2026款斯巴鲁Crosstrek混动试驾：更强动力 更低能耗

2026款斯巴鲁Crosstrek混动版：唤醒驾驶乐趣的跨界精灵

全新2026款斯巴鲁Crosstrek混动版充满了驾驶乐趣——这并非小型跨界SUV的常规特质，在混动车型中更是罕见。当我驾驶着它在华盛顿州亚当斯山脚下的蜿蜒乡间道路飞驰，在巍峨松林间扬起尘烟，看着牵引力控制指示灯如欢乐警告般不断闪烁时，笑容不自觉浮现在脸上。这样的愉悦体验，在一次次的过弯中持续涌现。

核心技术解析

基于翼豹轿车平台打造的斯巴鲁最小SUV，自2021年推出搭载182马力2.5升水平对置发动机的Sport车型以来，就一直激发着人们对拉力赛车的遐想。这款大排量水平对置发动机在2024年推出的第三代Crosstrek上得以保留，同年斯巴鲁也停止了限量版插电混动车型的生产。如今，斯巴鲁对这台180马力2.5升发动机进行了全面升级，从缸体、进气系统到控制模块和线束都针对双电机串并联混动系统进行了优化，最终输出功率提升至194马力，带来更多驾驶激情。

得益于驱动电机提供的额外199磅-英尺起步扭矩，车辆响应更加迅捷。通过方向盘上的S模式按钮（与其他斯巴鲁车型的SI-Drive系统类似），动力释放更为直接。这台88kW的大功率电机与小型启动电机之间通过行星齿轮组连接，整套系统集成在无级变速器壳体内。

动态驾驶体验

轻踩油门时，Crosstrek会纯电行驶。11.6英寸触控屏上的油门显示表明，当油门开度达到12%-15%时发动机才会启动。深踩油门或上坡时，2.5升发动机随即介入。在亚当斯山周边开阔道路上全力加速时，我能将12.3英寸数字仪表盘上的能量指针维持在110公里/小时左右。没有模拟换挡的顿挫，没有动力迟滞，只有线性的输出。虽然发动机声浪随之而来，但松开油门滑行时，便只剩下风噪相伴。

方向盘换挡拨片可模拟六个档位，除了在上坡超车时体验过（斯巴鲁宣称比燃油版额外增加10%超车功率），大多数时候我都忽略了它们的存在。混动系统的机械魔法在驾驶座上几乎无法察觉，不知情的驾驶者甚至可能惊讶于这竟是混动车型——这正是设计初衷。

与Forester混动版类似，Crosstrek混动版在几乎所有维度和指标上都优于燃油版本——除了装载空间：1.1千瓦时电池组使后备箱容积减少了1.3立方英尺。

与众不同的混动哲学

虽然斯巴鲁与丰田的合作带来了这些混动部件，但斯巴鲁将其精心调校以匹配品牌引以为傲的对称全轮驱动系统。丰田卡罗拉Cross和更大的RAV4混动版并未使用机械直连后轴，而是采用第三个电机驱动，这可能导致更电子化的介入感，不如斯巴鲁四轮物理连接来得直观可靠。动力通过与标准版Crosstrek相同的电子控制中央差速器传递至后轴，X-Mode功能还可在低速时输出更大扭矩以应对复杂地形。

粗壮的方向盘握感舒适，虽然整体转向手感偏轻。若能增加些许沉重感和阻力，将更契合我对拉力赛车的幻想。

燃油经济性表现

机械四驱连接在效率上有所妥协。斯巴鲁预估EPA综合油耗为36英里/加仑，而实际驾驶中约为33英里/加仑。燃油版Crosstrek综合油耗为29英里/加仑。尽管如此，我仍会选择混动版。2025款卡罗拉Cross混动四驱版EPA油耗为42英里/加仑，前驱版起亚Niro更是高达53英里/加仑。对于从不向往越野的消费者，这些或许是更好选择——但我更钟情于梦想家的态度。

快速 verdict

2026款斯巴鲁Crosstrek混动版Sport基础款起价35,415美元（含1,420美元目的地费），比2026款Crosstrek Sport贵3,370美元，比2026款卡罗拉Cross混动四驱版高出约5,000美元。

相较于竞品，Crosstrek混动版标配更为丰富：前排加热座椅、10向电动驾驶座、18英寸合金轮毂、全景天窗、手机无线充电、全套驾驶辅助系统，以及堪称斯巴鲁技术飞跃的数字仪表盘——提供三种显示模式、类游戏图形界面和简洁的车辆信息切换。唯一遗憾的是11.6英寸触控屏未能实现同等突破：按下X-Mode按钮时，前视摄像头画面仅占据上半部分屏幕，若能全屏显示将更完美。

Crosstrek混动版是更出色的Crosstrek，在小型跨界车阵营中，它激励着你勇敢追梦。