变速箱控制模块（TCM）持续监测档位方向选择电路的信号。当档位选择电路信号超出制造商设定参数范围时，TCM便会设定该OBDII故障码。
建议按照以下步骤进行系统化检修：
电子变速箱辅助油泵用于在发动机熄火但变速箱仍处于运行状态时保持变速箱啮合。变速箱控制模块（TCM）会持续监测电子变速箱辅助油泵的控制电路。当该控制电路的信号超出制造商设定标准时，TCM便会触发此OBDII故障代码。
建议优先排查上述“潜在故障原因”。需要目视检查相关线束和连接器，仔细检查是否存在部件损坏，并重点查看连接器引脚是否出现断裂、弯曲、脱出或腐蚀等异常情况。
动力逆变器模块（常被称为驱动电机发电机组逆变器模块）包含三个电机控制模块及混合动力总成控制模块。其中两个电机控制模块根据逆变器模块的指令分别控制对应的驱动电机发电机，第三个电机控制模块则负责控制变速箱辅助油泵电机。混合动力总成控制模块与各电机控制模块共享逆变器模块的点火电压电路、蓄电池电压电路及底盘接地回路。
建议按照以下步骤进行系统排查：首先对照上述潜在成因逐一检查，重点对相关线束和连接器进行外观检查。仔细查看各组件是否存在物理损伤，特别注意连接器插针是否出现断裂、弯折、脱出或腐蚀等异常情况。
发动机故障灯常亮（或立即维修发动机提示）
建议按照以下步骤进行系统排查：
当变速箱控制模块（TCM）持续监测辅助传输液泵控制回路时，若检测到信号参数超出原厂设定标准范围，便会触发P2798故障码并记录在OBDII系统中。
变速箱控制模块（TCM）检测到变速箱辅助泵控制电路存在异常。电信号超出制造商规定的参数范围，表明变速箱油液管理系统出现问题。
| 检查区域 | 检查要点 |
|---|---|
| 电气线束 | 线路损坏、挤压或熔毁 |
| 连接器 | 氧化、机械间隙、密封性 |
| 插针 | 变形、腐蚀、未完全插入 |
| 已确认问题 | 解决方案 |
|---|---|
| 线束损坏 | 修复或更换线束 |
| 连接器故障 | 清洁触点或更换连接器 |
| 泵体失效 | 更换辅助泵 |
| TCM软件问题 | 更新模块固件 |
| TCM模块故障 | 重新编程或更换控制模块 |
重要提示：维修完成后需清除故障码，并进行路试验证。确保P2799故障码不再出现。
辅助泵在现代变速箱（特别是双离合变速箱）中负责在怠速或低速时维持液压压力。其故障可能导致换挡顿挫、油压不足，并损坏离合器或执行器。建议及时进行维修，避免产生昂贵的连带损坏。
请系统排查上述潜在故障源。建议进行以下操作：
发动机故障灯常亮（或立即维修发动机提示灯激活）
发动机控制模块（ECM）通过以下双重验证机制判断分动箱工作状态（四驱低速/四驱高速/空挡）：
ECM综合这些数据精准计算发动机扭矩需求并优化换挡逻辑。值得注意的是，该系统故障检测完全通过控制模块内部诊断实现，不涉及外部电路检测程序。
发动机故障灯常亮（或即将维修发动机的提示灯）
发动机控制模块(ECM)通过以下两种方式判断分动箱处于四驱低速、四驱高速或空挡状态：
ECM依据这些数据确定所需发动机扭矩和换挡策略。系统故障检测由控制模块内部完成，不涉及外部电路诊断。
建议优先排查上述常见故障点。需要重点检查线束总成及相关连接器，确认元器件是否受损，并仔细检查连接器插针是否存在断裂、弯折、脱出或腐蚀现象。
变速箱电磁阀E控制电路出现高电压状况，通常意味着该电磁阀与发动机控制单元(ECU)之间的电路存在异常。此时车辆诊断系统会记录故障代码P0986。
当作为阀体中第五个电磁阀的换挡电磁阀E出现电路故障时，P0986代码的出现预示着车辆即将面临严重的行驶问题。
P0986故障代码通常伴随以下症状：
对OBDII故障代码P0986的诊断应首先检查变速箱油的状态和液位。若自动变速箱油(ATF)清洁度与液位均正常，则需仔细检查变速箱线束沿线的连接器与线路，重点关注是否存在线路破损或连接器腐蚀/断裂现象。若至此仍未发现问题，则需对换挡电磁阀E进行专业测试。
该动力总成/发动机通用诊断代码适用于所有配备OBD-II的车辆（包括但不限于日产、道奇、克莱斯勒、本田、雪佛兰、GMC、丰田等品牌），但在日产车型上出现频率最高。
变速箱油压传感器通常安装在变速箱内部的阀体侧面，有时也可能直接固定在变速箱壳体外部。
TFPS传感器将机械油压转换为电信号传输给动力总成控制模块或变速箱控制模块。通常PCM/TCM会通过车辆数据通信总线将此信息共享给其他控制器。
当PCM/TCM接收到的电压信号与存储的标准工作电压不匹配时，即会触发此故障代码。变速箱内部机械故障也可能引发该问题。具体车辆需参考维修手册确定”E”电路的定义。
故障严重程度取决于具体电路问题。作为电气故障，PCM/TCM会进行一定程度的补偿。若变速箱采用电子控制，可能出现换挡逻辑改变。
建议首先查询特定车型的技术服务公告，可能已有官方发布的解决方案。若同时存在多个压力传感器故障码，应优先处理供电相关代码。
定位TFPS传感器后，仔细检查连接器与线束是否存在磨损、裸露、烧蚀或熔化的痕迹。分离连接器检查端子是否烧蚀或氧化，必要时使用电子接触清洁剂处理。
清除故障码后若代码复现，需进行以下检测：
若以上测试均正常仍出现P0987，极可能是传感器本身故障。但在更换传感器前，不能完全排除PCM/TCM故障或变速箱内部机械问题的可能性。建议不具备专业知识的车主寻求资深汽车诊断师帮助，注意更换PCM/TCM后需进行专业编程匹配。
该动力总成/发动机诊断通用代码适用于所有配备OBD-II的车辆，包括但不限于吉普、道奇、马自达、日产、本田、通用等品牌。
变速箱油压传感器通常安装在变速箱内部的阀体侧面，有时也可能直接固定在变速箱壳体外部。
TFPS将机械油压转换为电信号，传递给动力总成控制模块或变速箱控制模块。通常PCM/TCM会通过车辆数据通信总线将此信息共享给其他控制器。
当传感器输入的“E”电路信号与PCM/TCM存储的正常工作电压不匹配时，就会触发此故障码。变速箱内部机械问题也可能导致该代码出现。
故障严重程度取决于具体电路问题。由于属于电气故障，PCM/TCM会进行一定程度的补偿。电子控制变速箱可能会出现换挡品质变化。
首先查询厂家技术服务公告，确认是否为已知问题。同时检查是否伴随其他相关故障码，优先处理供电相关或多代码诊断。
定位变速箱油压传感器后，仔细检查连接器和线束是否存在磨损、裸露、烧蚀或熔化的痕迹。分离连接器检查端子是否烧蚀或腐蚀，必要时使用电子接触清洁剂和塑料刷进行清理。
清除故障码后若代码重现，需进行以下检测：
若所有测试均通过但故障依旧，很可能是TFPS传感器本身故障。在更换传感器前不能完全排除PCM/TCM故障或变速箱内部机械问题的可能性。建议不具备专业设备的车主寻求资深汽车诊断师帮助，更换PCM/TCM后需要进行专业编程匹配。
