汽车轻量化进程或将逆转
美国政府当前政策不仅可能影响电动汽车激励措施和排放法规。随着环保署取消排放违规罚款，加上关税政策带来的额外成本，汽车制造商正面临压力，需要从设计中剔除昂贵的轻质材料以控制价格飙升。这意味着您下一辆汽车的整备质量涨幅，可能会与其基础价格涨幅同样惊人。
制造商面临显著成本压力
据《汽车新闻》报道，汽车研究中心预测，到2027年制造商每生产一辆车需平均消化4,600美元额外成本。面对疫情后消费者对涨价的抵触情绪，车企正寻求避免价格冲击的解决方案——这很可能意味着采用更廉价、更笨重的材料制造零部件。我们可以预见，面向美国市场的主流车型将增加低等级钢材的使用，同时减少铝合金和先进复合材料的应用比例。
轻量化核心驱动力正在消失
尽管我们愿意相信轻量化运动跑车引领着汽车发展潮流，但此前高科技材料广泛应用的根本动力始终是能效提升。无论是内燃机车辆还是电动汽车，都从轻量化中获益良多，后者尤其需要通过减重来延长续航里程。如今，面向美国市场的车辆既无需担心燃油经济性罚款，政府针对电动汽车的税收抵免政策也即将到期，车企投入重金研发轻量化部件的压力已烟消云散。
亲民跑车梦渐行渐远
那么，当年政府监管放松时承诺的廉价手动挡V8跑车究竟身在何方？现实不容乐观。从道奇和Ram的案例便可看出，仅仅削弱环保署的监管权力远远不够，当局还需要时间重新应对加州空气资源委员会及其余16个（包括华盛顿特区）沿用该标准的州政府。
开发周期难以适应政策变动
更关键的是，汽车制造商的产品开发周期通常长达三至五年，一届政府的任期可能仅够完成单一车型从概念到量产的过程。潜在的政策反复将制约这个本就谨慎的行业大胆开拓——毕竟追求驾驶乐趣的消费者仅占汽车购买人群的2%。即便某家制造商拥有现成设计方案，失败可能带来的巨额损失仍令人望而却步。
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本文改编自The Drive刊发的《分析师称：高关税与放松监管将导致汽车更沉重》