阀门用于控制系统内流体流动。在汽车发动机内部，这种流体是空气。
在进气行程中，进气阀需要打开让新鲜空气进入燃烧室。在排气行程中，排气阀需要打开将燃烧后的混合气体排出燃烧室。
在压缩行程中，进气阀和排气阀都需要保持关闭状态，以便燃烧混合气在点火前产生势能。这种燃烧产生的动力为您的车辆提供动力。
几乎所有配备内燃机的车辆都有进气阀和排气阀。这些阀门位于气缸盖内部。通常每个气缸有两个进气阀和两个排气阀，因此四缸发动机总共有16个阀门（2 * 2 * 4 = 16）。
1) 发动机超速运转
汽车制造商会根据多种因素设定发动机的红线转速。例如，旋转部件的重量与平衡、气门弹簧强度、热量、振动以及可用机油供应等，都是工程师在设计发动机和耐久性测试时需要考虑的因素。变速箱也可能影响这一决定。
在手动变速箱车辆中，通过降档至相对于车速过低的档位，可以使发动机转速超过红线转速。这被称为”金钱换挡”，可能导致发动机损坏。
当车轮转速相对于所选齿轮比过快时接合离合器，ECU无法防止严重的机械损坏。毕竟，您自己的大脑就是手动变速箱车辆的换挡计算机。
除非对发动机内部部件进行大量升级，通常不建议让发动机转速超过制造商指定的红线转速。所需的升级因制造商和型号而异。
在配备自动变速箱（包括CVT）的车辆中，发动机超速通常是不可能的。这些车辆的变速箱控制模块（TCM）会防止发动机转速超出车辆设计范围。
2) 发动机正时不良
斯巴鲁正时
发动机”正时”可能指点火正时，这表示火花塞的点火时间。正时也可能指发动机凸轮轴的机械正时。凸轮正时指示曲轴旋转时各气缸阀门的开启时间。
凸轮正时通常通过将正时皮带或正时链条穿过一系列滑轮和链轮来管理。曲轴旋转时，会带动皮带转动，以预定比率相对于凸轮轴旋转每个凸轮。
在许多发动机中，如果发动机凸轮正时不正确，活塞可能会与气门接触。这种设计被称为干涉发动机。
非干涉发动机是指气门和活塞彼此间距足够远，无论正时如何都不会接触的发动机设计。
如果更换了正时皮带或正时链条但发动机正时设置不正确，在干涉发动机中很容易导致气门弯曲。
如果自行更换正时皮带，务必遵循工厂维修手册并遵守汽车制造商的所有指示。在完全重新组装前，手动旋转发动机数次，确保内部部件没有接触。
3) 正时皮带损坏
不良正时皮带
在干涉发动机中，如果正时皮带断裂，活塞很可能会与气门接触导致气门弯曲。这就是为什么必须在适当时间更换正时皮带的重要原因之一。
正时皮带通常在出现问题前都能完全正常工作。正时皮带断裂前可能没有任何警告。至少，正时皮带断裂会导致车辆抛锚。
正时链条通常不需要维护，除非链条张紧器出现问题。
大多数现代V8发动机有32个气门，但科尔维特使用的LS发动机（LS3、LS4、LS5）每个气缸只有一个进气阀和一个排气阀，总共16个气门。
4) 发动机机油不足
发动机液压警告灯
发动机机油对发动机健康至关重要。如果发动机机油液位过低，无法为整个发动机提供适当的油压，可能会产生若干问题。其中一个问题是气门可能在气门导管中卡住，如果气门突出并与活塞接触，就可能导致气门弯曲。
虽然机油不足引起的大多数问题修复成本都不低，但检查和维护机油液位却非常经济。请不要忘记车辆保养中的这一重要步骤。
如何检查气门是否弯曲
检查气门是否弯曲的最佳方法是拆卸气缸盖，以便能够实际接触气门。由于这涉及大量工作，大多数人会选择进行压缩测试或泄漏测试。
压缩测试显示每个气缸的压缩力。这是评估发动机健康状况的快速简便的确定性测试。
如果压缩测试发现某个气缸压缩力低，可以进行泄漏测试。泄漏测试能准确显示在燃烧室应该密封的压缩行程期间，发动机从何处漏气。
泄漏测试是将压缩空气连接到车辆的火花塞孔，转动曲轴直到该气缸处于压缩行程。到达该位置后，应该能够听到发动机哪个部位漏气最快。
如果从进气侧听到漏气声，可能是进气阀弯曲。如果从排气侧听到漏气声，可能是排气阀弯曲。
需要注意的是，仅从这些位置听到漏气声并不一定意味着气门弯曲。可能是气门周围有积碳，导致密封不良而漏气。
虽然彻底修复这些问题需要进行气门作业，但使用像Seafoam这样的添加剂可能会缓解问题。