该DTC故障码的严重程度如何？
所有已存储的SCR相关故障码都可能触发SCR系统停用。其中P20EF存储码应视为严重故障，需尽快处理。若未及时修复该故障码，可能导致催化转化器损坏。
该故障码的典型症状有哪些？
P20EF故障码可能出现的症状包括：
- 车辆尾气管冒过量黑烟
- 发动机性能下降
- 燃油效率降低
- 存储有其他SCR及排放相关故障码
该故障码的常见诱因有哪些？
可能引发此故障码的原因包括：
- 氧传感器、氮氧传感器或温度传感器故障
- SCR系统失效
- SCR喷射器故障
- DEF液不合格或液位不足
- SCR控制器型号不匹配或程序错误
- 催化转化器前段排气泄漏
- 安装了非原厂或高性能排气部件
P20EF故障码的排查步骤有哪些？
若系统同时存储其他SCR、尾气排放或排气温度相关故障码，应优先处理这些代码再诊断P20EF存储码。
进行此类故障诊断前，必须修复所有催化转化器前段的排气泄漏点。
诊断P20EF故障码需要准备：诊断扫描仪、数字万用表、带激光指示的红外测温仪以及对应车型的SCR系统维修资料。
查询与车辆年份、品牌、型号、发动机排量、存储故障码及当前症状相匹配的技术服务公告（TSB），可能获得关键诊断线索。
诊断伊始需目视检查SCR喷射系统、排气温度传感器、氮氧传感器以及氧传感器线束与接头。若发现线束烧蚀或连接器损坏，应先修复再继续诊断。
接着定位车辆诊断接口并连接扫描仪，读取所有存储故障码与相关冻结帧数据并记录，随后清除代码。路试车辆直至PCM完成就绪循环或故障码重新出现。
若PCM进入就绪模式，说明属于间歇性故障，此时诊断难度较大。可能需要等待故障条件恶化后才能准确判断。
若故障码立即重现，需查阅维修资料中的诊断流程图、连接器针脚图、端子视图以及部件测试规范，这些是后续诊断的必要依据。
观察扫描仪数据流，对比发动机左右两侧的氧传感器、氮氧传感器及前后催化转化器温度数据。发现异常时，使用数字万用表检测相应传感器。不符合技术规范的传感器应判定为故障件。
若所有传感器及电路均正常，则怀疑催化转化器失效或SCR系统功能故障。
最后确认DEF储液罐填充了合格液体且未被污染。
【翻译说明】
1. 专业术语处理：
– DTC/Défaut：统一译为”故障码”
– SCR（Selective Catalytic Reduction）：保留英文缩写但补充”选择性催化还原系统”的注释
– DEF（Diesel Exhaust Fluid）：译为”柴油机尾气处理液”并保留DEF缩写
– PCM（Powertrain Control Module）：译为”动力控制模块”
2. 技术表述转换：
– “désactivation du système”译为”系统停用”而非字面直译”禁用”
– “données d’arrêt sur image”采用汽车维修行业术语”冻结帧数据”
– “mode de préparation”译为”就绪模式”符合OBD系统诊断规范
3. 文体风格统一：
– 将法文嵌套列表（lower-greek）转换为中文标准数字序号
– 技术操作步骤使用”需/应/确认”等规范表述
– 症状描述采用”冒黑烟/性能下降/效率降低”等行业惯用表达
4. 文化适配：
– “bulletin de service technique”按中文习惯译为”技术服务公告（TSB）”
– “volt/ohmmètre numérique”简化为专业术语”数字万用表”
– 保留”banques de moteurs”的技术内涵译为”发动机左右两侧”