这是什么意思？
这个通用的动力总成诊断故障码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于道奇、Ram（康明斯）、福特、克莱斯勒等品牌的车辆。
当记录到P061C代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机转速监控系统内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（与发动机转速监控系统相关）并促成存储P061C代码。
模块内部控制处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。发动机转速计算系统的输入和输出信号会进行自检，并持续受到PCM和其他相关控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器都需要与发动机转速监控系统进行交互。
发动机转速通过曲轴位置传感器（CKP）和凸轮轴位置传感器（CMP）的输入信号，由PCM和其他控制器进行监控。期望的发动机转速已编程到PCM和其他控制器中。实际转速通过CKP和CMP传感器的输入数据，以及节气门位置传感器（TPS）和其他发动机与变速箱传感器计算得出。然后将期望转速与实际转速进行比较。
每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动内部发动机转速监控自检。除了执行控制器内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保所有控制器正常运行。这些测试是同时进行的。
如果PCM检测到期望发动机转速和实际转速（超过允许的最大阈值）存在内部错误，将记录P061C代码，并可能点亮故障指示灯（MIL）。可能需要多个点火循环（出现故障）才能点亮MIL。
拆下盖子的PCM照片：
动力总成控制模块PCM
这个DTC的严重程度如何？
内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P061C代码可能突然且无预警地导致严重的驾驶和燃油经济性问题。
该代码的一些症状是什么？
P061C故障代码的症状可能包括：
加速时犹豫或顿挫
发动机缺火
动力性能下降
可能同时存在发动机缺火代码
该代码的一些常见原因是什么？
该代码的原因
可能包括：
CKP/CMP传感器故障
CKP/CMP传感器连接器被机油污染
PCM编程错误或PCM故障
CAN线束中的开路或短路电路或连接器
控制模块接地不良
CKP/CMP传感器与PCM之间的电路开路或短路
P061C的故障排除步骤有哪些？
即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技师来说，诊断P061C代码也可能非常困难。还存在重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并完成成功的维修。
如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P061C之前需要先修复这些问题。此外，如果存在CKP/CMP传感器或节气门位置传感器（TPS）代码，应首先诊断和修复这些代码。
遵循制造商的建议测试CKP、CMP和TPS传感器。在测试电磁传感器时，示波器可能特别有用。必要时更换故障部件。
在判定单个控制器故障之前，可以进行多项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。示波器也可能很有用。
将扫描仪连接到车辆诊断接口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。建议记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，说明代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P061C的条件甚至可能需要恶化后才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。
在尝试诊断P061C时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可能提供对您有重大帮助的诊断信息。
使用您的车辆信息来源获取相关连接器的端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及特定车辆相关的诊断流程图。
使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试和更换烧断的保险丝。保险丝应在电路带载时测试。
如果所有保险丝和继电器似乎都正常工作，需要对与控制器的相关线束和线缆进行目视检查。还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。
目视检查系统控制器是否有进水、过热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是进水损坏的，应视为故障。
如果控制器的电源和接地电路完好，怀疑是控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。
与大多数其他代码不同，P061C很可能是由控制器故障或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到蓄电池电压来测试系统接地的完整性