奔驰BLUETEC柴油清洁技术全解析
BLUETEC是梅赛德斯-奔驰为其清洁柴油车型打造的专属技术品牌。让我们从发动机到排气管，全方位解析BLUETEC系统的技术奥秘。
3.0升V6涡轮柴油发动机
以E320 BLUETEC为代表的奔驰柴油车，其核心是3.0升V6涡轮增压柴油发动机。这款发动机采用每缸四气门设计，喷油器精准位于燃烧室顶部中央——这个位置在大多数四气门汽油机上通常用于安装火花塞，以此实现最优燃油经济性。发动机内部通过链条驱动的平衡轴有效抑制运转振动。
高压共轨喷射系统
传统柴油机采用机械泵单独供应各气缸，而BLUETEC的喷油器则由中央共轨系统供给高达23,000psi压力的燃油。柴油燃烧通过压缩空气升温后喷入燃料实现，燃料燃烧膨胀推动活塞下行。奔驰发动机采用的压电陶瓷喷油器，在通电时晶体结构会发生变化，能够将喷射循环分解为五个独立阶段，每个阶段都经过精密校准以最大化燃烧效率，不仅提升燃油经济性和排放表现，还显著降低了运行噪音。
废气处理系统
BLUETEC系统包含多个组件，确保废气在排入大气前得到彻底净化。系统有两种技术方案：NAC+SCR系统和AdBlue系统。其中NAC+SCR应用于E320的45州版本，而2008年款开始推出的AdBlue系统则面向全美50州销售。
NAC+SCR技术路径
- 柴油氧化催化器(DOC)：首先处理一氧化碳和未燃碳氢化合物
- 氮氧化物吸附催化器(NAC)：捕获并储存氮氧化物（柴油污染的主要成分）
- 颗粒过滤器：位于NAC与SCR之间，专门捕集烟尘颗粒
- 选择性催化还原器(SCR)：利用NAC再生过程中释放的氨气进一步还原氮氧化物
当颗粒过滤器满载时，发动机电脑会通过调整燃油喷射提升排气温度，实现颗粒物的自动燃烧清除。
AdBlue尿素喷射系统
AdBlue系统将DOC和颗粒过滤器集成于单一壳体，通过在SCR催化器上游喷射AdBlue溶液提供氨源。这种设计使SCR催化器能够将氮氧化物排放降至比NAC-SCR系统更低的水平。车载AdBlue储液罐可在车辆保养时补充，每加仑溶液可支持约2,400英里的行驶里程。