如果您正在等待GM HD卡车艾里逊10速变速箱阀体更换套件，终于看到了一丝希望。GM在8月份发布了HD系列的新替换零件和维修程序。坏消息是？这可能只是一个临时解决方案。
GM 10速变速箱的根本问题
与福特共同开发的GM版10速变速箱已搭载于众多车型。过去两年间，在阀体问题导致行驶中车辆后轴锁死后，GM几乎召回了所有这些变速箱（至少涵盖至2022年款）。最初的召回”修复”只是权宜之计：通过将卡车切换至性能限制模式防止锁死，却让客户只能使用性能受限的皮卡。
新程序仍存疑虑
8月初，GM终于发布了适用于汽油版皮卡的第三代改进阀体和更新维修程序。但关键群体最初被排除在外：承受高扭矩的柴油重型（HD）卡车车主。数周后，GM将程序扩展至2021-2024款索罗德和Sierra 2500/3500 HD车型。
独立工程师的专业见解
变速箱专业工程师、NextGen Drivetrain的Nate Valentin解释了这些故障的根本原因。据他分析，这个存在多年的问题由”离合器双啮合”引发。特定阀体”进油限制阀”周围孔壁磨损会导致液压泄漏。这种泄漏会使阀门无法正常开启，迫使液压传输至默认电磁阀，导致高速行驶时突然切入5挡（性能限制模式），可能引发车轮锁死。
GM新套件是否足够？
GM新套件是否足够？
Valentin对GM包含隔板、弹簧和劣质钢阀的解决方案深表怀疑。他的分析很明确：
- 改进的隔板并未提升可靠性
- 加重弹簧对问题”毫无影响”
- 将铝阀更换为相同形状的钢阀无法修复已侵蚀的孔壁
即使在最佳情况下，这些零件也只能延缓完好阀体的磨损，无法修复已损坏的阀体。这只是将质保期后的问题延后处理，Valentin认为这纯属财务策略。
与GM的时间赛跑
尽管存在这些质疑，新程序对苦候替换零件数月的车主仍是好消息。零件供应状况正在改善。对许多人而言，即使是临时维修，只要在保修范围内，让卡车恢复使用的价值也值得冒险。而对Nate Valentin来说，这种情况恰恰推动了他的强化替代解决方案业务。