高低压侧交流电故障的原因

汽车空调系统可能会遇到各种问题。一个典型问题是空调不吹冷风，这在炎热天气下会令人不适。造成这种情况的原因有多种，包括压缩机故障、制冷剂不足、加热或空调控制问题等。表明空调系统出现复杂问题的症状之一是交流电低压侧压力过低。

如何读取压力值

多种因素会导致这种状况。实际上，温度与系统压力直接相关。您可以在给定温度下测量制冷剂压力。网上可以找到制冷剂压力对应的温度对照表。

要测量压力，请将压力表连接到空调系统，记录低压侧和高压侧的压力值。检查环境温度，查看压力是否与压力表上的数值相符。

读数相符意味着您无需担心氟利昂水平。读数高于表格表明系统过载，而读数低于表格则确认制冷剂不足且可能存在泄漏。另一方面，当压力为零时可能存在严重泄漏。

您可以参考下面的汽车空调压力表了解更多：

高压侧从压缩机的排气侧开始，经过冷凝器，在此处热量通过冷凝传递，然后进入储液干燥器，最后到达膨胀阀。压缩机通过压缩来自蒸发器的低压蒸汽来产生高压，使得高压蒸汽能够在冷凝器释放热量。这种压力变化再次发生在膨胀阀处，制冷剂在此减速并改变压力。

而低压侧从膨胀阀开始，它产生低压制冷剂，流向蒸发器，在蒸发器中吸收车内热量，然后进入压缩机，在此转变为高压，整个过程再次重复。

低压侧的压力读数应在25至30 psi之间，高压侧应在200至250 psi之间。但如果您看到空调低压侧高、高压侧低，例如低压侧为100，高压侧为150，可能是内部某个部件出现了问题。

可能的原因是过多的氟利昂进入蒸发器。也可能是感温包故障，无法捕捉温度信号，或是TXV卡在开启位置。

这也可能是节流管的问题。该管作为膨胀装置，调节流向蒸发器的制冷剂量。当其开口大于常规尺寸时，更多制冷剂进入蒸发器，导致压力异常。当节流管外部的O形圈磨损时，也会出现同样问题。

在决定更换压缩机之前，您可以检查的其他部件包括压力开关、膨胀阀和压缩机离合器。开关位于膨胀阀附近。使用欧姆表检查其读数是否正确。同时检查当空调开启时，压缩机离合器是否接合并驱动压缩机转动。同样，风扇在系统启动时也应转动。

当所有这些部件似乎工作正常，但空调低压侧高、高压侧低的问题仍然存在时，您可能需要更换压缩机来修复空调单元。然而，在决定更换任何部件之前，最好咨询机械师。

当汽车空调系统冷却效果不佳时，我们需要用新的制冷剂重新充注系统。但问题是在低压侧还是高压侧为汽车空调充注？您当然可以在高压侧为汽车空调充注，然而，高压侧充注制冷剂有时是危险的，可能损坏您的汽车系统。

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在充注高压气体时，请注意发动机不运转，低压阀完全关闭，高压阀完全打开。将足够的气体充入储液罐，然后关闭高压阀。需要注意的是，必须选择与系统容量匹配的充注设备。

可以在低压侧为空调系统充注吗？是的，可以。低压侧端口很重要，因为这是您连接以充注空调制冷剂的点。其位置因车辆而异，但在几乎所有汽车中，它都起始于压缩机。建议在温度达到75华氏度或更高时进行充注，以便您车辆的空调单元能够正常充注。