众多研究表明，引入先进的道路安全技术对减少交通事故和死亡事故具有显著效果。安全的车辆自然带来更安全的道路，这一点不言而喻。因此，欧盟等政府机构和组织已将稳定性控制技术等安全系统作为对现代汽车制造商的强制性要求。
目前，全球主要汽车制造商已开发出无数预防系统和技术，这些可分为被动或主动汽车安全装置。
主动安全与被动安全特性
这两类系统的主要区别在于汽车部件的用途。主动系统旨在防止事故或致命事件发生，例如通过提供制动辅助、视野辅助或转向辅助来实现。这些功能通常由电子控制，在车辆行驶时持续运行。相比之下，被动系统用于在交通事故发生时降低重伤或死亡风险。
汽车上有哪些可用的安全功能？
主动功能示例：
- 防抱死制动系统（ABS）
该系统通过增加和释放对各车轮的制动压力，防止牵引力丧失和车轮抱死，在紧急制动时提高车辆稳定性和操控性。该系统由控制模块、速度传感器、阀门和泵组成。 - 电子稳定控制系统（ESC）
也称为电子稳定程序（ESP），该技术在检测到牵引力或控制丧失时自动响应，对抗打滑，防止车辆偏离行驶路线。为此，它监控车轮速度、横摆率、转向角度和横向加速度传感器的数据，这些信息每秒分析25次。控制单元可自动降低输出或启动单个制动器以保持稳定性。英国的研究表明，ESC能将碰撞可能性降低25%。
- 盲点检测（BSD）
BSD传感器主动监控车辆后方和侧面的盲点，检测可能引发碰撞的车辆及其他物体。检测到威胁时，通过视觉或听觉警告通知驾驶员。部分系统还包含摄像头。 - 轮胎压力监测系统（TPMS）
该系统监控各车辆轮胎的气压，通过仪表、数字显示或胎压警告灯提供实时信息。TPMS分为直接式和间接式两种。直接式TPMS使用压力计直接测量轮胎内的实际气压水平，随后将信息发送至车载计算机；间接式系统则利用ABS的车轮速度传感器，在一个或多个轮胎比其他轮胎旋转更快时识别气压问题。
- 自适应巡航控制（ACC）
ACC是一项自主技术，监控道路上其他车辆及障碍物，相应调整车速以保持安全距离。配备ACC的车辆装有扫描前方道路的激光或雷达系统，驾驶员可通过控制按钮轻松激活技术并自定义设置。普通巡航控制仅允许驾驶员在不持续踩踏板的情况下保持车速，无法基于车辆环境进行智能调整。 - 车道偏离警告
该系统通过摄像头检测指示车辆所在车道的道路标志，当设备判定车辆偏离车道时，会触发视觉或听觉警告通知。
被动安全功能示例：
- 安全气囊
自1970年代商业引入以来，安全气囊是在碰撞时迅速充气的膨胀装置，用于保护车辆前排乘员，作为防止乘员撞击仪表板、方向盘或其他部件的保护垫。 - 安全带
众所周知，汽车安全带在事故时通过锁定防止身体从座椅弹出。这一常见安全部件也称为约束装置，在限制驾驶员和乘客移动的同时，将碰撞力分散到更广区域。 - 挥鞭伤保护（WLP）
该系统由在冲击时设计用于吸收能量的座椅靠背和头枕组成，减轻挥鞭伤相关伤害。 - 乘员检测系统
传感器技术检测儿童座椅是否占用，据此决定在事故发生时是否启动安全气囊。
