戈登·默里今年在圆石滩展示了向传奇迈凯伦F1致敬的S1 LM，引起了轰动。作为原创者，他带领自己的公司GMA设计出搭载V12发动机的三座超跑T.50作为精神继承者合情合理。但问题随之而来：仍在超跑领域活跃的迈凯伦是否将GMA视为威胁？
迈凯伦视GMA为致敬而非竞争对手
据迈凯伦CEO尼克·柯林斯表示，答案是否定的。他在蒙特雷汽车周接受The Drive采访时，将戈登·默里汽车公司（GMA）的工作比作Singer对保时捷911的改造——这不是对迈凯伦遗产的篡夺，而是对过去的颂扬。
“戈登是个了不起的人，”柯林斯说，“我们与他共度了许多时光。我们对戈登及其团队的成就深怀敬意，欢迎他们以这种方式颂扬迈凯伦的遗产，这正彰显了我们遗产的强大影响力。”
珍贵但面向未来的遗产
遗产对超跑制造商至关重要，但迈凯伦相比竞争对手拥有更短的历史。1992年首款量产车型F1至今仍是划时代之作。不过柯林斯表示，他并未对GMA近期的创作感到威胁。
他解释道：“部分遗产对特定人群意义重大，但对全球年轻消费者可能无足轻重。像我们这样在卧室墙壁贴过[兰博基尼]Countach海报的人会懂，但对中国20岁的年轻人而言呢？可能毫无意义。所以我完全不感到威胁。”
W1：迈凯伦的新技术巅峰
对柯林斯而言，迈凯伦的哲学并非沉湎过去，而是不断突破技术边界。F1在发布时是技术巅峰，P1在其时代亦如是。即将问世的全新超跑W1同样遵循这一逻辑。
“W1将是什么？它将是发布时的技术制高点。每款车都树立了新的标杆。”
搭载1275马力混合动力的W1聚焦于惊人加速与可产生1000公斤下压力的主动空气动力学。虽然极速限制在349公里/小时（低于F1的391公里/小时），但这正体现了迈凯伦面向未来的愿景。
以独有遗产定义未来
柯林斯总结道：“为何人们至今仍热爱F1？这有充分理由——它不仅是当时乃至现在最快的自然吸气量产车，更彻底改变了行业格局。P1实现了完全相同的壮举，W1也将如此。我们的遗产专属于我们，毋庸置疑且不可替代。这份遗产正助力我们定义未来。”