法拉利Testarossa的新设计公开约48小时后，网络上兴奋与排斥的比例简直令人难以置信。网友几乎清一色地批评这款车；但在我看来，它其实相当成功。
传奇重生：一场高风险赌局
显然，任何汽车制造商复活传奇车型名称都是在玩火。总会有一小部分人感到失望，也必然会有坚持原教旨主义的群体更偏爱旧版。原版车的死忠粉往往打心底不愿接受任何形式的新迭代。但在我十多年追踪汽车新闻的经历中，从未见过像这款新法拉利这样在线上评论中遭到一致否定的产品。
马拉内罗面临的严苛审视
福特Mustang Mach-E首发时也曾引发两极反应，我也认识不少人对新款雪佛兰Blazer或讴歌RSX相比前代表现失望。但法拉利——这款大多数人只会远观而难以驾驭的车型——自然要承受更高标准的设计评判。
网络社群的铁面裁决
相关报道的评论区充斥着负面评价。《Road & Track》与《Car and Driver》的报道下尚存零星宽容之声，但就连r/Ferrari版块也大多在抵制这个设计。
设计解析：致敬还是背叛？
最常见的批评是849 Testarossa不像千禧世代记忆中那般低趴宽扁。这确是事实，它确实不同。尽管80年代的经典本身与更早的双词版250 Testa Rossa也相去甚远。
现代设计元素的演绎
新车虽未保留标志性的侧翼散热片，但以独特侧通风口取而代之——那道黑色垂直线条直插进气口的处理堪称精妙。前脸黑色饰条作为现代法拉利常见元素，赋予车辆复古未来感，或许可视为对跃马品牌曾热衷的隐藏式头灯的间接致敬。
新车尾部没有超宽格栅或拱形结构，但发动机舱的巨大隆起与扩散器强调的宽度，使其与旧款同样充满戏剧张力。这种尾部特征其实更接近60年代末至70年代初的512运动原型车。
盛名之下的重压
我不禁思考：人们究竟是因其丑陋而厌恶，还是单纯不满Testarossa之名重现于现代机器？若更换车名，舆论是否会转变？2021年兰博基尼Countach复出时收获更多好评，但那本就是更保守的设计。
即便作为车迷，我也认为“GTO”或许是更合适的复活选择。前脸黑线与80年代288 GTO的鼻翼设计如出一辙。且与当今Testarossa同样搭载V8双涡轮发动机，而经典Testarossa闻名遐迩的却是V12引擎。
车迷们未为这款849 Testarossa的经典符号回归而欢呼雀跃实属情理之中。争议虽烈，但关于其设计美学的辩论远未终结。