通过扫描工具确认P1496故障码为“准备就绪”或不再出现，问题即告解决。

对于三菱车主而言，P1496虽然可能影响驾驶，但只要遵循逻辑清晰的诊断流程，从电路到机械逐步排查，通常可以准确定位并解决问题，让您的爱车恢复最佳性能和环保状态。