保时捷目前正在考虑为电动汽车引入模拟换挡功能，这一立场的转变令人惊讶，因为该公司此前曾持反对态度。去年，该公司的开发驾驶员曾将此类系统评价为”不必要”。但正如现代IONIQ 5 N所展示的，即使没有实用价值，功能本身仍能提升驾驶乐趣，丰富驾驶体验。
不断进化的工程师视角
保时捷最初的立场从技术角度来看是合理的。内燃机换挡伴随着动力短暂中断，这在加速时是个缺点。对于不需要换挡的电动机而言，直接避免这个问题似乎很合理。
但在电动卡宴原型车试驾期间，保时捷卡宴原型车验证负责人萨沙·尼森暗示，公司对这个想法的反对态度已不如从前强硬。
搭载模拟8速变速箱的原型车
保时捷不仅对这个想法持开放态度，而且已经打造出配备模拟8速变速箱和引擎声浪的原型车。这不仅仅是合成音效，而是传统V8发动机的真实声浪，特别从卡宴V8车型上采集录制。
“我们录制了车内和车外的声音，包括从排气口传出的声浪，”尼森解释道。要将这种声浪适配到转速特性完全不同的电动机上，需要在更宽的转速范围内进行精密的声学调校。
需要硬件的”虚拟换挡”
尼森确认”虚拟换挡”功能正在考虑中。与简单的软件更新不同，其实施需要额外的硬件，比如当前电动卡宴原型车尚未配备的方向盘换挡拨片。
保时捷确实打造了配备这些拨片的概念车。今年3月驾驶过该车的尼森承认，他最初怀疑这是否是”软件极客”打造的人为噱头。但实际上，这个项目是由公司里经验丰富的工程师主导的，他们曾参与开发双离合和液力变矩器自动变速箱。
令人惊讶的真实感
“他们很清楚自己在做什么，”他断言，”他们成功再现了真实液力变矩器自动变速箱的换挡感受。我完全分辨不出差别。”最终效果超出了他的预期，令人信服。
提升驾驶沉浸感的可选功能，非强制要求
尼森承认并非所有客户都需要这个功能，特别是在电动汽车领域。但确实存在追求这种驾驶沉浸感的细分市场。其附加价值在于可以按需开启或关闭。
“这才是关键，”他强调，”我们需要为客户提供更多沉浸式体验的选择，但在电动车上这绝不能成为强制要求。”他指出了与无级变速箱引入模拟档位的相似之处——虽非必要，但确实有人这么做。
在需求与渴望的博弈中，往往是渴望占据上风。保时捷似乎已经认识到，驾驶激情同样可以通过出色的模拟技术来传递。