这是什么意思？
这是一个通用诊断故障码（DTC），适用于许多OBD-II车辆（1996年及更新款）。这可能包括但不限于日产、丰田、马自达、现代、起亚等品牌的车辆。虽然是通用代码，但具体的维修步骤可能因年份、品牌、车型和动力总成配置而异。
如果您的OBD-II车辆记录了P063F代码，这意味着动力总成控制模块（PCM）未检测到发动机冷却液温度自动配置的输入信号。
当点火开关置于ON位置且各个车载控制器（包括PCM）通电时，会启动多个自检。PCM依赖发动机传感器的输入信号来自动配置发动机启动策略并执行这些自检。发动机冷却液温度是PCM自动配置所需的主要输入信号之一。
发动机冷却液温度传感器（ECT）必须向PCM（和其他控制器）提供发动机冷却液温度输入信号以用于自动配置。ECT是一个由黄铜、钢或塑料制成的传感器，其内部尖端悬置有热敏电阻。ECT通常拧入发动机冷却液通道中，使尖端插入通道内。发动机冷却液流过传感器尖端，影响内部的热敏电阻。当发动机冷却液升温时，ECT传感器的电阻减小，电路电压增加。当发动机冷却液温度降低时，ECT传感器的电阻减小，电路电压降低。
如果PCM在点火开关置于ON位置且PCM通电时未能检测到ECT传感器输入电路，将记录P063F代码，并可能点亮故障指示灯。自动配置系统也可能被禁用，导致严重的驾驶问题。
典型的冷却液温度传感器：
P063F冷却液温度传感器
这个DTC的严重程度如何？
自动配置代码必须认真对待，因为发动机怠速质量和启动驾驶可能受到影响。将记录的P063F代码归类为严重，并相应处理。
代码的一些症状是什么？
P063F故障代码的症状可能包括：
- 发动机怠速不稳（尤其在启动时）
- 发动机启动延迟
- 驾驶问题
- 其他与ECT相关的代码
代码的一些常见原因是什么？
原因
此代码的可能原因包括：
- ECT故障
- ECT与PCM之间的电路开路或短路
- ECT连接器腐蚀
- PCM编程错误或PCM不正确
P063F的故障排除步骤是什么？
如果存在其他与ECT相关的代码，请在尝试诊断P063F之前先诊断和修复它们。同时确保发动机充满适当的冷却液，并且在测试前不过热。
准确诊断P063F代码需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）、带激光指针的红外温度计以及可靠的车辆信息来源。
查阅您的车辆信息来源以了解适用的技术服务公告（TSB）。如果您发现与您正在处理的车辆、症状和代码相匹配的公告，这可能有助于建立正确的诊断。
我总是通过将扫描仪连接到车辆诊断接口并检索所有存储的代码和相关冻结帧数据来开始任何代码诊断。我喜欢记录这些信息（如果可能的话打印出来），以备日后需要（一旦代码被清除）。然后，我清除代码并测试车辆，直到以下两种情况之一发生：
A. 代码未重置且PCM进入准备模式
B. 代码被重置
如果发生情况A，您正在处理一个间歇性代码，并且可能需要在能够进行准确诊断之前使导致它的条件恶化。
如果发生情况B，请继续执行下面列出的步骤。
步骤1
对所有相关线束和连接器进行目视检查。检查PCM电源保险丝和继电器。进行必要的维修。如果未发现问题，请继续下一步。
步骤2
从您的车辆信息来源获取诊断流程图、接线图、连接器端面视图、连接器引脚图和组件测试规格/程序。
一旦您有了正确的信息，使用DVOM测试ECT的电压、接地和信号电路。
步骤3
从简单的电压测试（通常为5伏）和ECT连接器的接地信号开始。如果没有电压，使用DVOM将电路追踪到PCM连接器的相应端子。如果该引脚没有电压，怀疑PCM故障。如果PCM连接器引脚有电压，修复PCM和ECT之间的开路电路。如果没有接地，将电路追踪到中央接地点并进行必要的维修。如果在ECT连接器处发现接地和电压，请继续下一步。
步骤4
使用红外温度计找出发动机冷却液的实际温度。扫描仪的数据流将显示输入PCM的温度（或电压程度）（如果有）。比较电压与温度的信息（在您的车辆信息来源中找到）以确定ECT传感器是否正常工作。
如果ECT和系统所有电路功能正常，怀疑PCM故障或PCM编程错误。
许多配备OBD-II的车辆使用多个ECT传感器。一个可能用于仪表盘仪表，另一个可能用于PCM。使用您的车辆信息来源确保您测试的是正确的ECT传感器。