选择性催化还原（SCR）是一种先进的排放控制系统，可将新一代柴油车辆和设备中的氮氧化物（NOx）排放降至接近零的水平。SCR系统由多个组件组成，这些组件与排放控制系统的其他部分相结合。各制造商在系统各组件的类型和布局顺序上均有独特设计。
*本示意图并不代表所有制造商实现近零排放的技术方案
SCR是先进的排放控制系统。高温废气从发动机排出后进入SCR系统，此时尿素水溶液（即柴油机尾气处理液DEF）会喷射到特殊催化剂上。DEF在特殊催化剂表面引发废气化学反应，将氮氧化物转化为氮气、水及少量二氧化碳——这些正是构成我们呼吸空气的自然成分。废气还会在系统某处通过微粒过滤器，最终从车辆排气管排出。
SCR技术专为在氧化气氛中促进氮氧化物还原反应而设计。因其在催化系统中使用氨作为还原剂来降低NOx水平，故称为”选择性”。该化学反应称为”还原”，DEF作为还原剂与NOx反应，将污染物转化为氮气、水及少量CO₂。DEF会快速分解，在排气流中生成氧化氨。
使用SCR系统需注意哪些特殊事项？
SCR系统是主动式系统。与汽油车被动式催化转化器不同，SCR系统需要定期添加柴油机尾气处理液（DEF）以确保排放系统性能。DEF补充需求与车辆燃油消耗量直接相关。若未及时补充DEF储液罐，可能导致车辆或设备停用并需要检修。
柴油机尾气处理液（DEF）是由32%车用尿素与纯净水组成的无毒液体。DEF可通过多种存储和配送方式获取，存储容器包括散装罐、储液罐、瓶装或罐装等不同规格。美国石油协会通过严格测试确保DEF符合工业质量标准。DEF在欧洲和美国常被称为AdBlue。
全国范围的DEF配送基础设施完善，可通过散装采购、零售商店、在线平台及几乎所有柴油加油站便捷获取。车载DEF储液罐容量通常为5-22加仑，可通过蓝色盖体或”仅限DEF”标识轻松识别。厢式车和SUV的DEF加注口通常位于燃油加注区附近（见图示）。重型卡车的DEF储液罐一般设置在驾驶室车门旁，与柴油油箱相邻。鉴于不同发动机和越野设备的特性，DEF储液罐与加注口位置存在差异。
DEF储液罐加注口经特殊设计，仅能接入DEF加注枪，确保仅可注入DEF。严禁将柴油误注入DEF储罐，反之亦然。为预防此类误操作，柴油枪无法插入DEF加注口。此外，DEF储罐配备蓝色盖体，可与可能采用黄色或绿色盖体的柴油箱明确区分。
轻型车辆通常在建议机油更换周期补充DEF，而重型车辆及越野设备的DEF补充频率取决于运行工况、使用时长、行驶里程、载荷系数等多重因素。一般而言，DEF消耗量约为燃油消耗量的3%（例如：每消耗100加仑燃油需消耗约3加仑DEF）。
DEF是排放控制系统的核心要素，需始终保持储液罐液位正常以确保车辆或设备持续运行。当DEF液位过低时，系统会分阶段向驾驶员发出视觉与听觉警报。若未及时补充，告警将持续升级，最终可能导致发动机功率限制、车速限制甚至启动系统锁止。
DEF需妥善存储防止在-12华氏度（约-24摄氏度）以下冻结。大多数车辆DEF储液罐及配送系统均配备加热装置。