共享的秘密：福特野马GTD为野马GT3提供了尾翼。汽车运动的传统格言”周日比赛，周一销售”被福特颠覆。这次，不是赛车从公路车获得灵感，而是公路车从赛车获得灵感。创新的野马GT3空气动力学设计，实际上直接继承自其公路版兄弟车型野马GTD。
空气动力学的转向
在野马GT3开发过程中，团队最初考虑采用安装在行李箱上的传统后翼。但随着公路版赛道猛兽GTD项目的出现，一切发生了改变。设计经理安东尼·科拉多和首席项目工程师格雷格·古德尔透露，固定在C柱上的天鹅颈翼设计最初是为公路车开发的。
创新的起源
这个想法在GTD项目启动六个月后浮现。一位设计师提出了这种特殊的安装方式，既美观又独创的解决方案。通过将尾翼固定在已经加固的C柱上，团队解决了一个重大技术难题：在不给行李箱施加过度负荷的情况下管理关键的气动下压力。
功能与美学兼具的决策
在GTD上验证后，团队立即意识到这个解决方案也完美适用于GT3。于是做出了统一两个车型的决定。这个选择不仅风格出众，更被证明极具功能性，特别是为主动空气动力学系统的集成开辟了更便捷的途径。
主动空气动力学的到来
主动空气动力学原本不在GTD的初期规划中。但固定在C柱的结构为主动系统所需的电缆和布线提供了便利通道。这项创新对性能至关重要，使野马GTD得以在纽伯格林赛道创下6分52.072秒的纪录圈速，突破7分钟大关。
正如格雷格·古德尔所指出的，如果没有主动空气动力学，突破7分钟大关将会”困难得多”。这种从公路到赛道的独特技术转移，已成为福特性能部门在性能和创新方面的决定性因素。