发动机压缩比是您车辆的心脏……当压缩比过低时，一切都会受到影响。低压缩比可能一夜之间就将一辆可靠的车辆变成一个令人沮丧的轮上问题。
对于许多车主来说，及早识别发动机低压缩比的迹象，可能意味着是小修小补和一大笔维修账单之间的区别。
理解发动机压缩
发动机压缩是指活塞在气缸内向上运动时，将空气-燃料混合物压缩在有限空间内所产生的压力。这种压力以磅/平方英寸（PSI）为单位测量，状况良好的汽油发动机通常介于125到175 PSI之间。
良好的压缩对发动机性能至关重要。当空气和燃料被压缩时，它们变得更易挥发，在被火花塞点燃时会引起更强烈的爆炸。这种爆炸推动活塞向下运动，产生驱动车辆所需的动力。
压缩发生在燃烧循环的四个冲程之一：
- 进气冲程：活塞向下运动，进气门打开，将空气和燃料吸入气缸。
- 压缩冲程：当活塞向上运动时，两个气门关闭，压缩空气-燃料混合物。
- 做功冲程：火花塞点燃被压缩的混合物，产生爆炸，迫使活塞向下运动。
- 排气冲程：活塞向上运动时排气门打开，将废气排出。
为了使这个过程正常工作，气缸必须通过活塞环、气门和气缸垫保持良好的密封性。这个密封系统中的任何泄漏都将导致压缩损失，引发各种可见症状。
发动机低压缩的迹象
当发动机压缩低于正常水平时，您的车辆会以不同的方式试图告诉您。以下是最常见的症状，从最常见的开始。
1) 检查发动机指示灯
发动机指示灯通常是低压缩问题的首要指标之一。当您的发动机压缩低于正常水平时，氧传感器会检测到废气成分异常，失火检测系统会识别到不完全燃烧。这些信号会触发特定的故障码（DTC）。
与压缩问题相关的常见故障码包括P0300-P0308（气缸失火）、P0171/P0174（系统混合气过稀）或 P0401 -P0408（EGR系统问题）。
尽管检查发动机指示灯并不特指低压缩，但这些故障码，结合本文列表中的其他症状，强烈暗示存在压缩问题。不幸的是，许多驾驶员选择在早期忽略此指示灯，但这是您的车辆在性能明显下降之前，试图提醒您存在问题的第一次尝试。
2) 启动问题
如果您的发动机能转动但无法启动，或者启动所需时间比平时长得多，低压缩可能就是问题所在。启动时，您的发动机需要足够的压缩来产生足够的热量并点燃空气-燃料混合物。
在压缩过低的情况下，火花塞可能仍然点火，但没有足够的压力来产生燃烧所需的爆炸。
您可能会注意到发动机转动正常但拒绝启动，或者需要多次尝试才能启动。在最严重的情况下，尽管电池和起动机状态良好，发动机也完全无法启动。这些问题在寒冷天气下通常会加剧，因为发动机本身已经面临更困难的启动条件。
3) 发动机性能差
一旦您的汽车开始行驶，低压缩将表现为性能低下。您可能会踩下油门，发现车辆反应有严重延迟，或者在以从未遇到过的坡度行驶时，难以维持高速公路速度。
加速变得迟缓，您的发动机可能感觉比平时更费力才能跟上交通流。这是因为压缩过低的气缸无法产生其应有的动力份额。
即使只有一个气缸存在压缩问题，您也会感觉到差异（您的发动机运转时感觉气缸数变少了）。在需要更多动力的情况下，例如超车或拖曳时，问题会更加明显。
4) 怠速不稳和失火
发动机怠速平稳且转速恒定是健康状况良好的标志。当压缩过低时，发动机怠速常常不稳定，转速波动而不是保持恒定。方向盘或座椅处可能会感觉到振动，或者车辆在红灯处停下时可能轻微抖动。
这种不稳定的怠速发生在低压缩气缸失火或点火不规则时。车载计算机可能会尝试通过调整燃油供应或点火正时来补偿，但无法解决根本的压缩问题。
如果您使用OBD2扫描仪读取故障码，很可能会发现特定气缸（通常是压缩过低的气缸）的失火代码。这些失火不仅使驾驶不舒适，如果被忽略，还可能损坏您的催化转化器。
5) 发动机噪音
低压缩常常表现为发动机发出独特的噪音。您可能会听到以前不存在的爆震声、滴答声或噼啪声，尤其是在加速或负载下。这些噪音发生在燃烧受损，导致点火不规则和机械应力时。
排气管处的爆裂声可能表明由于低压缩气缸中的不完全燃烧，未燃烧的燃料正在通过系统。一些驾驶员还报告在压缩过程中听到嘶嘶声，这可能表明活塞环或磨损的气门处有压力泄漏。
这些噪音通常随着发动机升温、部件膨胀而加剧。尽管许多发动机噪音难以诊断，但结合此列表中的其他症状，它们是压缩问题的有力证据。
6) 燃油经济性差
如果您感觉最近去加油站的次数增多了，低压缩可能就是原因。虽然燃油经济性差可能由多种原因引起，但当它与本文中提到的其他症状一起出现时，就可能与压缩有关。
当您的发动机不能正确压缩空气-燃料混合物时，大部分燃料被浪费掉，燃烧不完全，甚至根本没有燃烧。车载计算机常常通过喷射更多燃料来试图补偿这种性能下降，这进一步降低了您的燃油经济性。
这种燃油经济性的下降可能随着压缩缓慢降低而逐渐发生，也可能在单个或多个气缸快速失去压缩时突然发生。无论哪种情况，您都会在加油站支付更多费用，同时获得更差的性能（双输局面）。
7) 过量尾烟
您的排气管常常能揭示发动机内部发生的情况。当压缩过低时，您通常会看到异常的烟雾从排气管冒出。颜色提供了重要线索：
- 蓝色或灰色烟雾通常表示燃烧室内有机油燃烧，这通常是由于活塞环磨损和密封不良造成的。这是压缩问题中最常见的烟雾类型。
- 白色烟雾（超出正常的冷凝水）可能表明冷却液通过损坏的气缸垫或开裂的气缸盖进入燃烧室（两者都可能导致压缩损失）。
- 黑色烟雾通常表示燃油消耗过多，这发生在计算机试图补偿因低压缩而导致的功率损失时。这种烟雾在加速时尤其明显，因为此时发动机处于负载下，压缩问题最为明显。
8) 排放检测失败
如果您的车辆未能通过排放检测，低压缩可能是原因。在大多数情况下，压缩问题会在排放检测之前很久就触发前面提到的发动机指示灯，这在许多州会自动导致检测失败。
然而，即使您设法暂时清除了故障码，排放检测设备仍然会检测到因燃料不完全燃烧而产生的高碳氢化合物（HC）读数。
当压缩不足时，燃料无法完全燃烧，导致未燃烧的碳氢化合物从排气管排出。您的催化转化器会尝试清除这些排放物，但当压缩问题严重时可能会不堪重负。
由于类似的原因，也可能观察到高水平的一氧化碳（CO）。排放控制设备可以检测到这些问题，即使它们尚未严重到影响正常驾驶，这与您在正常驾驶中可能注意到的情况不同。