这取决于您驾驶的车辆年份、状况和品牌。由于采用减少摩擦的摇臂式气门机构设计以及有助于保持最佳气门间隙的液压挺杆（气门挺杆）的普及，现代车辆不再像旧款车辆那样频繁或根本不需要进行气门调整。
如有需要，气门间隙规格和气门调整程序因制造商而异。例如，现代发动机的维护计划要求在60,000英里时检查气门间隙。某些本田车型要求在110,000英里时进行检查。一些制造商建议仅在出现过度噪音时检查气门，而其他制造商在维护计划中根本没有提及气门间隙。您车辆的维护计划应在车主手册中有详细说明，如有疑问请先查阅。
气门类型与工作原理
气门形状类似倒置的高尔夫球座并带有弹簧，通过旋转凸轮轴的凸轮直接（DOHC发动机）或通过推杆（SOHC发动机）驱动摇臂来打开。长期使用后，凸轮或摇臂与它们作用的气门杆之间的间隙可能会变大。这通常会导致咔嗒声或发动机振动增加——由于是逐渐加剧的，驾驶者可能暂时不会注意到。但需要调整来解决这个问题。对于排气门，随着气门或气门座的磨损，间隙可能会随时间变小。这会减少气门与气门机构部件之间的间隙（称为气门间隙）。
进气门开闭让空燃混合气（或某些现代发动机中仅为空气）进入气缸，排气门则释放废气。气门间隙过大或过小都会导致发动机无法正常”呼吸”，不能以最高效率运行，可能造成性能下降或怠速不稳。间隙过大会使气门发出咔嗒声，长期会损坏气门、凸轮轴凸轮或摇臂。气门间隙过小则会导致气门无法完全关闭，产生过度热量，发动机将损失动力。
如何检查气门（及维修时机）
如果发动机发出咔嗒声，可能该调整气门间隙了——但敲击声也可能由松动的摇臂或其他部件引起。机械师不检查气门就无法确定。某些发动机即使间隙过大也不会发出声响，但气门问题可能以其他方式显现。例如动力不足可能是气门弹簧减弱或损坏的迹象。
检查气门间隙需要拆下气门室盖（V型发动机有两个气门室盖），使用薄厚薄规测量进气门和排气门与其凸轮或摇臂之间的间隙（见上图）。（每次测量时，凸轮轴需处于正确位置，各气门必须完全关闭。）如需调整，需要使用专用工具安装或更换垫片——这不像换机油那样是简单保养项目，尤其是每缸三气门或四气门的发动机。预计至少需要支付数小时工时费，仅检查也需付费。
消除气门咔嗒声是正确调整气门的优点之一，但发动机运行可能会更平稳、响应更灵敏。此外，适当调整还能延长气门机构的使用寿命。