阀门控制流体在系统中的流动。在汽车发动机内部，这种流体是空气。
在进气冲程期间，进气门必须打开以允许新鲜空气进入燃烧室。在排气冲程期间，排气门必须打开以允许燃烧后的混合气体排出燃烧室。
在压缩冲程中，进气门和排气门都必须保持关闭，以便在燃烧混合物被点燃之前产生势能。这种燃烧的力量正是为您的车辆提供动力的来源。
几乎所有配备内燃机的车辆都有进气门和排气门。这些阀门安装在气缸盖内部。通常，每个气缸有两个进气门和两个排气门，因此四缸发动机总共有16个阀门（2 * 2 * 4 = 16）。
1) 发动机超速
汽车制造商根据多种因素设定发动机的红线转速。例如，旋转组件的重量和平衡、气门弹簧的强度、热量、谐波以及可用的机油供应，所有这些因素在工程师设计和测试发动机强度时都会被考虑。甚至变速箱也可能在这一决定中发挥作用。
对于配备手动变速箱的车辆，通过降档到与车速相比过低的档位，可能导致发动机超速。这也被称为“金钱换挡”，这是一个代价高昂的错误，可能会让您损失一台发动机。
如果您在车轮转速远高于所选档位允许的情况下接合离合器，发动机控制单元无法阻止您造成严重的机械损坏。毕竟，您自己的大脑是手动换挡的变速箱计算机。
通常不建议让发动机转速超过制造商设定的红线，除非您升级了许多发动机内部组件。您需要的升级因每个品牌和型号而异。
在配备自动变速箱（包括CVT）的车辆上，通常不可能发生发动机超速。在这些车辆中，变速箱控制模块（TCM）应阻止您将发动机转速提高到超过汽车设计允许的范围。
2) 发动机正时错误
斯巴鲁正时
发动机的“正时”可以指点火正时，它告诉火花塞何时点火。正时也可以指发动机凸轮轴的机械正时。凸轮正时告诉气门在曲轴旋转时何时为每个气缸打开。
凸轮正时通常通过将正时皮带或正时链条绕在一组皮带轮和链轮上来管理。当曲轴旋转时，它带动一条皮带，使每个凸轮按照相对于凸轮轴旋转的预定比率转动。
在许多发动机中，如果发动机的凸轮正时不正确，活塞可能会与气门发生接触。这种设计被称为干涉发动机。
非干涉发动机是一种发动机设计，其气门和活塞之间有足够的间隙，无论正时如何，它们都不会接触。
如果正时皮带或正时链条被更换，但发动机没有正确正时，那么在干涉发动机上很容易弯曲气门。
如果您自己更换正时皮带，重要的是按照工厂维修手册遵循车辆制造商的所有说明。在重新启动一切之前，手动转动发动机几次，确保没有任何内部组件接触。
3) 正时皮带断裂
不良正时皮带
如果正时皮带在干涉发动机上断裂，活塞很可能会与气门接触并弯曲该气门。这就是为什么及时更换正时皮带至关重要的原因之一。
正时皮带通常运行良好，直到它们突然失效。在正时皮带断裂之前可能没有任何警告。至少，断裂的正时皮带会让您陷入困境。
正时链条通常不需要维护，除非链条张紧器出现问题。
大多数现代V8发动机有32个气门，但用于科尔维特的LS发动机（LS3、LS4和LS5）每个气缸只有一个进气门和一个排气门，总共16个气门。
4) 发动机机油不足
发动机机油压力警告灯
发动机机油对发动机的健康至关重要。如果发动机机油水平过低，无法为整个发动机提供足够的机油压力，可能会出现一系列问题。其中一个问题是气门在气门导管中卡住，如果气门伸出，可能会弯曲气门，并且活塞可能会接触。
由机油不足引起的问题很少能廉价解决，但检查和维持机油水平非常便宜。不要忘记车辆保养的这一关键步骤。
如何判断气门是否弯曲
判断是否有气门弯曲的最佳方法是拆下气缸盖，以便您能实际接触到气门。由于这涉及大量工作，大多数人会进行压缩测试或泄漏测试。
压缩测试会告诉您每个气缸的压缩情况。这是一个快速简便的通过/失败测试，用于评估发动机的健康状况。
如果您进行压缩测试并发现某个气缸的压缩较低，那么您可以进行泄漏测试。泄漏测试会准确告诉您在压缩冲程期间，当燃烧室应该密封时，空气从发动机的哪个部位泄漏。
泄漏测试是通过将压缩空气连接到车辆的火花塞孔，并转动曲轴直到该气缸处于压缩冲程来进行的。一旦达到，您应该能够听到空气从发动机的哪个部位泄漏最快。
如果您听到空气从进气口嘶嘶作响，您可能有一个弯曲的进气门。如果您听到空气从排气口嘶嘶作响，您可能有一个弯曲的排气门。
请注意，仅仅听到空气从这些地方泄漏并不一定意味着您有弯曲的气门。可能只是气门周围有积碳，导致空气从不良密封处泄漏。
这仍然需要气门工作来完全纠正，但您也许可以通过使用像海泡沫这样的添加剂来缓解问题。