法拉利Testarossa新设计公布约48小时后，互联网上的舆论反响比例着实令人惊讶。虽然网络评论员几乎清一色地对这款车给予差评，但我个人反而认为它设计得相当出色。
传奇重生：一场危险的赌局
显然，汽车制造商复活传奇车型名称始终如同玩火。总有高声量的少数派会感到失望，也必定会出现偏爱旧款车型的纯粹主义者群体。原版车型的狂热粉丝往往不论造型如何，都会先入为主地拒绝接受新款。但在我追踪汽车新闻十多年的经历中，从未见过像这款新法拉利这样在网络评论中几乎一面倒遭遇差评的产品。
对马拉内罗的严厉批判
福特野马Mach-E在亮相时也曾引发争议，我也认识不少人对新款雪佛兰Blazer或讴歌RSX相比前代表现失望。但对于大多数人只能远观而无缘驾驶的法拉利而言，对其设计的批判声浪显然更为猛烈。
网络社群的严厉裁决
介绍这款车的文章下方充斥着负面评论。尽管《Road & Track》和《Car and Driver》的报道中尚能看到些许积极反响，但就连r/Ferrari版块似乎也对这款设计给出了近乎一致的负面评价。
设计解析：致敬还是背叛？
最常见的抱怨之一是849 Testarossa与千禧世代记忆中扁平宽体的Testarossa毫不相似。这确是事实，二者确实不同。但值得玩味的是，80年代的经典版本本身与更早的250 Tessa Rossa（双词拼写）也并无太多相似之处。
现代设计元素
新车虽未保留标志性的侧翼条纹，但配备了独特的侧边通风系统，黑色垂直线条流畅地融入进气口设计。前脸贯穿的黑色饰条作为众多现代法拉利的共同特征，既增添了复古未来主义质感，或许亦可解读为对跃马品牌曾钟爱的跳灯设计的间接致敬。
新车尾部虽未采用超宽格栅或飞扶壁设计，但通过容纳发动机的巨型隆起与尾翼塑造的宽体视觉效果，依然延续了前代车型的震撼气场。后部特征反而令人联想到1960年代末至1970年代初的512系列运动原型车。
承载重量的命名
我不禁思考：人们究竟是真心认为这款车丑陋，还是仅仅不满Testarossa之名重现于现代跑车？倘若采用其他命名，评价会否不同？2021年兰博基尼Countach的复刻获得了更积极的反馈，但那本身也是更为保守的设计方案。
作为车迷，我必须承认在此情境下复活”GTO”之名或许更为恰当。前脸的黑色线条与80年代288 GTO的车头设计颇具神似。更重要的是，那款车与当今Testarossa同样搭载V8双涡轮发动机，而经典Testarossa却以其V12引擎闻名于世。
车迷们未将这款新型849 Testarossa视为经典图腾的荣耀归来，这份心情可以理解。尽管争议激烈，但关于其设计美学的辩论远未尘埃落定。