如果您正在等待GM重型卡车的艾里逊10速变速箱阀体更换件，现在终于出现了一线希望。通用汽车在八月份宣布了其重型车系的新备件和新维修流程。坏消息是？这可能只是一个临时解决方案。
通用10速变速箱的根本问题
由通用与福特联合开发的10速变速箱版本已搭载于众多车型。过去两年间，由于阀体故障导致行驶中车辆后轴锁死，通用已召回几乎所有该型号变速箱（至少涵盖至2022年款）。最初的召回”修复”只是权宜之计：通过将卡车置于降级模式避免锁死，但客户只能使用功能受限的皮卡。
新流程仍存疑虑
八月初，通用终于发布了第三代改进阀体和针对汽油版皮卡的更新维修流程。但最初忽略了一个关键群体：承受高扭矩的柴油重型卡车车主。几周后，通用将适用范围扩展至2021-2024款Silverado和Sierra 2500/3500重型皮卡。
独立工程师的专业解析
变速箱专业工程师Nate Valentin指出，这些故障的根本原因是长期存在的”离合器双重接合”问题。特定阀门”供油限制阀”周围孔壁磨损导致液压油泄漏，使阀门无法正常开启，压力被迫转向默认电磁阀，最终在高速行驶时突然切入五档（降级模式），可能引发车轮抱死。
通用的新套件是否足够？
Valentin对通用的解决方案持强烈怀疑态度，该方案包含分离板、弹簧和劣质钢制阀门。他的分析一针见血：
- 改进的分离板并未提升可靠性
- 加粗弹簧对解决问题”毫无影响”
- 用相同形状的钢阀替换铝阀无法修复已磨损的孔壁
这些零件至多只能延缓完好阀体的磨损，但无法修复已有缺陷的阀体。在Valentin看来，这相当于将问题推迟到质保期后，属于财务策略。
通用的时间竞赛
尽管存在质疑，新流程对苦候备件数月的车主仍是好消息。零件供应正在改善。对许多人而言，即便只是获得质保期内的临时维修，也值得冒险取回车辆。而对Nate Valentin来说，这种情况反而推动了他强化替代解决方案的业务发展。