P1150 林肯 可能原因
- 上游氧传感器故障，第2排
- 燃油压力过高或过低
- 空气流量传感器脏污/故障
- 发动机真空泄漏
- 燃油喷射器或燃油压力调节器泄漏
- 动力总成控制模块故障（PCM）
如何修复P1150 林肯故障码？
首先检查上述列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
何时检测到该故障码？
动力总成控制模块（PCM）因混合气过稀或过浓状态无法调整燃油平衡
可能症状
- 发动机警告灯亮起（或即将亮起的发动机警告灯）
P1150 林肯 含义解析
加热型氧传感器（HO2S）监控器是车载诊断策略，旨在监测HO2S传感器是否存在可能影响排放的故障或性能退化。在特定条件下，系统会检查上游燃油控制HO2S传感器的输出电压和响应速率（从稀到浓或从浓到稀的切换时间）。同时监测用于催化器监控的下游HO2S传感器的输出电压。需要获取发动机冷却液温度（ECT）或汽缸盖温度（CHT）、进气温度（IAT）、空气流量（MAF）、节气门位置（TP）和曲轴位置（CKP）等输入信号才能激活HO2S监控器。燃油系统监控器和失火检测监控器也必须成功完成后才能激活HO2S监控器。
• HO2S传感器检测排气气流中的氧含量，并输出0-1.0伏电压。在稀混合气状态下（汽油发动机空燃比约14.7:1），HO2S产生0-0.45伏电压；在浓混合气状态下，HO2S产生0.45-1.0伏电压。
• HO2S监控器同时评估上游（燃油控制）和下游（催化器监控）HO2S传感器的正常运行。
• HO2S监控器激活后，系统会检查上游HO2S信号电压幅值和响应频率。通过将HO2S信号电压与可校准的最大阈值电压进行比较来确定电压是否过高。
• 执行固定频率的闭环燃油控制程序，观察上游HO2S电压幅值和输出响应频率。对上游HO2S信号进行采样评估，判断传感器是否能够切换或响应速率是否过慢。
• 通过交替启停加热器并观察相应输出状态模块（OSM）变化，同时测量加热器电路电流，来判断HO2S加热器电路故障。
• 在连续两个OBD II驾驶循环检测到故障后，发动机故障灯（MIL）将点亮。