如果你是跑车爱好者，正在寻找第一辆运动型汽车，那么你很可能已经听说过”甩尾”这个可怕的说法。其实有个更准确的说法：”技术问题”。
后驱车的黑暗传说
“甩尾”常与赛道版车型或底盘敏感的经典老车联系在一起，让人联想到那些在稳定性极限边缘设计的车辆——只要周末车手稍一逼近极限就会失控打转。这个名声让早期的保时捷911获得了”医生杀手”的绰号，也催生了关于卡雷拉GT的各种理论。
要体验这个现象并不需要花费巨资。比如本田S2000 CR就以性情多变而闻名。这款为赛道设计的车型经过专门调校，在高手手中能发挥出更快的速度和更灵敏的响应。有些发烧友甚至称它为”寡妇制造者”。
专家结论
但真相是：”甩尾”是个神话。那么为什么这么多车手都会让这些车打转呢？赛车手兼驾驶教练尼克·罗曼诺指出，答案可以归结为两个字：技术问题。
“太多人都是在S2000上经历惊魂一刻后，才想来报名参加车辆控制课程，”罗曼诺解释道，”他们总是急于责怪本田的短轴距或前中置发动机布局。”
真正原因：收油过度转向
真正的责任不在车辆，而在于驾驶者的操作：收油过度转向。这种现象发生在过弯时突然松开油门的瞬间，重量转移至前轮导致车尾变得不稳定。
“是我的操作指令让车辆这样做的，”罗曼诺在测试场让本田打转后肯定地说。他用更平顺细腻的操作方式重现相同情境，证明了自己的观点。秘诀何在？保持油门的渐进操作。只要稍加细腻控制，CR的车尾就能完美保持直线行驶。
掌控过度转向
即便怀着最好的意图，过度转向有时也难以避免。但这既不是剧烈难控，也不是不可预测。通过保持专注和流畅的动作，完全可以控制和修正。罗曼诺演示了如何通过保持恒定加速，并在后轮开始打滑时使用反打方向使车辆回归预定路线。
“无论是通过平顺加速来微调车辆平衡，还是通过反打方向进行更积极的修正，结果都一样，”他说，”我始终朝着预定方向前进。”
中置发动机车型呢？
对于那些发动机位于乘员舱后方的车型，比如丰田MR2，又该如何？罗曼诺解释说，后部重量更大的车辆在打滑时确实会带有更大惯性。这可能需要进行更快或幅度更大的修正，但就其基础设计而言，并不存在任何难以控制的特性。
“车辆永远只会执行你的指令，”罗曼诺总结道，”只要清楚自己的操作要求，就总能找回控制。”
如果你对名声在外的运动跑车心驰神往，请记住：”甩尾”不过是意料之外的过度转向。只要修正最薄弱的环节——驾驶员本人，你就能充分享受任何机械装置的驾驶乐趣。