深度体验：2026款本田Passport TrailSport长期测试报告
我与这台2026款本田Passport TrailSport已共度了相当长的时光——精确来说接近6500公里——这使我有机会测试其大部分功能。其中媒体播放、空调调节等基础操作直观易用，而像Honda Link应用程序这类进阶功能则需要投入更多时间探索。
最重要的是，通过数十次重复使用，我得以真正评估这些功能的核心价值：究竟是实用设计还是华而不实？可靠性如何？是否物有所值？同时非常感谢读者们的积极反馈，你们对Passport优缺点的追问乃至个人用车经验的分享，都让这次评测更具深度。
接下来我将直入主题，把体验分为三个维度：赞赏之处、待改进点与中立观察。每个条目都会附上评级说明及相关细节分析。
有待改进的细节
- 风扇调速逻辑：当我首次提及此问题时，收到多位车主的共鸣。一档风量实际相当于其他车型的二至三档强度，期待2027款能优化这项设定。
- 自适应巡航系统：虽然理解ADAS系统需优先考虑安全，但Passport的雷达会对”隐形车辆”产生误判——在120km/h巡航时，系统会无故制动降至115km/h，无论车道保持是否开启。这并非Passport独有缺陷，在本田多款车型中均有出现。
- 车道保持辅助：方向盘修正力道微弱，车辆会在车道线间持续画龙。面对高速公路弯道时，转向辅助常显力不从心。
- 断电逻辑：熄火瞬间全车断电的设计令人困扰。正在播放的音乐、蓝牙通话、盲区监测提示都会立即中断。对比多数车型支持的60秒延时断电或自定义设置，这项设计在槽点榜单中仅次于风扇问题。
- 车载车库门开启：最让人不解的是，2009款奥德赛曾标配三个实体车库按钮，而2026款顶配Passport反而需要额外支付129美元/3年的MyQ服务费，还需叠加110美元/年的HondaLink远程订阅费——最终仅能通过触屏操作。
令人惊喜的亮点
- 自定义仪表盘：左中右三区独立显示设计媲美豪华品牌，可替换转速表为多媒体界面、传统时速表或导航地图，更支持全屏导航模式与极简风格自由切换。
- 智能导航弹窗：个人最钟爱功能之一。当设定三分区界面（左媒体/中时速/右行车数据）后，导航提示仅会在需要转向时智能出现在右侧区域，完成指引后自动隐藏。
- LED大灯系统：反射式LED单元堪称本田全系最佳，照明强度与覆盖范围甚至可比肩讴歌车型。
- 动力总成表现：285马力/262磅-英尺扭矩在电动车时代虽不惊艳，但超车加速时总能带来从容自信的推背感。
- 踏板调校功力：油门与刹车踏板呈现日系精品特有的柔韧反馈，工程师的标定功力值得称赞。
- 人体工程学座椅：承托性与包裹性均属上乘。
- 储物解决方案：从 Pilot 继承的储物哲学令人赞叹，特别是尾箱暗格设计，完美解决家庭用户收纳痛点。
- 谷歌智能车机：登陆账户后，只需唤醒Google助理即可完成导航、通话、信息查询等操作，真正实现视线不离路面。
中立视角观察
- HondaLink订阅服务：每年110美元获得车辆定位、远程启动、空调控制等功能，虽含安全服务但仍显昂贵，建议按需选购。
- 色彩搭配哲学：日落橙色车漆与越野调性相得益彰，但搭配试驾车的棕色内饰略显跳脱。若个人购买会更倾向全黑内饰，或选择音速珍珠灰搭配灰色内饰的沉稳组合。
- 蓝牙通话质量：个人使用时对方仅反馈略有环境噪音，但多位读者反映通话背景噪明显。鉴于投诉量，虽未亲历仍在此列出。
目前车辆刚突破6500公里里程，完整深度评测将在下一期长期测试报告中呈现。
本文作者邮箱：jerry@thedrive.com