本周，丰田在日本市场发布约一周后，面向北美推出了2026款GR卡罗拉。不出所料，大部分更新与改进在地区间共享：新款GR卡罗拉使用约15米以上结构粘合剂，搭载强化冷却系统及配备低音炮的新型高级音响系统。但丰田为日本本土现有GR卡罗拉车主发布的另一则消息更引人注目：一项可选升级计划，包含为早期车型提供与2025年后车型相同的22磅-英尺扭矩提升的软件。我们自然期待丰田将此服务推广至海外，但遗憾的是这并未实现。
令人失望的官方确认
丰田北美发言人明确表示，美国版GR卡罗拉将不会获得软件更新，这实在令人遗憾。该更新不仅能释放额外扭矩使峰值扭矩与新款一致达到295磅-英尺，还会调整这款小钢炮的扭矩分配系统。
重新设计的驾驶模式
2023和2024款GR卡罗拉原本提供三种动力分配选项：默认的60/40模式（前轮60%，后轮40%）、30/70模式以及纯粹的50/50赛道模式。但自去年款起，丰田调整了这套系统——60/40标准模式得以保留，赛道模式改为在60/40至30/70间动态调节以优化抓地力，而50/50模式虽仍存在，现更名为砾石模式。
美国车主错失良机
丰田北美似乎不愿让美国车主付费体验这些改进。在日本，厂商表示升级计划将于明年春季启动，具体价格尚未公布。
软件时代的承诺未能兑现
这着实令人失望。在技术层面我始终持乐观态度，相信它能提升车辆性能。据制造商称，这个由软件定义的新汽车时代最大优势之一，在于曾经固化静止的产品能获得无需新部件或硬件的进化机会。GR卡罗拉虽采用纯燃油动力与6速手动变速箱略显传统，但其核心仍由软件控制。日本客户将获得通过软件提升爱车性能的机会，这本应值得称道。
未被开发的潜力
问题在于，我们往往在承受技术所有负面影响的同时，却无法享受其积极效益——而本次更新本应是积极典范！尽管有人会质疑企业通过软件更新销售性能提升的做法，但事实是GR卡罗拉与雅力士那台小型涡轮增压三缸发动机本就承受高负荷，若丰田最初出于谨慎限制扭矩，现在认定已无此必要，这完全合乎逻辑。
归根结底，本应给予用户选择权。作为限量生产的车型，车主们终将知晓存在被拒绝的升级选项。考虑到GR卡罗拉历年进化，这次更新本可极大缓解”车型迭代焦虑”。