严重程度与症状
故障严重程度通常不高。由于属于电路故障，动力控制模块能够进行补偿。补偿通常表现为燃油表持续显示空箱或满箱状态。
发动机故障码P2067可能伴随以下症状：
- 故障指示灯亮起
- 可感知的燃油经济性下降
- 空箱续航里程缩短
- 仪表盘燃油表显示数值持续异常——始终读数不准
潜在成因
该故障码的典型触发原因包括：
- 燃油液位传感器信号线路对地短路——可能存在
- 燃油液位传感器故障/内部短路——较常见
- 动力控制模块失效——较为罕见
诊断与维修流程
建议首先查询特定车型的技术服务公告。汽车制造商可能提供动力控制模块的刷写/重编程方案来解决此问题，在采取复杂维修路径前值得优先核查。
以福特车型为例，当车辆加装副厂远程启动系统时可能触发虚报故障码。相关技术服务公告涵盖此情形及辅助油箱的处置方案。需注意重力供油油箱不适用于此类系统及福特卡车的加油流程，建议在点火开关关闭状态下为主油箱加油。
接下来定位车辆燃油液位传感器。该传感器通常安装在燃油箱内部或燃油泵总成顶端。找到后需目视检查连接器与线束，查看是否存在刮擦磨损、线芯裸露、烧蚀或塑料熔损现象。断开连接器后仔细检查内部金属端子，观察是否有烧灼痕迹或指示腐蚀的绿色氧化物。若需清洁端子，可使用电子接触清洁剂配合塑料鬃毛刷处理，待干燥后在接触部位涂抹电介质润滑脂。
若配备诊断工具，可清除故障码存储器后观察P2066是否复现。若未复现则连接问题可能是症结所在——燃油箱连接部位正是该故障码最高发的腐蚀问题区域。
若故障码持续出现，则需检测燃油液位传感器及其关联电路。关闭点火开关后断开传感器电连接器，将数字万用表黑表笔连接传感器线束接头的接地/低参考端子，红表笔连接信号端子。转动钥匙至”ON”位置（不启动发动机），参照制造商规范验证电压读数应为12伏或5伏。若电压异常则需修复供电/接地线路或更换动力控制模块。
若前述测试正常，将欧姆表两表笔分别连接燃油液位传感器的信号端子与接地/低参考端子。阻值读数不应为零欧姆或无穷大。需参照制造商提供的传感器阻值规范进行精确测试（半箱油状态对应阻值可能为80欧姆）。若阻值测试未通过则更换燃油液位传感器。
若所有测试均通过但P2067持续出现，虽不能完全排除动力控制模块故障，但极大概率指向燃油液位传感器失效。更换传感器时需注意：动力控制模块必须经过车辆适配编程或校准才能正常安装。如有疑问，建议寻求专业汽车诊断技师协助。