故障码P0683详解：预热塞控制模块通讯丢失

代码定义

P0683是动力总成系统通用故障码，适用于1996年后所有品牌车型（具体维修步骤可能因车型存在差异）。该代码表示预热塞控制模块与动力控制模块（PCM）之间的通讯线路中断，导致PCM无法向预热塞控制模块发送启停指令。

预热塞工作原理

要理解预热塞的作用，需要掌握柴油发动机的基本工作原理：

• 柴油机依靠超高压缩比使空气升温点燃燃油，不同于汽油机的火花塞点火
• 冷机状态下，发动机缸体温度会降低压缩空气的升温速度
• 当PCM通过油温传感器检测到发动机低温时，会激活预热塞至通红状态
• 预热塞将热量传递至燃烧室辅助启动，工作时长通常仅为数秒

系统工作流程

1. PCM检测到低温信号后启动预热塞控制模块（GPCM）
2. GPCM接地预热塞电磁阀（类似启动机电磁阀）
3. 电磁阀向预热塞母线供电，母线通过独立线路连接各预热塞
4. 电能转化为热能加热气缸，同时GPCM计时器防止预热塞过热损坏

常见症状

• 仪表盘发动机故障灯常亮
• 单个预热塞故障症状不明显，极寒环境下启动稍显困难
• 发动机运行不稳直至达到工作温度
• 两个以上预热塞失效将导致启动极度困难

潜在原因

• PCM至GPCM线路开路/短路
• 预热塞本体损坏
• 连接器松动或腐蚀
• GPCM模块故障
• 预热塞电磁阀连接不良或失效
• 蓄电池供电电压不足
• 可能伴随P0670代码（GPCM至电磁阀线路问题）

诊断与维修步骤

基于柴油发动机高安培工作特性及预热塞易损特点，建议按以下顺序排查：

1. 目视检查PCM至GPCM、电磁阀至母线、母线至预热塞的全线路连接状态
2. 断开GPCM黑绿色连接器，检查针脚腐蚀情况
3. 用万用表检测各端子对地电阻，排除短路隐患
4. 在针脚涂抹电介质润滑剂后重新连接
5. 检查蓄电池正极与GPCM在电磁阀上的连接，确保线束清洁紧固
6. 检测预热塞母线各连接点，确认安装牢固
7. 分离预热塞线束，检查是否存在短路
8. 测量预热塞端子与接地间电阻，正常值应在0.5-2.0欧姆范围
9. 检测预热塞至母线线束电阻，异常需更换线束

若以上步骤未解决问题，建议查阅专业维修手册的预热塞电路图，使用电压表检测GPCM供电端子和输出至电磁阀端子的电压。无供电则PCM故障，有输入无输出则需更换GPCM模块。

故障码P0684详解：预热塞控制模块通信故障

代码定义

P0684是动力总成系统通用诊断码。作为通用代码，它适用于1996年后所有品牌和车型的车辆，但具体维修步骤可能因车型而异。

该代码表示预热塞控制模块与动力控制模块（PCM）的通信范围/性能出现问题。此故障会阻碍动力控制模块向预热塞控制模块传输指令——这些指令本质上是简单的”启/停”信号。

预热塞工作原理

要理解预热塞的作用，需要掌握柴油发动机的基本工作原理：

• 汽油发动机依靠火花点燃燃料，柴油发动机则通过极高压缩比产生高温
• 当柴油机处于冷机状态时，压缩产生的热量不足以点燃燃料
• 动力控制模块通过油温和变速箱温度传感器检测到发动机低温时，会激活预热塞
• 预热塞会炽热发红，将热量传递至燃烧室辅助启动，工作时长通常仅为数秒

工作流程：

• PCM检测到发动机低温时，会向预热塞控制模块（GPCM）发送指令
• 接地后的GPCM会接通气门室盖上的预热塞电磁阀
• 电磁阀将电能输送至预热塞母线，母线通过独立线路为各预热塞供电
• GPCM作为计时器，仅短暂激活以保护预热塞避免过热损坏

常见症状

• 检查发动机警告灯常亮
• 单个预热塞故障症状不明显，极冷环境下启动稍显困难
• 发动机预热前可能出现运行不稳
• 两个以上预热塞失效将导致启动严重困难

潜在成因

• PCM至GPCM线路开路或短路
• 预热塞本体故障
• 连接件松动或腐蚀
• GPCM模块失效
• 预热塞电磁阀连接不良或阀体故障
• 蓄电池供电不足
• 可能伴随P0670代码（GPCM至电磁阀线路问题）

诊断与维修指南

根据柴油发动机高电流的工作特性，建议按以下顺序排查：

• 线路检查：全面检查PCM至GPCM、电磁阀至母线、母线至预热塞的线路，重点查看连接器是否松动腐蚀
• GPCM检测：断开黑绿色连接器，检查针脚状况，使用万用表检测各端子对地电阻
• 接点维护：在针脚涂抹电介质润滑剂后重新连接
• 电源验证：检查蓄电池正极与GPCM至电磁阀的连接是否牢固
• 母线排查：确认母线各连接点清洁紧固
• 元件测试：测量预热塞电阻值（正常范围0.5-2.0Ω），同时检测母线至预热塞线路电阻

进阶诊断：若上述步骤未解决问题，建议：

• 查阅维修手册中的预热塞电路图
• 按图示检测GPCM供电端子和输出至电磁阀的电压
• 无供电则PCM故障，有输入无输出则更换GPCM

故障码P0685详解：含义、症状、原因及诊断方法

代码定义解析

该诊断码（DTC）是通用动力总成故障码，适用于1996年后所有新款车型（包括本田、大众、福特、道奇、克莱斯勒、讴歌、奥迪、通用等品牌）。虽然属于通用代码，但不同品牌的发动机结构存在差异，触发此代码的具体原因可能略有不同。

根据实际维修经验，P0685代码出现时往往伴随发动机无法启动现象。当该代码被存储在动力总成控制模块（PCM）中，表明系统检测到为PCM供电的电路出现电压过低或零电压状况。

大多数配备OBD-II系统的车辆会通过继电器向PCM提供蓄电池电压，少数车型仅采用保险丝电路。继电器通常采用五端子设计：主输入端子持续接收蓄电池电压，接地端子连接发动机或底盘搭铁，次级输入端子通过保险丝电路在点火开关转至”ON”位置时获电。第四端子为PCM输出端，第五端子则连接控制器局域网（CAN）总线信号线。

当点火开关转至”ON”位置时，继电器内部线圈通电吸合触点，形成完整供电回路，从而向PCM输出端提供蓄电池电压。

常见症状表现

由于P0685通常伴随无法启动现象，一般无法忽视该故障。若代码出现时发动机仍能启动运转，需重点怀疑PCM模块故障或程序错误。

潜在故障原因

可能触发此代码的因素包括：

• PCM供电继电器故障
• 保险丝熔断或保险丝连接片腐蚀
• 线束腐蚀或连接器损坏（特别是PCM继电器附近）
• 点火开关内部故障
• 点火开关端子虚接或完全脱离
• 蓄电池电缆接头松动或腐蚀

诊断与维修指南

建议首先查询特定车型的技术服务公告（TSB），此类问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，可节省诊断时间与成本。

初步检查

如同多数同类故障码，应从系统线束、连接器和组件的目视检查开始。重点关注：

• 检查继电器是否牢固安装，排除端子脱落或触点腐蚀
• 特别注意位于蓄电池或冷却液储液罐附近的继电器盒
• 验证蓄电池端子及电缆的紧固度与腐蚀状况

专业诊断准备

需要准备故障码扫描器、数字万用表（DVOM）及对应电路图。电路图可通过制造商维修手册或All Data等专业平台获取。在购买维修手册前，请确认包含PCM供电电路图。

诊断流程

1. 使用扫描器读取并记录所有存储的故障码及相关冻结帧数据，这对间歇性故障分析尤为重要
2. 检测PCM供电继电器主输入端子电压，若无电压则检查保险丝及连接线路
3. 测试次级输入端子电压，若无电压需排查保险丝熔断或点火开关电路故障
4. 检查接地信号，若无接地信号则系统检查接地点、线束连接器、底盘搭铁及蓄电池电缆
5. 若以上电路正常，检测向PCM供电的输出电路电压，无电压则判定继电器故障
6. 若输出端有电压，测试PCM连接器处系统电压，无电压时需系统检查线束（使用DVOM测试电阻前务必断开控制器连接）

重要提示：若PCM连接器处电压正常，可判定为PCM模块本身故障或程序错误。

故障码P0686解析：含义、症状与诊断指南

代码定义

该诊断码（DTC）属于动力总成通用故障码，适用于1996年后所有新款车型（大众、宝马、克莱斯勒、讴歌、奥迪、五十铃、吉普、通用等）。虽然属于通用代码，但不同品牌的发动机结构存在差异，触发此代码的具体原因可能略有不同。

当存储P0686代码时，表明动力控制模块（PCM）或其他控制器在监测PCM供电电路时，检测到电池电压过低或为零的状态。现代配备OBD-II系统的车辆通常通过继电器向PCM提供电池电压，少数厂商仍采用保险丝电路设计，但这种方案正逐渐淘汰。

典型的五端子功率继电器结构中：主输入端子持续接收电池电压；当点火开关置于”ON”位时，次级输入端子通过保险丝电路获电；第五端子为控制器局域网（CAN）信号线；第四端子向PCM输出电压；接地端子通常连接发动机或底盘搭铁点，部分车型通过控制器实现接地。

在大多数情况下，当点火开关转至”ON”位置时，继电器内部线圈通电会发出清脆的”咔嗒”声，这表示继电器触点已闭合——形成完整回路，同时向PCM输出端子和CAN总线信号端子供电。此时PCM应开始工作，发动机故障灯将在钥匙通电发动机静止（KOEO）状态下点亮。

常见症状

P0686代码通常伴随发动机无法启动现象。若代码存在但发动机仍可正常启动运行，需怀疑PCM编程错误或模块本身故障。

潜在成因

• 点火开关故障
• PCM供电继电器损坏
• 保险丝熔断或接触不良
• 蓄电池接线端松动或腐蚀
• 线束腐蚀或损坏（尤其靠近PCM继电器部位）
• 点火开关端子部分或完全脱离

诊断与修复流程

建议首先查询特定车型的技术服务公告（TSB），您遇到的问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，可节省诊断时间与成本。

基础检查：

• 对系统线束、连接器和组件进行可视化检查
• 重点检查是否继电器未固定到位、继电器插片或端子腐蚀
• 确认蓄电池及电缆接头无松动或过度腐蚀

专业诊断：

需要准备故障码扫描器、数字万用表（DVOM）和对应电路图。建议先读取所有存储的故障码并记录备案。

1. 定位PCM供电继电器，用手感知或使用听诊器监听——点火开关ON时应能听到触点吸合声
2. 检测继电器主输入端子电池电压（参考维修手册端子分布图）
3. 测试次级输入端子电压，无电压则检查保险丝或点火开关
4. 检查PCM供电继电器接地信号，无信号则排查系统接地点、线束隔板连接器及底盘搭铁
5. 若其他电路正常，测试向PCM和CAN供电的输出电路电压
6. 继电器输出端无电压可判定继电器故障
7. 若继电器输出端有电压但PCM连接器无输入电压，需系统测试电路

注意事项：

• 使用DVOM测试电阻前务必断开相关控制器连接
• 对开路或短路电路进行修复或更换
• KOEO状态下发动机故障灯未即时点亮，优先怀疑PCM供电继电器
• 可互换编号相同的继电器进行测试
• 最后需检测发电机输出是否达标

故障码P0687详解：含义、症状与诊断指南

代码定义解析

该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于1996年后所有新款车型（包括大众、宝马、克莱斯勒、讴歌、奥迪、五十铃、吉普、通用等品牌）。虽然属于通用代码，但不同品牌的发动机可能引发该代码的具体原因存在细微差异。

当系统存储P0687代码时，通常意味着动力总成控制模块（PCM）或其他控制器在供电电路或PCM电源电压监控电路中检测到电压过高状况。

工作原理深度解析

绝大多数配备OBD-II系统的车辆采用通电继电器为PCM提供蓄电池电压。少数制造商仍使用纯保险丝电路设计，但这种方案正逐渐减少。功率继电器通常采用五端子设计：

• 主输入端子持续接收蓄电池电压
• 点火开关置于ON位时，次级输入端子通过保险丝电路获电
• 第五端子为控制器局域网（CAN）信号线
• 第四端子向PCM提供输出电压信号

当点火开关开启时，继电器内部线圈通电会发出”嘀嗒”声，表明内部触点已闭合，此时PCM应被激活，发动机故障灯（SES）在点火开关打开发动机熄火（KOEO）状态下点亮，在点火开关打开发动机运转（KOER）状态下则应熄灭（无其他故障码时）。

典型症状表现

该代码通常不会导致车辆无法启动，但部分车型会因此禁用PCM功能。即使车辆能正常启动行驶，持续电压过高仍可能损坏PCM或其他控制模块，建议立即进行检修。

常见诱因分析

• 发电机过度充电
• PCM供电继电器故障
• 点火开关内部故障
• 线束短路或连接器接触不良

专业诊断流程

准备工作：首先查询特定车型的技术服务公告（TSB），可能已有制造商发布的针对性解决方案。

初步检查：

• 对线束、连接器及系统组件进行可视化检查
• 测试发电机是否处于过载状态
• 检查蓄电池端子及电缆是否松动或腐蚀

专业诊断工具：
需要配备专业故障码扫描器、数字万用表（DVOM）及对应电路图。推荐使用AllData等专业资料库获取接线图、连接器引脚图、组件位置及接地点信息。

执行步骤：

1. 读取所有存储故障码并记录备案
2. 定位PCM供电继电器，在点火开关ON状态下通过触感或听诊器判断是否发出闭合声
3. 发动机运转时检测PCM继电器主输入端子电压是否异常
4. 检查继电器接地端子电压（KOER状态），正常应为零电位
5. 若发电机充电正常，则重点排查系统电路是否存在对电源短路

关键注意事项

• 若充电指示灯亮起或存在发电机过载代码，应优先处理该问题
• 测试时仅允许互换编号完全相同的继电器
• 完成测试后需复位继电器，故障继电器必须更换全新件
• 使用DVOM进行电阻测试前，务必断开所有相关控制器连接