系统：全局控制电路（GPCM）或常见电气故障。
与P138A-E的明显区别：
- ➡️ P138A至P138E = 特定某一气缸的问题。
- ➡️ P138F = 集体性异常（电源、接地、模块或多个火花塞）。
常见症状
- ❄️ 低于5°C时无法启动（尽管预热指示灯亮起），
- 💡 发动机指示灯和预热指示灯同时亮起，
- 🌫️ 排气口冒出大量白烟，
- 🔌 启动时继电器反复发出咔嗒声，
- ⚠️ 最初两分钟怠速极不稳定。
优先检查原因（按此顺序检查！）
- ⚡ 总电源故障：
- 主保险丝烧断（通常为40A至80A），
- 预热继电器故障（粘连/线圈烧毁）。
- 🔌 GPCM接地问题：
- 接地线腐蚀/松动（检查与底盘的连接）。
- 💻 GPCM模块故障：
- 内部短路、过热或软件故障。
- 🔧 多个火花塞故障：
- 同时磨损（尤其当里程超过200,000公里时），
- 多个气缸开路或短路。
- 🧩 线束损坏：
- 主线磨损/烧毁（例如：与排气系统接触）。
逐步诊断
1. 快速电气检查：
| 元件 | 测试 | 预期值 |
|---|---|---|
| 主保险丝 | 目视 + 连续性 | 无断路 |
| 预热继电器 | 给线圈通电 | 咔嗒声 + 30-87端子导通 |
| GPCM接地 | 测量GPCM至底盘的电阻 | < 0.5 Ω |
| GPCM电源 | 测量电源引脚电压（点火开关ON） | 稳定的12V |
2. 火花塞测试（集体）：
- 断开GPCM主连接器，
- 测量电源端子与接地之间的总电阻：
正常电阻 = (单个火花塞电阻) / 气缸数
例如：6个1Ω火花塞 → ≈ 0.16 Ω - 如果∞ Ω：电路开路（保险丝、电线断开），
- 如果≈ 0 Ω：整体短路。
3. GPCM高级扫描：
- 使用能与GPCM通信的诊断仪（例如：Delphi、Snap-on），
- 检查实时参数：
- 输入电压，
- 消耗电流，
- 同时出现P138A至P138E故障码。
推荐维修
| 故障 | 解决方案 | 严重性 |
|---|---|---|
| 保险丝/继电器故障 | 更换 + 检查过流原因 | 🔴 紧急 |
| 接地腐蚀 | 清洁 + 紧固连接 | 🔴 紧急 |
| GPCM故障 | 更换+ 必须重新编程* | 🔴🔴 高度 |
| 多个火花塞故障 | 更换全套 | 🟠 中等 |
| 线束损坏 | 修复损坏部分 | 🟢 低度 |
* GPCM通常需要与ECU配对（需专业工具）。
常见错误避免
- ❌ 未检查保险丝/继电器就更换GPCM → 新模块烧毁，
- ❌ 忘记重新编程GPCM → 故障码持续存在，
- ❌ 在高里程车辆上仅更换单个火花塞 → 故障复发。
P138x代码汇总表
| 代码 | 目标 | 优先测试 |
|---|---|---|
| P138A | 气缸1 | 火花塞1电阻 |
| P138B | 气缸2 | 气缸2线路 |
| P138C | 气缸3 | 火花塞3 |
| P138D | 气缸4 | 气缸4电源 |
| P138E | 气缸5 | GPCM接地 |
| 🛑 P138F | 系统 | 保险丝 + 继电器 + GPCM接地 |
专业建议
- 🔧 如果P138F与其他P138x代码同时出现：故障总是源于GPCM或电源。
- ⏱️ 检查历史记录：旧的短路（例如：火花塞熔化）可能已损坏继电器/GPCM。
- 💡 快速测试：临时短接继电器（30至87端子）：
- 如果发动机启动 → 继电器故障，
- 如果无变化 → 保险丝/GPCM/线路问题。
⚠️ 重要：此故障码可能导致车辆在寒冷天气下无法启动！快速处理至关重要。
最终解决方案：将诊断交由配备原厂诊断仪的专业人士（例如：福特/PSA的SD Connect，大众集团的ODIS）。GPCM的实时PIDS数据必不可少！🔧