这是什么意思？
这个通用动力总成故障诊断码（DTC）通常适用于许多OBD-II车辆。这可能包括但不限于马自达、福特、梅赛德斯-奔驰、雪佛兰等品牌的车辆。
当记录到P061B代码时，意味着动力总成控制模块（PCM）检测到发动机扭矩监控系统内部性能错误。其他控制器也可能检测到PCM内部性能错误（与发动机扭矩监控系统相关）并促成存储P061B代码。
内部控制模块的监控处理器负责控制器的各种自检任务和内部控制模块的整体责任。发动机扭矩计算系统的输入和输出信号经过自检，并持续受到PCM和其他相关控制器的监控。变速箱控制模块（TCM）、牵引力控制模块（TCSM）和其他控制器都可能与发动机扭矩监控系统产生交互。
发动机扭矩通过来自空气质量流量传感器（MAF）和油门踏板位置传感器（APP）（也称为踏板位置传感器）的输入信号进行监控（由PCM和其他控制器执行）。所需或近似所需的发动机扭矩使用APP传感器计算，实际发动机扭矩使用MAF传感器数据计算。
每当点火开关打开且PCM通电时，就会启动内部发动机扭矩监控自检。除了执行控制器的内部自检外，控制器区域网络（CAN）还会比较每个独立模块的信号，以确保所有控制器正常运行。这些测试是同时进行的。
如果PCM检测到所需扭矩与实际扭矩之间存在差异（超过50牛顿米持续超过一秒），且发动机转速高于5000转/分钟，容积效率高于16%，则会存储P061B代码，并且故障指示灯（MIL）可能会点亮。根据感知到的故障严重程度，可能需要多次故障循环才能点亮MIL。
拆下盖子的PCM照片：
动力总成控制模块PCM
这个DTC的严重程度如何？
内部控制模块处理器代码应归类为严重。记录的P061B代码可能突然且无预警地导致严重的驾驶和燃油经济性问题。
代码的一些症状是什么？
P061B故障代码的症状可能包括：
- 加速时犹豫或顿挫
- 加速无响应
- 动力性能下降
- 同时存在MAF或节气门执行器代码
代码的一些常见原因是什么？
此代码的原因可能包括：
- 不良的电子节气门控制伺服器
- 节气门控制伺服电路开路或短路
- 空气滤清器元件堵塞
- MAF传感器热线上有杂物
- 故障的APP/MAF传感器
- 腐蚀的MAF传感器电气连接器
- PCM编程错误或故障PCM
- CAN总线束中的开路、短路或连接器问题
- 控制模块接地不良
- APP/MAF传感器与PCM之间的电路开路或短路
P061B的故障排除步骤是什么？
即使对于经验最丰富、设备最精良的专业技师来说，诊断P061B代码也可能非常困难。还有重新编程的问题。没有必要的重新编程设备，将无法更换故障控制器并进行成功的维修。
如果存在ECM/PCM电源代码，显然在尝试诊断P061B之前需要先修复这些代码。此外，如果存在MAF/APP传感器或节气门位置传感器（TPS）代码，应首先诊断和修复这些代码。
遵循制造商的建议测试MAF、APP和TPS传感器。在测试APP和TPS传感器时，示波器可能特别有用。必要时更换故障组件。
在宣布单个控制器故障之前，可以进行几项初步测试。需要诊断扫描仪、数字电压/欧姆表（DVOM）和可靠的车辆信息来源。示波器也可能有用。
将扫描仪连接到车辆的诊断端口，检索所有存储的代码和冻结帧数据。您需要记录这些信息，以防代码是间歇性的。记录所有相关信息后，清除代码并测试车辆，直到代码重置或PCM进入准备模式。如果PCM进入准备模式，则代码是间歇性的，诊断将更加困难。导致存储P061B的条件甚至可能需要恶化才能进行诊断。如果代码重置，请继续以下简短的初步测试列表。
在尝试诊断P061B时，信息可能是您最好的工具。在您的车辆信息来源中查找与存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）以及呈现的症状相关的技术服务公告（TSB）。如果找到合适的TSB，它可以提供对您有重要帮助的诊断信息。
使用您的车辆信息来源获取相关连接器的端面视图、连接器引脚图、组件位置、接线图和与代码及车辆相关的诊断流程图。
使用DVOM测试控制器的电源保险丝和继电器。根据需要测试和更换烧断的保险丝。保险丝应在电路带载时测试。
如果所有保险丝和继电器似乎都按预期工作，则需要对与控制相关的线束和接线进行视觉检查。您还需要检查底盘和发动机的接地连接点。使用您的车辆信息来源获取相关电路的接地点位置。使用DVOM测试接地的完整性。
视觉检查系统控制器是否有水、热或碰撞损坏的迹象。任何损坏的控制器，特别是因水损坏的，应视为故障。
如果控制器的电源和接地电路完好，则怀疑控制器故障或控制器编程错误。更换控制器需要重新编程。在某些情况下，您可以通过替代来源购买预编程的控制器。其他车辆/控制器需要车载重新编程，这只能由经销商或其他合格来源执行。
与大多数其他代码不同，P061B很可能是由故障控制器或控制器编程错误引起的
通过将DVOM的负测试线连接到接地，正测试线连接到电池电压来测试系统接地的完整性