涡轮增压器虽能提供强劲性能，但当其内部废气旁通阀发生故障时，这股动力便会转化为烦恼
本文将带您了解涡轮增压器废气旁通阀故障的典型症状（部分症状可能相当令人担忧），探究其故障根源，并解析维修或更换废气旁通阀所需的费用。
什么是涡轮废气旁通阀？
涡轮废气旁通阀是配备涡轮增压器的车辆引擎盖下的关键组件，用于调节涡轮增压器叶片的最高转速，进而控制整体增压输出。这能显著降低发动机强制进气系统出现过度增压的风险。
废气旁通阀的工作原理
要深入理解其工作过程，首先需要掌握涡轮增压器的基本原理。涡轮增压器利用燃烧过程中产生的废气能量驱动专用涡轮叶片，将加压空气导入发动机进气道。这种富氧进气尤其适合产生更剧烈的燃烧，特别是在各气缸喷入额外燃油时。
废气旁通阀通过在特定工况下将过量废气从发动机涡轮处引流，来调节涡轮转速。简而言之，作用于涡轮轴排气侧的最大能量被旁通阀有效限制，从而将最大增压压力控制在安全范围内。
涡轮废气旁通阀有多种形式，根据应用场景可分为内置式和外置式。大多数旁通阀采用弹簧/膜片结构，通过连接的压力传感管路接收气压信号进行动作。
以下视频清晰演示了内置与外置废气旁通阀的工作机制：
废气旁通阀故障症状
当涡轮废气旁通阀失效时，会引发一系列连锁症状，其中部分问题尤为值得关注。准确识别这些症状对快速解决故障至关重要。
症状一：发动机故障灯亮起
多数情况下，废气旁通阀问题会触发车辆发动机故障灯。这是因为发动机在运行过程中无法达到预期进气压力。建议使用OBD2诊断仪读取车辆ECM存储的特定故障码（例如P0234、P0243、P0244、P0245和P0250）以确认是否属于旁通阀故障。
症状二：增压压力不足
当涡轮废气旁通阀处于常开状态时，废气会直接逸散而非推动涡轮，导致增压压力显著下降。
症状三：燃油经济性恶化
旁通阀常开时，发动机会持续喷射过量燃油以试图达到预期功率，但由于进气流量不足，目标功率始终无法实现，最终导致油耗飙升。
症状四：增压压力波动异常
若旁通阀处于常闭状态，发动机过度增压风险将急剧升高。增压压力表读数会出现异常波动或持续超高，若不及时处理，可能引发严重的发动机损伤。
涡轮废气旁通阀故障根源
废气旁通阀故障可能由多种潜在问题引发，其中部分原因难以直接判定。掌握这些故障成因对预防问题复发起着关键作用。
成因一：积碳堆积
废气中的碳颗粒污染旁通阀内部膜片，导致阀门卡滞。严重时，积碳甚至可能造成膜片破裂。
成因二：执行器弹簧疲劳
随着使用年限增长，旁通阀执行器弹簧会逐渐衰减，导致阀门意外开启，引发增压压力不稳定。
成因三：调节不当
无论是内置式还是外置式旁通阀，都可能需要精确调节。错误的调节会引发一系列运行异常。
维修与更换成本分析
涡轮增压器废气旁通阀的维修成本因车型差异较大。外置式旁通阀通常比内置式更易维修，这使得成本估算存在较大浮动空间。一般来说，维修或更换费用在200-600美元之间。但若故障导致需要更换整个涡轮增压器，总费用可能飙升至2000美元以上。
废气旁通阀安装位置解析
当前涡轮增压器配备两种旁通阀：内置式与外置式。内置旁通阀集成在涡轮增压器内部，通常安装在涡轮壳体上，包含气动执行器、瓣阀、曲柄臂和连杆等组件。外置旁通阀则安装在发动机排气歧管与涡轮进气侧壳体之间，通过分流过量废气来调节进气压力。
废气旁通阀与进气泄压阀辨析
这两种阀门都用于涡轮增压发动机以防止过度增压，但安装位置和作用方式存在差异。废气旁通阀位于涡轮前端（排气歧管或涡轮壳体内），通过控制废气流量来预防压力累积；而进气泄压阀安装在发动机进气管路（涡轮下游），负责释放已形成的过量增压压力。
所有涡轮增压车辆都配备废气旁通阀吗？
绝大多数涡轮增压发动机会配备某种形式的废气旁通阀。不过最新研发的可变截面涡轮增压器（VGT）是个例外，它通过调节排气侧叶片角度来实现增压控制，无需独立旁通阀装置。
涡轮系统能否不装废气旁通阀？
当前量产涡轮增压发动机普遍配备废气旁通阀作为发动机保护装置。若无此保护，发动机达到最高转速时可能因过度增压导致严重损坏。理论上虽可通过精确匹配涡轮尺寸来实现无旁通阀运行，但实际应用中难以实现，因此旁通阀仍被视为必要组件。
什么是废气旁通阀异响？
表现为发动机涡轮持续发出“叮当”或“吱喳”声，在怠速时最为明显，轻微加速时也可能出现。这种异响常见于高里程发动机，主要由于涡轮长期使用后，旁通阀的轴套与执行器连杆端部磨损产生间隙，导致阀门在运行时产生撞击声。