交流侧高压低、高压侧低压的原因

您的汽车空调系统可能会出现各种问题。其中一个典型问题是空调单元不制冷，这在炎热天气里尤其令人烦恼。导致这种状况的原因可能包括压缩机故障、制冷剂水平过低，或是加热器和空调控制装置的问题。空调系统出现问题的症状之一，是AC回路的低压侧压力过低。

压力测量的方法

这种情况涉及多个因素。实际上，温度与系统压力直接相关。您可以测量特定温度下的制冷剂压力。制冷剂压力温度表可以在线获取。

要测量压力，需将压力表连接到空调系统，记录低压侧和高压侧的压力。检查环境温度，确认压力是否与压力表的数值相符。

如果测量值相符，您无需担心氟利昂量。测量值高于表格表明系统过充填，而测量值较低则确认制冷剂水平低，可能存在泄漏。另一方面，如果压力为零，则可能存在严重泄漏。

更多详情，请参阅以下汽车空调压力表：

高压侧从压缩机的排气侧开始，经过将热量转化为冷凝的冷凝器，通过储液干燥器，最后到达膨胀阀。压缩机将来自蒸发器的低压蒸汽压缩成高压蒸汽，使其能在冷凝器中释放热量。这种压力变化在膨胀阀处再次发生，制冷剂在此减速且压力发生变化。

另一方面，低压侧从产生低压制冷剂的膨胀阀开始，流向吸收车内热量的蒸发器，到达被转换为高压的压缩机，整个过程再次重复。

低压侧的压力测量值应在25至30 psi，高压侧应在200至250 psi。然而，如果AC低压侧高而高压侧低，例如低压侧为100，高压侧为150，则可能是内部某个部件出现了问题。

可能的原因包括流向蒸发器的氟利昂量过多。也可能是无法检测温度信号的不良温控阀，或是卡在开启位置的TXV。

也可能是节流管的问题。这根管子起到膨胀阀的作用，调节流向蒸发器的制冷剂流量。如果开口比正常尺寸大，更多制冷剂会流向蒸发器，导致压力差异。节流管外部的O型圈磨损也会引起同样的问题。

在决定更换压缩机之前，可以检查的其他部件包括压力开关、膨胀阀和压缩机离合器。开关位于膨胀阀附近。使用欧姆表确认是否显示正确的测量值。同时，检查当AC开启时，压缩机离合器是否启动并转动压缩机。同样，系统开启时风扇也应转动。

如果所有这些部件似乎都正常工作，但AC低压侧高压、高压侧低压的问题仍然存在，您可能需要更换压缩机来维修单元。然而，在决定更换部件之前，最好始终咨询专业技师。

如果系统冷却效果不佳，您可能需要用新的制冷剂重新充填汽车的空调系统。但问题是，汽车的AC应在低压侧还是高压侧充填？虽然确实可以从高压侧充填汽车的AC，但从高压侧充填制冷剂有时很危险，可能损坏汽车系统。

详情请观看视频：

充填高压气体时，请确保发动机未运行，低压阀完全关闭，高压阀完全打开。向储罐充入足够气体，然后关闭高压阀。请注意，您需要选择适合系统容量的充填机。

可以从低压侧充填AC系统吗？是的，可以。低压侧端口很重要，因为它是连接AC制冷剂重新充填的点。其位置因车辆而异，但几乎所有汽车都从压缩机开始。要重新充填汽车的AC单元，建议等到气温达到75华氏度以上再进行。