这是什么意思？
这是动力总成通用诊断故障码（DTC），通常适用于OBD-II车辆。可能包括但不限于福特、马自达、Smart、路虎、道奇、Ram等品牌车型。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。
当记录P064E代码时，表示动力总成控制模块（PCM）检测到发动机第二组加热型氧传感器（HO2S）电路与内部处理器性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（涉及第一组HO2S电路）并触发存储P064E代码。
第二组指不包含第一缸的发动机组。
加热型氧传感器由氧化锆检测元件和微型采样室组成，封装在带通风孔的钢制外壳中。检测元件通过铂电极连接到HO2S线束导线。HO2S线束连接至发动机控制线束，向PCM提供发动机排气氧含量与外界空气氧含量的对比数据。
上游HO2S位于排气管中（排气歧管与催化转换器之间）。最常见的安装方式是将传感器直接旋入焊接在排气管上的螺纹凸台。螺纹凸台以最便于检修和保证传感器最佳功能的位置和角度嵌入排气管。根据车辆应用情况，拆装螺纹式氧传感器需要专用扳手或套筒。HO2S也可通过焊接在排气管上的螺纹螺柱（及螺母）固定。
废气经排气歧管推入排气管流经上游HO2S。废气流过HO2S钢制外壳特制的通风孔并穿过检测元件。外界空气通过导线开口被吸入传感器中央的微型采样室。在此腔内空气被加热，迫使离子产生电压（能量）。排气中氧分子浓度与外界空气（吸入HO2S）的差异会引起氧离子浓度波动（传感器内部）。这些波动导致氧离子（HO2S内部）在铂层间快速反复跳动。随着氧离子在铂层间移动，会产生电压变化。PCM将这些电压变化识别为排气氧浓度变化，反映发动机处于稀燃（燃油过少）或浓燃（燃油过多）状态。当排气中氧气较多时（稀燃状态），HO2S输出的电压信号较低；当氧气较少时（浓燃状态），电压信号输出较高。PCM利用这些数据计算燃油输送策略和点火正时等参数。
当发动机怠速运转且PCM处于闭环模式时，上游HO2S通常会在100-900毫伏（0.1-9伏）间波动。在闭环运行中，PCM根据上游HO2S的输入信号调节喷油器脉冲宽度及（最终）燃油分配。当发动机进入开环模式（冷启动和全油门工况）时，燃油分配策略按预编程方案执行。
内部控制模块的监控处理器负责控制器的各项自检任务及内部控制模块的整体职责。HO2S的输入输出信号需经过自检，并持续受到PCM及其他关联控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）等控制器也会与HO2S交互。
每当点火开关打开且PCM通电时，HO2S自检即会启动。除了执行控制器内部自检外，控制器局域网（CAN）还会比对各模块信号以确保每个控制器正常运行。这些测试同步进行。
若PCM检测到HO2S功能内部异常，将记录P064E代码并可能点亮故障指示灯（MIL）。此外，如果PCM检测到车载控制器间通信异常（表明存在HO2S内部错误），也会存储P064E代码并可能点亮MIL。根据故障严重程度，MIL点亮可能需要多次故障循环。
拆除外壳的PCM实物图
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动力总成控制模块PCM
该DTC的严重程度如何？
内部控制模块处理器代码应归类为严重故障。
记录的P064E代码可能导致多种行驶问题，包括能效下降。
该代码有哪些症状？
P064E故障码症状可能包括：
能效降低
发动机整体性能不足
多种发动机行驶症状
存储其他诊断故障码
常见原因有哪些？
该P064E DTC代码的
成因可能包括：
控制器故障或编程错误
HO2S故障
排气浓燃或稀燃状态
线束烧蚀/磨损/断裂/连接器脱落
发动机排气泄漏
控制器电源继电器故障或保险丝熔断
CAN总线线路开路/短路或连接器故障
控制模块接地不良
P064E故障排查步骤有哪些？
即使对经验最丰富、设备最完善的专业技师而言，诊断P064E代码也可能极具挑战。还涉及重新编程问题。若无必要的编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功维修。
若存在ECM/PCM电源代码，在诊断P064E前显然需先排除这些故障。
在判定控制器故障前可进行多项初步测试。需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及可靠的车辆信息源。
将扫描仪连接至车辆诊断接口，读取所有存储代码和冻结帧数据。建议记录这些信息以防代码呈间歇性。记录所有相关信息后清除代码，路试车辆直至代码重置或PCM进入就绪模式。若PCM进入就绪模式，说明代码为间歇性，诊断难度更大。可能需要等到触发P064E存储的条件恶化后才能确诊。若代码重置，请继续以下简短初步测试清单。
诊断P064E时，信息可能是最佳工具。查阅车辆信息源中与存储代码、车辆（年份/品牌/型号/发动机）及呈现症状相匹配的技术服务公告（TSB）。若找到对应TSB，可提供重要诊断参考信息。
通过车辆信息源获取相关连接器端面图、针脚定义图、部件位置图、线路图及与该代码和车辆相关的诊断流程图。
使用DVOM测试控制器电源保险丝和继电器。按需测试并更换熔断保险丝。保险丝需在带电电路中测试。
若所有保险丝和继电器工作正常，需对控制器相关线束进行可视化检查。同时检查底盘和发动机接地点。通过车辆信息源获取相关电路接地点位置，使用DVOM测试接地完整性。
目视检查系统控制器是否存在水渍、过热或碰撞损伤痕迹。任何受损（特别是涉水）控制器应视为故障件。
若控制器电源和接地电路完好，怀疑控制器故障或编程错误。更换控制器需重新编程。某些情况下可通过售后渠道购买预编程控制器。其他车辆/控制器需进行车载编程，这仅能由经销商或其他授权机构完成。
HO2S测试
在诊断HO2S前确保发动机运行正常。需先处理失火代码、节气门位置传感器代码、歧管绝对压力代码及空气流量传感器代码，再诊断HO2S排气代码或浓/稀代码。
部分汽车制造商使用带保险丝电路为HO2S系统供电。使用DVOM测试这些保险丝。
若所有保险丝正常，定位发动机第一组的HO2S。车辆需用举升机顶起或安全支撑架固定。接触目标传感器后断开线束连接器，将钥匙转至ON位置。检测HO2S连接器的蓄电池电压。通过线路图确定供电电路，同时检查系统接地。
若HO2S供电和接地正常，重新连接HO2S。启动发动机并路试车辆。测试后让发动机保持怠速（空挡或驻车挡）。使用扫描仪观察HO2S输入数据。限定数据流范围仅包含相关参数可获得更快响应。假设发动机运行正常，在PCM闭环控制下，上游HO2S应有规律地在浓/稀状态间切换。
与多数代码不同，P064E很可能由控制器故障或编程错误引起
将DVOM负极测试线连接接地端，正极测试线连接蓄电池电压端以测试系统接地完整性