他在汽车电影的巨大失败中损失了数百万，并对全球经济的崩溃做出了贡献。让我们回到2000年代，那时地下汽车文化正处于巅峰时期。那是《速度与激情》、《极速酷客》和《生死极速》的十年……哦，《生死极速》……真希望我能忘记它。至今，每当夜晚闭上眼睛，那些飞溅的井盖仍会浮现在眼前。
红线：次贷贷款人资助的电影惨败
但如果《生死极速》很糟糕，那么《红线》就更糟了。这部电影不仅在作为一部电影上彻底失败，还拥有一个“特权”：它是由2008年金融危机策划者之一、快速贷款融资公司的老板丹尼尔·萨德克资助的。
萨德克可能不是唯一一个在耗资2600万美元的电影中损失1800万美元的好莱坞抱负制片人，但他是唯一一个在这个过程中毁掉了保时捷卡雷拉GT和法拉利恩佐的人。从技术上讲，是艾迪·格里芬毁了那辆恩佐，但谁才是真正重要的呢？肯定不是那些在金融危机前夕玩弄忍者贷款的家伙。
预算巨大且情节荒诞的电影
《红线》的二流演员阵容，如果由有能力的人执导，本可以成为一部有趣的赛车电影。但显然情况并非如此。在错综复杂的情节和专为萨德克的情人量身定制的主角之间，整个制作团队应该有足够的警示信号来逃离。然而，萨德克的钱很诱人——至少在开始时是这样——而且他的贷款公司正处于鼎盛时期。
坠落：从电影到次贷危机
有什么可能出错呢？答案是“几乎一切”。那两辆被毁的超级跑车对已经成本过高的项目毫无帮助。但最重要的是，不要以为它与金融危机的联系仅仅是点击诱饵：当泡沫破裂时，萨德克的公司持有约40亿美元的次贷记录。他还被列入《名利场》杂志2008年危机百大责任人名单。诚然，他排在第86位，但因积极追讨无偿还能力的客户而获得了“掠夺者零号”的绰号。
基于信用的帝国崩溃
他为电影融资过度借贷，无法覆盖违约的激增，最终失去了公司。《红线》的惨痛失败成为了建立在轻松信贷基础上的帝国崩溃的催化剂，从而助长了全球经济的暴跌。