秘密共享：福特野马GTD将其尾翼技术赋予了野马GT3。赛车运动的传统格言”周日比赛，周一销售”被福特彻底颠覆。这一次，是公路车反向为赛车提供了灵感。野马GT3的创新空气动力学设计，实际上直接继承了其合法公路版兄弟车型野马GTD的技术精髓。
空气动力学方向的转变
在开发野马GT3初期，工程团队原本计划采用传统的行李箱盖尾翼设计方案。但随着GTD项目——这款赛道猛兽的公路版本——的推出，一切发生了根本性转变。设计总监安东尼·科拉德与首席项目工程师格雷格·古多尔透露，这种固定于C柱的天鹅颈式尾翼设计，最初正是为公路车型量身打造的。
创新之源
这个突破性构想诞生于GTD项目启动六个月后。一位设计师提出的这种特殊安装方案，既展现了美学巧思又蕴含工程智慧。通过将尾翼固定在经过强化处理的C柱上，研发团队成功攻克了关键工程技术难题：在确保高效产生下压力的同时，避免对行李箱结构造成过度负荷。
功能与美学的完美平衡
当这项设计在GTD车型上验证成功后，团队立即意识到它同样适用于GT3赛车。于是决定让两款车型共享这项空气动力学解决方案。这个选择不仅出于美学考量，更被证实具有卓越的功能性——它为实现更简捷的主动空气动力学系统集成铺平了道路。
主动空气动力学时代的来临
主动空气动力学技术原本并不在GTD的初始规划中。但C柱这种固定结构的设计，为主动控制系统所需的线缆布局提供了极大便利。这项创新对性能提升起到了决定性作用，使野马GTD在纽博格林北环赛道创下6分52秒072的惊人圈速，成功突破7分钟大关。
正如格雷格·古多尔所强调，若缺少主动空气动力学技术，突破7分钟界限将会”艰难得多”。这次从公路到赛道的独特技术反哺，无疑成为福特性能部门在创新与性能领域的重要里程碑。