防抱死制动系统是什么及其工作原理

防抱死制动系统（ABS）不仅是新车安全系统的关键组成部分，还使制动更加高效和简便。以下是一份关于其概述和工作原理的指南。

防抱死制动首次使用是在1950年代，最初是为了防止飞机在着陆时在跑道上打滑。这种液压系统缩短了飞机着陆时的停止距离，并降低了轮胎爆裂的风险。不久之后，工程师们开始意识到这种系统也能显著提高汽车的安全性。

即使是经验丰富的驾驶员，道路上也可能潜伏着意想不到的危险，可能需要快速判断并紧急刹车以避免碰撞或迫在眉睫的危险。这种紧急制动或在湿滑路面上行驶的情况，正是汽车ABS设计来提供帮助的场景。许多人知道自己的车配备了ABS，也可能知道这个缩写的含义，但很少有人了解其具体目的或工作原理。

防抱死制动的工作原理

简而言之，防抱死制动系统使用电子控制来监控制动，防止制动时车轮抱死。当施加的制动力超过轮胎能承受的极限时，车轮会抱死，停止旋转，导致整个车辆打滑。汽车的防抱死制动系统会在这种情况下——即检测到车轮即将抱死时——启动，减少驾驶员在紧急制动时（例如在弯道、道路上遇到突发危险或湿滑路面导致制动失效时）的打滑风险。

防抱死制动系统通过安装在汽车车轮上的检测传感器工作。这些传感器安装在每个轮毂上，测量每个车轮的旋转速度。传感器检测到车轮异常减速。在车轮即将抱死之前，会发生急剧减速。如果不采取任何措施，车轮会比任何车辆停止得快得多。在理想条件下，汽车从96.6公里/小时（60英里/小时）停止可能需要5秒，但抱死的车轮可能在不到1秒内停止旋转。

这些传感器评估驾驶员刹车时车轮是否可能抱死。信息被发送到ABS电子控制单元，判断哪个车轮可能打滑并抱死。当车轮开始抱死时，传感器与打开的液压阀通信，略微降低制动压力，防止车轮完全停止，避免车辆打滑。对应可能抱死车轮的切断会暂时与制动主缸分离，车轮通过阀门（增加抱死）和泵（减少抱死）控制，最终使车辆能够有效操控。结果，轮胎以与车辆相同的速度减速，制动保持在轮胎即将抱死的临界点附近。

这类似于电子控制像驾驶员可能做的那样泵动刹车，以避免或防止车轮抱死。当ABS系统工作时，您会感觉到刹车踏板有脉动；这是由于阀门快速开关造成的。一些ABS系统每秒可以执行高达15次的循环，从而实现极限制动，防止牵引力丧失和打滑发生。

ABS的优点和缺点

ABS在紧急制动时特别有效，现在几乎是必备的。它不仅缩短了制动距离（辅助制动比完全抱死的车轮停止要高效得多），还使驾驶员在制动过程中能保持对车辆的控制，有助于避免严重问题。

与此相关的是，ABS有助于延长轮胎寿命。经常在道路上打滑的轮胎磨损速度远快于不打滑的轮胎，因此防抱死制动系统大大有助于尽可能延长轮胎使用寿命。

ABS还允许在恶劣天气条件下安全驾驶，如大雪或暴雨。恶劣天气时总需降低速度，但ABS减少了轮胎在道路上失去抓地力和抱死的风险，使车辆能够有效操控，因此在天气条件不佳时驾驶更安全。

然而，ABS会延长在湿滑或积雪路面以及未铺装道路上的制动距离。因此，尽管在恶劣天气下操控性优越，但必须始终考虑制动距离的增加。

问题点：防抱死制动系统的常见问题

由于防抱死制动非常重要，理解可能导致其出现问题的情况至关重要。有帮助的是，仪表板上有一个ABS警告灯，每当系统出现问题时就会亮起。

由于系统是电子系统，布线问题可能导致故障。特别是，如果来自ABS传感器的电线在任何车轮处被切断，系统将无法接收到正确的测量值，从而无法正常工作。传感器是系统最重要的部分，随着时间的推移，长期反复暴露在湿气中可能导致氧化。